Ajuda do pessoal com aspirado
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acho que 288 fica meio bobo de baixa em 1.6 de rua com cabeçote e taxa original, um 049 g seria mais adequado, mas mantém o tldz e pode por o 4x1 e pelo menos uns 15? de ponto
tive um 1.6 a álcool com comando 278? mas com 114 de lobe center e o cabeçote era trabalhado nos dutos e angulos de válvula, rebaixado em 1,2mm, mais escape 4x1, carbura tldz e 18? de ponto. velas grau 7.
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eu jah uso o 49g, e quero algo mais forte, sem falar que sempre quis ter um carro pipocante
mas valeu pelas dicas
se fosse comigo tirava o cabecote, já rancava 1,5mm e montava de volta com junta metalica. a parada vai ser só trabalhar muito bem no ponto e na alimentacao. jah tive esse mesmo setup q te recomendei, só que no 1.8, claro q depende mto dos parametros do comando, mas no meu caso limpava acima de 1600… 1700 rpm e girava com vontade em alta. isso pq usava cambio ps.
ps: os dois carros que fizemos isso, 1,5 de taxa, tivemos q por mais uma arruela nas velas ( linha bp, que usa eletrodo projetado pra camara ) pq o pistao fechava as velas.
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então fabio, não quero mecher no cabeçote original do carro, se eu conseguir um bom resultado com esse bura tldz, meu proximo passo será comprar um cabeçote de 2.0 com valvulas 40 e dar um trabalhadinha nele.
obrigado a todos pelas dicas.
alguem pode dar uma prévia da giclagem a ser usada nesse meu carburador?
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alguem pode dar uma prévia da giclagem a ser usada nesse meu carburador?
[snapback]602797[/snapback]
primeiro trabalhe o gicle de lenta de maneira a ter a melhor lenta e a melhor saida da lenta possivel, mas sem exageros. acho horrivel carro pipocando de excesso,d e comando embaralhado é lindo mas de excesso eca
tldz usa gicles 60 ( acho ) na lenta. compre 80 e 100 e veja qual fica melhor no seu motor.
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eu jah uso o 49g, e quero algo mais forte, sem falar que sempre quis ter um carro pipocante
mas valeu pelas dicas
então fabio, não quero mecher no cabeçote original do carro, se eu conseguir um bom resultado com esse bura tldz, **meu proximo passo será comprar um cabeçote de 2.0 com valvulas 40 e dar um trabalhadinha nele.**obrigado a todos pelas dicas.
alguem pode dar uma prévia da giclagem a ser usada nesse meu carburador?
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então mete taxa nesse cabeçote e se der dá uma trabalhadinha nele, já que depois vc vai comprar um cabeçote 2.0.
ai q tá, se vc pretende turbinar, tem q saber muito bem uq fazer e nao fazer no aspro, senão vai gastar 2x no final das contas.
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não esquece de trocar o cambio por um pv.
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primeiro trabalhe o gicle de lenta de maneira a ter a melhor lenta e a melhor saida da lenta possivel, mas sem exageros. acho horrivel carro pipocando de excesso,d e comando embaralhado é lindo mas de excesso eca
tldz usa gicles 60 ( acho ) na lenta. compre 80 e 100 e veja qual fica melhor no seu motor.
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blz f?bio, to vendo que na minha proxima folga, terei diversão aos montes pra montar tudo isso hehe
vlw
então mete taxa nesse cabeçote e se der dá uma trabalhadinha nele, já que depois vc vai comprar um cabeçote 2.0.
ai q tá, se vc pretende turbinar, tem q saber muito bem uq fazer e nao fazer no aspro, senão vai gastar 2x no final das contas.
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então zorlac, eu fico meio que em cima do muro se no futuro monto um turbo mediano ou um aspirado top com tudo que tem direito hehe
sei que no turbo m?dio, consigo mais potencia é obvio, mas o charme de um 2.0 aspirado com 2 deitadas é algo unico.
não esquece de trocar o cambio por um pv.
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blz carol, vou até ver agora qual é meu cambio hehe
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eu fico meio que em cima do muro se no futuro monto um turbo mediano ou um aspirado top com tudo que tem direito hehe
sei que no turbo m?dio, consigo mais potencia é obvio, mas o charme de um 2.0 aspirado com 2 deitadas é algo unico.
e questao de gosto mesmo ..
eu aprecio um aspro …hj meu carro e aspirado , porem é assim por limitacoes $$ ( medo das caixas)
e lembrando que um aspro top fica quase mesmo preco de turbo bom
t+
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e lembrando que um aspro top fica quase mesmo preco de turbo bom
t+
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só um par de weber 45 usadas custam +- 2.000 reais. e isso é b?sico p/ um aspirado top.
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bom, eu começaria medindo a pressão de cilindro. dependendo do que der, e se vc não pensa em taxar esse motor, eu nem montaria o 288, pois vai ficar xoxo e beberrão, vai acabar andando pra tr?s.
pense sempre que um comando mais alto derruba a pressão de cilindro, e vc tem que compensar isso com um aumento de taxa. assim dá até pra trabalhar com o motor mais fino e fazer render mais.
depois vem ponto, que dá pra ir testando até onde vai sem grilar, mas dá pra ir pra uns 17 inicial sem muito problema. as velas, normalmente vejo o pessoal montar um comando, dar uma taxinha de nada e já enfiar vela 9… dependendo da pressão e alimentação, pode usar até a 6 mesmo no gol do anderson com duas deitadas e tal, 13,5 de taxa, usar vela 7, o meu com 15,3 de taxa, 230 libras de pressão, ando com vela 8 sem risco.
a folga de vela depende tb da ignição. qdo eu só usava bobina melhor, andava com 0,5 a 0,6mm de folga.
tem q cuidar bastante tb com o enquadramento do comando, principalmente se vc baixar o cabeçote.
deu pra ter idéia que aspirado é bem chatinho de montar ne?
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bom, eu começaria medindo a pressão de cilindro. dependendo do que der, e se vc não pensa em taxar esse motor, eu nem montaria o 288, pois vai ficar xoxo e beberrão, vai acabar andando pra tr?s.
pense sempre que um comando mais alto derruba a pressão de cilindro, e vc tem que compensar isso com um aumento de taxa. assim dá até pra trabalhar com o motor mais fino e fazer render mais.
depois vem ponto, que dá pra ir testando até onde vai sem grilar, mas dá pra ir pra uns 17 inicial sem muito problema. as velas, normalmente vejo o pessoal montar um comando, dar uma taxinha de nada e já enfiar vela 9… dependendo da pressão e alimentação, pode usar até a 6 mesmo no gol do anderson com duas deitadas e tal, 13,5 de taxa, usar vela 7, o meu com 15,3 de taxa, 230 libras de pressão, ando com vela 8 sem risco.
a folga de vela depende tb da ignição. qdo eu só usava bobina melhor, andava com 0,5 a 0,6mm de folga.
tem q cuidar bastante tb com o enquadramento do comando, principalmente se vc baixar o cabeçote.
deu pra ter idéia que aspirado é bem chatinho de montar ne?
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e como é chatinho hahaha
pelo que o pessoal falou, axo q futuramente irei montar um turbo mesmo, essa preparação pra agora será somente pra dar uma matada na febre hehe
irei montar o comando e o 4x1 sexta feira no carro, pois vou leva-lo na oficina e eu mesmo quero botar a mão na massa (ou graxa
) seguindo as instruções do mecanico.agradeão a todos
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bom, eu começaria medindo a pressão de cilindro. dependendo do que der, e se vc não pensa em taxar esse motor, eu nem montaria o 288, pois vai ficar xoxo e beberrão, vai acabar andando pra tr?s.
pense sempre que um comando mais alto derruba a pressão de cilindro, e vc tem que compensar isso com um aumento de taxa. assim dá até pra trabalhar com o motor mais fino e fazer render mais.
depois vem ponto, que dá pra ir testando até onde vai sem grilar, mas dá pra ir pra uns 17 inicial sem muito problema. as velas, normalmente vejo o pessoal montar um comando, dar uma taxinha de nada e já enfiar vela 9… dependendo da pressão e alimentação, pode usar até a 6 mesmo no gol do anderson com duas deitadas e tal, 13,5 de taxa, usar vela 7, o meu com 15,3 de taxa, 230 libras de pressão, ando com vela 8 sem risco.
a folga de vela depende tb da ignição. qdo eu só usava bobina melhor, andava com 0,5 a 0,6mm de folga.
tem q cuidar bastante tb com o enquadramento do comando, principalmente se vc baixar o cabeçote.
deu pra ter idéia que aspirado é bem chatinho de montar ne?
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gus e como vc mediu essas 230lbsó com aquele relogio de medir compressão? esses comun q tem nas oficina? qual o procedimento? tiro todas as velas, fasso o motor dar quantas voltas???? etc. si puder me tirar essas duvidas ai, fico agradecido. vlw.
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gus e como vc mediu essas 230lbsó com aquele relogio de medir compressão? esses comun q tem nas oficina? qual o procedimento? tiro todas as velas, fasso o motor dar quantas voltas???? etc. si puder me tirar essas duvidas ai, fico agradecido. vlw.
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ele encaixa no lugar da vela…
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uhuuuu, to feliz pra kct pessoal, eu mesmo coloquei o comando agora de manhã na oficina de um amigo…ele me ajudou somente falando oq fazer e eu meti a mão na graxa hehe.
ficou bom pra caramba o comando no carro, e por incrivel que pareça, a giclagem e o ponto que estavam casaram perfeitamente, subindo liso o giro até 7.000 rpm, só não fui mais pq tava com pouco alcool e meio cabreiro hehe.
no mais, sexta feira iremos colocar o 4x1 e dar uma geral no carburador pq o eixo esta prendendo um pouco.
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uhuuuu, to feliz pra kct pessoal, eu mesmo coloquei o comando agora de manhã na oficina de um amigo…ele me ajudou somente falando oq fazer e eu meti a mão na graxa hehe.
ficou bom pra caramba o comando no carro, e por incrivel que pareça, a giclagem e o ponto que estavam casaram perfeitamente, subindo liso o giro até 7.000 rpm, só não fui mais pq tava com pouco alcool e meio cabreiro hehe.
no mais, sexta feira iremos colocar o 4x1 e dar uma geral no carburador pq o eixo esta prendendo um pouco.
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as folgas dos tuchos, regulou??
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sim, eu passei o c?libre e tudo estava dentro da medida
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tem que ver qual a folga recomendada pelo fabricante.
enquadrou o comando de acordo com o fabricante?
pelo o que vc está falando dá pra melhorar muuuuuuito o seu rendimento, pq n foi feito acerto nenhum rs
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gus e como vc mediu essas 230lbsó com aquele relogio de medir compressão? esses comun q tem nas oficina? qual o procedimento? tiro todas as velas, fasso o motor dar quantas voltas???? etc. si puder me tirar essas duvidas ai, fico agradecido. vlw.
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exatamente. tira todas pra não pesar tanto, não esque?a de tirar o cabo da bobina, e vai batendo na partido com o po no fundo até o ponteiro parar de subir.
qquer coisa avise.
abraço.
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exatamente. tira todas pra não pesar tanto, não esque?a de tirar o cabo da bobina, e vai batendo na partido com o po no fundo até o ponteiro parar de subir.
qquer coisa avise.
abraço.
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eu pensei que teria un limite de voltar limitado, tipo, 2 ou 3 voltas do motor. então só deixar girar até o manometro parar de dar aqueles pulinhos e boa? si for assim, pelo que lembro o meu deu 215lbs (cabeçote, taxa e comando original)
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tem que ver qual a folga recomendada pelo fabricante.
enquadrou o comando de acordo com o fabricante?
pelo o que vc está falando dá pra melhorar muuuuuuito o seu rendimento, pq n foi feito acerto nenhum rs
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fabricante não faão ideia pois comprei a peça semi-nova, sem embalagem, e não tem nenhuma marca no comando hehe
o comando esta enquadrado de forma original, sem adiantar ou atrasar, mesmo usando uma polia regulavel.
e acerto melhor vou buscar mesmo, atraves de uma sona que irei colocar no 4x1 e um hallmeter.
mais uma duvida, é melhor usar hallmeter ou um multimetro?
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o valor de pressão não da pra tomar de refer?ncia de um relogio pro outro, pois dependo do volume dos adaptadores (aqueles que temos que roscar na vela, mangueira,…) a pressão muda muito, é lágico já que o volume da tubulação muda o valor de taxa, mas eu só descrobri quando fui medir em um motor que não tinha um bom acesso no ultimo cilindro devido a waste, quando coloquei um alongador a pressão caiu de 250lbs para 160lbs, pensei que fosse um problema no motor, medi os outros 3 com alongador deu valor próximo de 160lbs, depois testei todos os adaptadores que serviam naquela rosca pra cada um dava um valor diferente, menor quando maior fosse o adaptador internamente
ps: os dois carros que fizemos isso, 1,5 de taxa, tivemos q por mais uma arruela nas velas ( linha bp, que usa eletrodo projetado pra camara ) pq o pistao fechava as velas.
-> fl?vio, devia ter outro problema, já tirei o dobro disso na face do cabeçote e não pega no pistão, pelo menos com velas es ou egv da ngk
abraço,