Meu câmbio moeu….
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vc me pareceu meio confuso nessa de caixa curta e diferencial longo e vice-versa…
o que vai determinar a queda de giro nas trocas de marcha eh a combinacao de ambos, ou seja, a relacao final em cada marcha...
agora, falando em mileoito turbo, eu tinha antes um 1.8mi com meg, a ie era uma de 1.6 gasolina e misteriosamente não cortava... eu trocava as marchas em 7500rpm de 2a, e 7000 daih pra frente... tucho hidraulico e tudo..
[]s
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seguinte, digamos q eu tenho 2 cambios com as seguintes relações ambos en quinta marcha
a) 0.80 e diferencial 3.889 = 230km/h a 6500rpm com pneu aro 15 e 195/55
0.75 e diferencial 4.111 = 232km/h a 6500rpm com pneu aro 15 e 195/55ou seja, mesma velocidade pra mesma rotação poren un com engrenagen de rela?ao mais longa e diferencial mais curto e outra de engrenagen mais curta e diferencil mais longo. neste caso, qual roubaria mais potencia do motor, ou seja, qual faria o motor sofrer mais pra subir de giro???
e si neste caso, a opção:
a) tivese uma quarta 0.97 que é a do pv ao trocar pra quinta en 6500rpm o giro cairia pra 5.361@190km/h
tivese uma quarta 0.91 que é do px e ao trocar a 6500rpm cairia pra 5.357@191km/hou seja, rela?ao diferente mais que dão a mesma velocidade devido ao diferencial, qual peça mais pro motor? a opção a onde a relação de engrenagens é mais curta mais o diferencial mais longo, ou a opção b onde a engrenagen tem relação mais longa e o diferencial é mais curto lembrando q a opção b o giro cai mais que na opção a só que neste caso é insignificante este valor pois é pouca diferença.
já sobre o assunto quente do tópico… quanto mais curto o câmbio, maior a multiplicação do torque que sai no motor (potência constante, menos rotação = mais torque)...
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e no quê isso resulta? o que ganho ou perco com uma maior multiplicação de torque?
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no meu ver ia dar quase na mesma pq como vc mesmo falou a diferença eh insignificante… mas a b ia pesar um pouco mais... pq a relação final eh maior...
o q eu entendi sobre o q o west falo, (vou esperar ele explicar melhor...) eh q quanto mais curto o cambio maior eh a sensação de força, e sendo assim mais vai lixa
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o q eu entendi sobre o q o west falo, (vou esperar ele explicar melhor…) eh q quanto mais curto o cambio maior eh a sensação de força, e sendo assim mais vai lixa
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e mais facil ir? quebrar.
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no meu ver ia dar quase na mesma pq como vc mesmo falou a diferença eh insignificante… mas a b ia pesar um pouco mais... pq a relação final eh maior...
o q eu entendi sobre o q o west falo, (vou esperar ele explicar melhor...) eh q quanto mais curto o cambio maior eh a sensação de força, e sendo assim mais vai lixa
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não é só a sensação, a força é maior mesmo… vamos imaginar um mundo ideal no qual não existam perdas de energia (por atrito, etc etc etc), então a potência entregue pelo motor ao eixo prim?rio do câmbio é 100% entregue nas rodas... essa potência depende do ar e do combustável que estão entrando no motor, e nada mais...
aquela famosa equação potência = torque * rotação será sempre respeitada, independentemente da relação de marchas... assim sendo, quanto mais curta a relação, temos menos rotação e mais torque , pois a potência permaneceu constante...
e assim, quanto mais curta a marcha, maior a grudada no banco, até destracionar..
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justifique sua resposta
mas não vem falar que vc foi abduzida e te explicaram. hehehehehe
fala ai quem explicou e como explicou pra todo mundo entender também
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o west ja justificou
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o west ja justificou
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sim, mas não necessariamente justificou o pq de uma caixa curta quebrar menos ou mais que uma longa.
ele justificou a entrega de potencia, o que não significa que vai fazer quebrar.
na minha concepção ainda fica o conceito de que se vc der um soco de força no meio da marcha ela tem mais chance de quebrar que se vc der la no fim dela.
sim. sou teimoso mas tenho fundamento pratico pq nunca quebrei um cambio enquanto via nego com carro com menos força que o meu quebrando cambio igual bebia agua.
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sim, mas não necessariamente justificou o pq de uma caixa curta quebrar menos ou mais que uma longa.
ele justificou a entrega de potencia, o que não significa que vai fazer quebrar.
na minha concepção ainda fica o conceito de que se vc der um soco de força no meio da marcha ela tem mais chance de quebrar que se vc der la no fim dela.
sim. sou teimoso mas tenho fundamento pratico pq nunca quebrei um cambio enquanto via nego com carro com menos força que o meu quebrando cambio igual bebia agua.
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vou fzr uma pegunta que te servirá de resposta direta:
o que vc ve quebrar direto? segunda e terceira, ou quinta marcha?
entendeu?
qto mais multiplicada a força, mais força as engrenagens.
eu tb não entendo mto o pq disso, mas sei q é assim que funciona na prática.
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aaaaaaaaaaaaaaaarghhh tem um fdp mechendo na eletricidade aqui do prédio e minha resposta não deu tempo de ser enviada antes de cair a força 
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nunca tinha visto um piti desses…a tia ta brava mesmo heim... joga uma chave inglesa na cabeça desse eletricista tia
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nao sei se ajuda se serve de alguma coisa, mas as relacoes, sao sempre da menor marcha pra maior indo de maior torque até maior potencia, essa multiplicacao enorme de torque, nao tem influencia? ou seria o caso da fadiga de material pq a 1? 2? se usa direto, vc sai do lugar ta usando, ja uma 5? nao é todo dia, ainda mais pra mandar bala nela
a carol deve ter ficado sem eletricidade agora, nao postou mais, ou entao ta estrangulando o fucao la
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q nada chave inglesa eh forte… mas o melhor mesmo seria levar uma daquelas maquinas de dar choque... isso sim seria show...
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a 380 eu sei que ela tem…
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hj ando de ps + 3,89, e keria o diferencia da vw 3,55 de competicao hehe, mas como nao acho, esse do passat 3,70 to correndo atras hehehe....
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isso muito me interessa…
entretanto o que já andei lendo (e não obtive certeza) é que os diferenciais das caixas cnx não servem nas tradicionais longitudinais. e vice-versa.
mas se encaixar não deixe de avisar.
[]?s
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ai eu te mando outras 2
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qual marcha o golf do pix sempre quebrava?
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vc ja meteu uma 5a na veia igual mete 2a e 3a numa puxada pra ver o que acontece? eu não faria isso no meu cambio nem fudendo. é a unica engrenagem que é original.
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vamos la denooovo (agora resumidamente) antes q caia a luz outra vez
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então, o cambio do pix tinha um defeito no rolamento da 5? marcha, mas q só foi descoberto depois q ele desmontou o carro. isso explica o pq de tantas quebras na 5? marcha inclusive com o par de engrenagens originais vw. ali foi um defeito em outra peça que causava as quebras.
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sim, sempre. não tenho o costume de passar as marchas dando pancada na alavanca de câmbio, e isso não evitou as trocentas quebras de cambios, bolachões e planet?rias
em todo gol com cambio vw (e não sapinho e cia. onde as relações são muito diferentes a ponto de uma 1? do pantanoso ser quase tão longa qto uma 3? vw), as marchas que sempre quebram são as 2 primeiras (justamente as mais curtas) e até a 3? qdo o motor é mais animado .
vc sabe disso tão bem qto eu.
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