Multi velas ???
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sei la .. eu uma vez vi a montagem de um vw a ar aeronautizado .. e tinha 2 velas por cilindro com 2 bobinas e 2 distribuidores .. se voce desligava um dos sistemas a perda de potencia era enormemente sensivel .. e o motor era um 1.8 … nao era um motor com camara taaaao grande assim ... se nesse tipo de motor ... nos 3500 4000rpm da diferença .. num carro de rua na mesma rota?ao tambem daria nao???
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em aviao usasse tudo dobrado , dois magnetos, duas velas etc… por segurança. no checklist ante de se levantar um dos itens é chegar os dois magnetos, e a rota?ao deve ser a mesma, tanto com um como o outro funcionando, senao tao com ponto diferente...
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mas nesse caso aeromotivo, se usa 2 por medida de seguranca e nao por eficacia
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no fotolog do chico biela tinha um eskema que ele fez pra ter duas velas por cilindro…
agora não me perguntem o enderenão que eu não lembro..
a carol ou o fiasa devem lembrar o endere?o...
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no fotolog do chico biela tinha um eskema que ele fez pra ter duas velas por cilindro…
agora não me perguntem o enderenão que eu não lembro..
a carol ou o fiasa devem lembrar o endere?o...
[snapback]601419[/snapback]
nao lembro desse esquema la nao
abracos
wagner luis
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nao lembro desse esquema la nao
abracos
wagner luis
[snapback]601425[/snapback]
vou achar a foto e posto aki…
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2 velas por cilindro servem pra ajudar a queimar todo o comb em uma camara que é muito grande, pistao muito largo….
[snapback]601167[/snapback]
até onde eu sei, o twinspark queima alternado, uma vela por vez e uma bobina responsável por cada 4 velas…
pelo que me consta seria pra dar tempo a bobina carregar e sair melhor faisca.
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no fotolog do chico biela tinha um eskema que ele fez pra ter duas velas por cilindro…
agora não me perguntem o enderenão que eu não lembro..
a carol ou o fiasa devem lembrar o endere?o...
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nao lembro desse esquema la nao
abracos
wagner luis
[snapback]601425[/snapback]
prof? chico mandou uma dessas fotos pra mim por email
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só pra ajudar um pouco
no fit, o carro não tem um excelente ganho de potência, o que vem é o excelente ganho de torque em baixa rotação, vc se sente num carro 1.8, mas qdo chama no fundo ele vem bem só até uns 4,5 mil rpm, depois disso é amarrado… dizem q é assim tb por causa do acelerador eletronico
ou seja, fit se torna economico pq tem acelerador eletronico e excelente torque pra um carro 1.4
[]s
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no twin spark são 4 bobinas, e destas 4 bobinas saem 2 pulsos, ou seja pulsa a vela principal e a secund?ria de outro cilindro g?meo (1/4 e 2/3).
o principal é queimar melhor os gases de escape, assim emite menos e pode usar mais taxa, mistura mais rica, etc… é um meio indireto de se ganhar potência.
dragster são outros 500, o torão é feito pra fazer a frente de chama avan?ar no meio daquele turbilhão que entra de mistura sob pressão.
avião são outros 500 tbm... é pra ter confiabilidade como disseram mais pra cima.
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a foto da brincadeira do mestre chico biela…
agradeão a carol por me mandar a foto...
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os motores de avião mais antigos usavam 2 velas por cilindro, 2 platinados e etc… vc até podia desligar um dos platinados, e a perda de potência era bem sensável.
sei la .. eu uma vez vi a montagem de um vw a ar aeronautizado .. e tinha 2 velas por cilindro com 2 bobinas e 2 distribuidores .. se voce desligava um dos sistemas a perda de potencia era enormemente sensivel .. e o motor era um
em aviao usasse tudo dobrado , dois magnetos, duas velas etc… por segurança. no checklist ante de se levantar um dos itens é chegar os dois magnetos, e a rota?ao deve ser a mesma, tanto com um como o outro funcionando, senao tao com ponto diferente...
sou piloto desportivo, e o que sei desse assunto em aviação:
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sim, motores a pistão aeron?uticos realmente usam 2 sistemas de ignição completos e independentes, ambos por magneto. no checklit para a decolagem, deve-se testar os dois sistemas individualmente, e normalmente a diferença máxima de rpm aceitável é de 25 a 30 rpm entre cada um dos dois sistemas individualmente, e 50 a 100 rpm de queda entre os 2 sistemas funcionando, e apenas um deles. mas o avião ainda voa normalmente com apenas um sistema ligado. só se um deles já estiver com problemas no solo, você não decola.
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meu pai tem um ultraveve, que usa motor vw aeronautizado. entre as alterações, está o uso de 8 velas. o esquema é ligeiramente diferente desse mostrado na foto do chico biela. foi tampado o furo original, e reabertos dois novos furos naquele mesmo lugar, com as velas lado a lado. no distribuidor, a parte de cima dele foi capada (não passa mais fa?sca por ele). no lugar do rotor, foi colocado um martelete de aío, e quatro sensores de indução na mesa do distribuidor, que continua se movendo conforme o avanço centrifugo. o martelete aciona 2 desses sensores de cada vez (a cada 90 graus de rotação dele), e cada um desses sensores está ligado a um pequeno módulo de ignicao, e sua respectiva bobina com duas sa?das (wasted spark), sendo que uma faisca vai para o cilindro certo, e a outra para o cilindro oposto (igual nos vw flex, por exemplo). e como no mesmo instante h? dois módulos/bobinas de ignição acionadas, a outra fa?sca vêm deste outro sistema. assim caso uma bobina, módulo, vela, etc, queime, o motor continuar? a funcionar…
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