Nova fueltech
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lançamento oficial racepro-1fi controle total de injeção e ignição
a fueltech lança oficialmente ao consumidor a racepro-1fi, a injeção e ignição digital mapeada.
o destaque maior é para o controle total da ignição, com mapas de ignição por rotação, vêcuo/pressão de turbo, posição da borboleta, temperatura do motor e temperatura do ar da admissão.
além do mapeamento completo da ignição ainda existem funções especiais inclusas no equipamento como:
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corte de arrancada (two-step), com retardo de ponto e enriquecimento program?veis
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anti-lag systems exclusivos
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4 tipos de limitador de rotação
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agora com 3 posições de memória para armazenar os ajustes
segue algumas informações sobre o novo produto:
especificações e entradas:
máxima rotação: 10500rpm
sensor map interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vêcuo e 6bar de pressão positiva;.
motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.
sensor de posição da borboleta (tps) calibrável para qualquer sensor linear, inclusive invertido
sensor de temperatura do motor (água ou óleo)
sensor de temperatura do ar da admissão
sa?da auxiliar para controle de eletro-ventilador, válvula da marcha lenta e shift light externo
controle total de ignição
comanda até 8 bicos injetores em dois conjuntos simult?neos ou independentes (podem ser utilizados mais injetores com um expansor externo, drivers ou com repetidores).
funções:
opções de mapa principal: aspirado por tps, aspirado por map, turbo por map
opção de ajuste de marcha lenta por map ou por tps
opção de ajuste da aceleração rápida por map ou por tps
modos de operação: todos injetores simult?neos, ou dois conjuntos independentes
modos de injeção: normal, alternado ou wasted spark
programóvel em tempo real
mapa de injeção por rotação
função ajuste rápido do mapa principal de injeção
ajuste da injeção rápida
mapa de ponto de ignição por rotação
correção do ponto de ignição por vêcuo e pressão de turbo ou posição da borboleta (tps)
correção da injeção e ponto de ignição por temperatura do motor (água ou óleo, com 11 pontos na tabela)
correção da injeção e ponto de ignição por temperatura do ar da admissão (com 11 pontos na tabela)
correção da injeção por tensão da bateria (com intervalo de 1.0v)
limitador de rotação por corte de combustável, corte de ignição ou atraso de ignição.
corte de combustável na desaceleração (cut-off)
corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (two-step)
anti-lag systems
controle eletrúnico do eletro-ventilador por temperatura
controle da válvula de marcha lenta por: temperatura do motor, rotação mínima e pos partida.
injeção de partida do motor ajustável por temperatura do motor (3 par?metros)
clamper do map da injeção original (quando utilizado como injeção suplementar)
senha de proteção do usuário
senha de proteção do preparador
limites dos mapas configur?veis de acordo com a rotação máximas
ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para cálculo real da abertura dos injetores
shift alert visual e sonoro e sa?da para acionamento de shift light externo
check control com aviso de pressão excedida, rotação excedida, temperatura do motor e injetores saturados
ajuste da intensidade da iluminação do display de cristal láquido
mensagem da tela inicial editável
3 memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
computador de bordo:
rotação atual e máxima atingida (em rpm)
ponto de ignição atual, mínimo e máximo atingidos (em é apms)
pressão atual e máxima atingida (em bar, igual a kg/cm2)
posição da borboleta de injeção (tps) atual e máxima (em %)
tempo de injeção dos bicos injetores atual e máximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
abertura dos bicos injetores atual e máxima atingida (em %) de cada conjunto de injetores
temperatura do motor atual e máxima atingida (em ?c)
temperatura do ar da admissão atual, mínima e máxima atingida (em ?c)
tensão da bateria (em volts)
a racepro-1fi está disponível a venda por r$ 1710,00 em poucas unidades a pronta entrega.
para propriet?rios da racepro-1f+ a fueltech preparou uma surpresa: poder?o, ao custo de r$ 100,00 mais despesas de transporte, fazer o upgrade e transform?-la em uma racepro-1fi, com direito a manual impresso do upgrade.
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cara.
conversando com o kleber agora a tarde ele atentou pra algo q acho que ninguém parou pra pensar ainda.
e se algum sensor ou perif?rico falhar?
a fueltech tem backlog pra ver onde foi o erro exatamente?
[snapback]238095[/snapback]
hum acho que o carro num funciona, hehehe
bom vamos esperar o anderson aparecer aqui para responder…
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tipo, soh n entendi pq precisa de um outro modulo pra controlar bobinas no modo wasted spark…
po modulo do modulo de ignicao :\ ?
achei q fosse sair a injecao com controle dessas bobinas sem precisar de mais nada fisicamente, bom mas fora isso ta mt legal agora soh falta suporte a sonda lambda e um suporte a sonda wideband tb, dae vai ficar mt legal
bom tiro o chapeu pro trabalho do cara mt bom ta sempre avancando
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eu tava lendo a reportagem sobre a nova ft na ap e achei interessante o seguinte texto:
wasted spark: nesta configuracao com roda fonica, a possibilidade de utilizacao do modo wasted spark (faisca perdida) se torna bastante interessante, visto que dois cilindros sempre são acionados simultaneamente pela ignicao, sendo que um deles esta em compressao, pronto para fazer a combustao e o outro cilindro esta em escape, com a valvula de escape aberta. essa faisca no escape auxilia na limpeza da camara de combustao e da vela de ignicao, retirando os residuos de combustivel que nao foram queimados; e com isso a proxima combustao sera facilitada. outro efeito interessante deste processo é que o combustivel que sera queimado na faisca durante o escape pode ajudar a reacionar a turbina e aquecer o escapamento, diminuindo o turbo-lag.
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não e querendo puxar o saco do anderson. mas para mim comparado com as haltec da vida, e o melhor produto que ja vi, ainda por cima fabricado no brasil
para mim e um orgulho tremendo que o brasil esta se empenhando em criar produtos de ponta, para competir com o mercado internacional não e ato que ja fiz o pedido de 2 racepro1fi e firepro.
estou muito acioso para instalar o sistema em meu carro.
mais uma vez parabéns ao anderson por criar esse equipamento magnifico
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não e querendo puxar o saco do anderson. mas para mim comparado com as haltec da vida, e o melhor produto que ja vi, ainda por cima fabricado no brasil
para mim e um orgulho tremendo que o brasil esta se empenhando em criar produtos de ponta, para competir com o mercado internacional não e ato que ja fiz o pedido de 2 racepro1fi e firepro.
estou muito acioso para instalar o sistema em meu carro.
mais uma vez parabéns ao anderson por criar esse equipamento magnifico
[snapback]252628[/snapback]
acho meio forcado comparar haltec com fueltech…
a fueltech dentre as tupys eh a melhor mesmo, agora entre as gringas, tem cosia a anos luz a frente em questao de injecao
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cara.
conversando com o kleber agora a tarde ele atentou pra algo q acho que ninguém parou pra pensar ainda.
e se algum sensor ou perif?rico falhar?
a fueltech tem backlog pra ver onde foi o erro exatamente?
[snapback]238095[/snapback]
tai uma situação interessante, e muito bem lembrada para pista não precisa disso mas no dia a dia é fundamental.
essa é uma situação que já me preocupa em gerenciadores de bico suplementar que não acusam a falha de um bico e ai vai pras cucuia o motor.
abs
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tai uma situação interessante, e muito bem lembrada para pista não precisa disso mas no dia a dia é fundamental.
essa é uma situação que já me preocupa em gerenciadores de bico suplementar que não acusam a falha de um bico e ai vai pras cucuia o motor.
abs
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olha amigo, em baixa, voce vai sentir , como na ie original, em alta, jirando um carro turbo , la pelos seus + de 1 bar , um injetor em config direct port falhar, acho que não tem injeção no mundo que não mande tudo pro beleleu no time for lanch nessa situação.
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olha amigo, em baixa, voce vai sentir , como na ie original, em alta, jirando um carro turbo , la pelos seus + de 1 bar , um injetor em config direct port falhar, acho que não tem injeção no mundo que não mande tudo pro beleleu no time for lanch nessa situação.
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mas a questão levantada não foi quebrar ou não.
foi haver um log de onde ocorreu o erro.
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mas a questão levantada não foi quebrar ou não.
foi haver um log de onde ocorreu o erro.
[snapback]253104[/snapback]
bom fluff, a fueltech tem um alert control de falha de sensores, injetores , overbooster etc… mas não grava ok , ela te avisa na hora e trava os alertas quando os valores por você pré estabelecidos são ultrapassados, não sei como isso ocorre nas ie originais , se elas tem um log gravado e se tem quais delas tem e se realmente vai servir de algo, que pode falar disso é o mestre junior overspeed
as ems tem vasto log , de quase tudo, mas são outros 500......
ou você pode comprar telemetria avan?ada , como a que uso, mas custa o preão de uma ems , alias , custa mais caro que 90% delas , u$1400,00 nos usa, e mesmo assim é ótima para acertar o motor , conferir tudo antes do vamos ver etc... , mas num caso de uma falha como essa , no pega pra capar, mandaria tudo pro beleu também, só ficaria marcado que o afr despencou e o pir?metro derreteu hhahaha no log.
bom , eu confiro minha suspensão e geometria 1 a 2 vezes por semana, ou sejas, sempre que vou usar o carro em situações severas, mais uma rotina de checagem b?sica etc.... , e meus injetores a cada 15 dias .
meu gasto com isso são 20 reais dos injetores mais 15 reais da geometria e conferencia da suspensão , acima dos 200km\h no time for lanch como disse.
minha vida vale bem mais que isso.
abraços
ivo
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e se realmente vai servir de algo, que pode falar disso é o mestre junior overspeed
util vai ser.
mesmo que vc quebre vc tem um trace do ocorrido, não os dados do ultimo segundo dizendo fudeu . isso te ajuda na correção do acerto ou falha mecanica.
tem produto ems nacional que estar pra sair e vai ter isso.
mas num caso de uma falha como essa , no pega pra capar, mandaria tudo pro beleu também, só ficaria marcado que o afr despencou e o pir?metro derreteu hhahaha no log.
comentado acima
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100% de acordo com vc fluff.
como o copyman mesmo disse, carros preparados, de rua ou pista, necessitam de manutenção constante, diária praticamente.
e nada melhor do que ler o que a sua injeção está lhe informando. afinal, acho que é pra isso que serve uma injeção totalmente programóvel. de nada adianta gastar uma grana alta num equipamento que faz as coisas pela metade.
essa deve ser a diferença de uma ie para uma boa ie.
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util vai ser.
mesmo que vc quebre vc tem um trace do ocorrido, não os dados do ultimo segundo dizendo fudeu . isso te ajuda na correção do acerto ou falha mecanica.
tem produto ems nacional que estar pra sair e vai ter isso.
comentado acima
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voce deve estar falando da ie da digi acho….., um sistema pb em cima de uma ie nacional 1avb?
mas ela vai te dar que info, usando que sonda lambda? a qual refresh rate a 7000 rpm?
acredite, um sistema de analise e telemetria rasoavel custa muito caro, e não e nada facil fazer.
a fueltech tem um sistema de log em projeto , usando sondas wide etc... com alta refresh rate, com tarjet lambda etc....
uma vez conversando com o andersom, eu perguntei de um sistema de log, ele falou o que repeti acima, fazer não é o problema, mas ser realmente util é o bicho.
vou te dar o exemplo do sistema de telemetria da inoovate, um sistema barato u$400,00 prometendo mil maravilhas , usando sonda wide boch ( eca ) , quando foram abrir aqui no brasil, o sistema de calibração da sonda não é usado hehehehe, o fio fica desconectado solto dentro dela..... , so serve pra bonito, parabens , voce comprou um halmeter que custa 400 dolares com narrow band que vc pode ver um log fajuto de afr.... , não é a toa que telemetria custa muito caro
