Astra 1.8
-
fala fastball, blz? lembra de mim lah do noopcar?? é diego cara ..rs….
-
o astra 1.8 sofre do mesmo mal do golf 1.6 …o motor é bom...para um carro mais leve
brincadeiras a parte o motor é bom sim, mas como o carro é pesado vc precisa saber muito bem o que vai ganhar (ou perder) antes de começar o projeto.
eu iria de turbo porque aumenta o que mais incomoda os donos de astra 1.8 falta de torque em cargas e rotações intermediárias, nitro não vai resolver isso e aspro muda muito pouco pro que vai ter que investir.
-
e o problema é que os carros mais leves tem motores menores ainda.
[snapback]318856[/snapback]
hehehe verdade… mas se em vez de usado no golf (1.200kg), polo (1.100) e fox (1.030kg) - todos pesos b?sicos - fosse usado num gol de 970kg...
ou o caso do 1.8 familia i que tem 17,8mkgf de torque (igual ao do 2.0 8v a gasolina) e 112cv na versão usada pelo fiat idea ...pra uso normal é superior ao familia ii (que tem 110cv e 15mkgf) devido ao torque maior e em regime menor... mas pra ser assado o familia ii é bem superior...
-
-
970kg é o peso do gol 1.6 b?sic?o….
celta/corsa eu acho que as melhores opções são o 1.8 familia i até pra quem quer uns 240cv com bastante torque de baixa (se num quiser torque de baixa cmo 1.6 chega nisso) porque praticamente num mexe em nada de cambio/coxim se quiser....
se a intenção for fazer algo com mais do que isso eu optaria por um 2.0 8v que o espaço é bem melhor de trabalhar... com 0,8bar (muito confiável) tira os mesmos 240cv, mas é certamente bem mais confiável que nas opções anteriores que usam mais de 1bar de inicio...chega até perto de 300cv com 1,2bar (mas aí o risco sobe claro)
pra tirar mais que isso vc precisa forjar tanto o 8v como o 16v...
-
teoricamente sim…consumiria, mas na pratica o pessoal tem visto que a ordem de grandeza muda muito pouco... se falava em 20% pra gol e uns 15% pra transversais...tração traseira (com cardan na ordem de 25%
hoje em dia eu tenho visto que o buraco não é tão mais embaixo (talvez pela evolução do maquin?rio pra produzir cambios)... perda em transversais na ordem de 12% a 14% e longitudinal de 14 a 16%... tração traseira na ordem de 20% (exceto na 4? que costuma ser direta e aí fica perto do que tem os longitudinais normais...uns 15%)
marea eu já medi bastante pra dizer que a perda é de 11 a 12% do que se mede nas rodas.
-
qualquer preparação em qualquer motor se ganha alguns hp. quantos hp pode-se ganhar vai depender de quanto $ se gasta. numa relação dinheiro/potência, se gasta muito menos turbinando teu carro, além é claro que um motor turbo normalmente fica mais econômico que um motorzão aspro. mas não sei até que ponto vc pode ou quer mexer nesse seu astra. gastando alguns trocados você pode chegar ao teu objetivo (que não sei qual ?) então ai vai minha dica.
compre um cabeçote em um ferro velho (custa em torno de r$ 200,00). dá preferência a um cabeçote do motor 2.2 com válvulas maiores.
faça um trabalho de cabeçote (ai vai de quanto podes gastar nele), mas como b?sico comece pela taxa. como indico uso de álcool um bom preparador vai ter a sua receita, mas não seria nada mau uns 14:8.1 de taxa. trabalhe as válvulas nos c?lices e angulo. trabalhe as guias e faça um polimento ou até mesmo um trabalho de fluxo nesse cabeçote.
não existem muitas opções de comandos, mas existem alguns bem fáceis de comprar (r$ 340,00), ou mesmo faça c?pia do próprio comando com uma abertura maior ( 7mm ) nas válvulas. original abre 6,4mm. pode-se fazer isso fazendo cal?os nos balanceiros em algum torneiro da sua confian?a.
um coletor 4x1 com canos de 2 pol e 1 quarto de polegada seria bem vindo com uma boa malha térmica e abafadores de boa qualidade mais livre.
pode-se fazer um trabalho de borboleta (55,5 mm) original é 50,5 mm e até um polimento no coletor de admissão. use um filtro c?mico mais livre, faça um trabalho nos bicos (em média 4 furos de 30 ml/min)) por eletroerozão para uso de álcool. aproveite e troque a bomba elétrica por uma de maior vazão ( s10 4.3 v6) seria o ideal que é interna como a sua ou uma dos motores totalflex. um regulador de pressão (tempra 16v) seria bem vindo para eventuais regul?gens de mistura.
me?a a pressão de óleo (normalmente 6.0 kg motor frio e 1.8 kg marcha lenta aquecido 3.0 kg a 5.000 rpm) e faça um trabalho na bomba para maior pressão e uma válvula by pass no mesmo. um radiador de óleo (r$ 60,00) seria bem vindo e é de fácil instalação.
mangueiras de respiro de c?rter (blow by) desconectado do coletor de admissão para um ar mais frio e pronto.
ta ai um astra 1.8 de passeio com uns 155 cv no motor que deixar? muito neguinho comento poeira ( e nem espirro dá).
acho que você deve gastar numa média de r$ 1.200,00 reais nessa brincadeira, para voltar ao original, basta colocar o cabeçote original novamente e um jogo de bicos (r$ 150,00 ferro-velho) para gasolina.
