Ajuda do pessoal com aspirado
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trocar por 2e é besteira, seria vantagem se fosse um 3e de opala, ai sim
mas e quanto o comportamento do carro, ficou como? lenta? limpa a partir de q rotação?
ta muito estranho isso, seu carro era pra ter ficado sem lenta sem mexer em carburação(acredito eu), n h? possibilidade de ter comprado gato por lebre não?
[snapback]604677[/snapback]
comprei gato por lebre não… medi no paquimetro e deu uma diferencinha sim hehe
nao mechi na giclagem mesmo, mas na lenta foi preciso mecher um pouco, ainda assim preciso andar com o afogador um pouco puxado (sei que nao eh certo isso e vou arrumar quando for colocar o 4x1)
o carro ta limpando o giro em 1.700 rpms +-, e ta fazendo um pipoco da porra em lenta, barulhento pra kct mesmo.... to até pensando em fazer o escape com 2 jks...
agora depois de passada a empolgação, enxerga-se os defeitos, percebo que ele tem uma pegada boa até 3.500 rpms, depois ele dá uma boa duma amarrada.
acelerando ele parado, sobe o giro rapido até 7.000 rpms.
oq fazer?
ps: uma coisa que muito me estranha no meu carro é que se eu baixar o ponto dele, simplesmente não anda, pipoca tudo (mesmo com o comando antigo, no caso um 49g), e no momento tá com coisa de 25?, mas não grila, nao faz nenhum barulho estranho e talz, mas ainda assim fico com a pulga tras da orelha.
ajuda??
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comprei gato por lebre não… medi no paquimetro e deu uma diferencinha sim hehe
nao mechi na giclagem mesmo, mas na lenta foi preciso mecher um pouco, ainda assim preciso andar com o afogador um pouco puxado (sei que nao eh certo isso e vou arrumar quando for colocar o 4x1)
o carro ta limpando o giro em 1.700 rpms +-, e ta fazendo um pipoco da porra em lenta, barulhento pra kct mesmo.... to até pensando em fazer o escape com 2 jks...
agora depois de passada a empolgação, enxerga-se os defeitos, percebo que ele tem uma pegada boa até 3.500 rpms, depois ele dá uma boa duma amarrada.
acelerando ele parado, sobe o giro rapido até 7.000 rpms.
oq fazer?
ps: uma coisa que muito me estranha no meu carro é que se eu baixar o ponto dele, simplesmente não anda, pipoca tudo (mesmo com o comando antigo, no caso um 49g), e no momento tá com coisa de 25?, mas não grila, nao faz nenhum barulho estranho e talz, mas ainda assim fico com a pulga tras da orelha.
ajuda??
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não coloque mais que 1 abafador, ou ai vai amarrar de verdade
verifique o enquadramento do comando, pq não era pra amarar depois de 3500 rpm
verifique tb o ponto de ignição, não era pra ficar bom com esse 25? inicial. nem motor turbo a alcool descomprimido fica bom desse jeito.
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não coloque mais que 1 abafador, ou ai vai amarrar de verdade
verifique o enquadramento do comando, pq não era pra amarar depois de 3500 rpm
verifique tb o ponto de ignição, não era pra ficar bom com esse 25? inicial. nem motor turbo a alcool descomprimido fica bom desse jeito.
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oq fazer então carol? adiantar ou atrasar o comando atraves da polia?
quanto mais ou menos de ponto eu poderia deixar?
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vc fez o esquema que te falei na marcha lenta do carbura?
soh lembrando que na marcha lenta e algumas centenas de rpm acima da lenta que alimenta nao é o gicle principal do 1? estagio e sim o de lenta. ainda mais num tldz.
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oq fazer então carol? adiantar ou atrasar o comando atraves da polia?
quanto mais ou menos de ponto eu poderia deixar?
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provavelmente atrasar o comando, ja que se trata de comando pra girar alto.
o ponto está exorbitante, tem que abaixar.
aumente a abertura da borboleta no carburador invez de andar com afogador puxado.
fez o que na lenta?
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oq fazer então carol? adiantar ou atrasar o comando atraves da polia?
quanto mais ou menos de ponto eu poderia deixar?
[snapback]604768[/snapback]
vc precisa primeiro de saber se o comando foi montado no enquadramento correto.
depois continue os ajustes.
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provavelmente atrasar o comando, ja que se trata de comando pra girar alto.
o ponto está exorbitante, tem que abaixar.
aumente a abertura da borboleta no carburador invez de andar com afogador puxado.
fez o que na lenta?
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tem que fazer isso com cuidado, pois se chegar num ponto que expoe os rasgos de progressao ao vacuo, alem de ficar politicamente errado , vai causar bastante consumo qdo vc estiver em cutt-off.
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novidades galera, colocado o 4x1 e feito devidamente o escape com canos de 2.1/4
foi feito tb um melhor acerto no bura e ponto e vou lhes dizer.
o bicho tá o cão hahahahahaha
fiquei feliz demais com o resultado, pqp…algo alem do que eu imaginava.
subida de giro rapida até 6.000 rpms isso numa subida consideravel, após isso já perde um pouco de rendimento mas acelerei ateh 6.500 depois tirei o po.
a? está como ficou o resultado (não considerar a qualidade da foto, pois é de celular):
e fiz um video agora de pouco quando fui guarda-lo na garagem (mesma coisa com a qualidade, camera de celular boqueta)
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2 1/4 num motor 1.6 8v e com preparação super leve?
putz, vc jogou dinheiro fora =(
o carro fica apenas menos pior do que com o escape original.
ou seja, melhorar melhora, mas fica muito abaixo do que poderia se tivesse com o di?metro correto.
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e qual seria o diametro correto? teria como dizer em porcentagem pra eu ter uma ideia.
de qualquer forma, agora ta feita a cagada.
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eu usava 1 7/8, mas também não sei se era certo
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pro setup de rua que 99% da galera usa nos aps 8v, a medida é essa mesma.
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bom, mas jah fiz isso visando os futuros upgrades.
e desde já quero a opinião de vocês sobre a alimentação do motor…to pensando em colocar uma injeção mi com uma borboleta só, será que compensa gastar r$700 num kit usado dessesó e tem algum problema coloca-la num motor com cabeçote com tuchos mecanicosó (pergunto isso pq os carros que ela equipa vem com tucho hidraulico
)ajuda?
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bom, mas jah fiz isso visando os futuros upgrades.
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esse escape seu vai bem num 2.0 16v preparado. se essa for sua intenção de upgrade…
mas se não for, então ja se prepare pra trocar o escape inteiro, caso contrário, qq coisa q vc fzr no motor não ir? render o que deve.
e desde já quero a opinião de vocês sobre a alimentação do motor…to pensando em colocar uma injeção mi com uma borboleta só, será que compensa gastar r$700 num kit usado dessesó e tem algum problema coloca-la num motor com cabeçote com tuchos mecanicosó (pergunto isso pq os carros que ela equipa vem com tucho hidraulico
)ajuda?
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ie é a melhor coisa q vc pode pensar em termos de alimentação.
claro que pra isso vc precisa contar com uma pessoa q saiba trabalhar mto bem com remapeamento.
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esse escape seu vai bem num 2.0 16v preparado. se essa for sua intenção de upgrade…
?….acho que rodei mesmo, não é bem essa a minha intenção, alem do que, cabeçote 16 vorts tah o olho da cara hoje em dia
estava pensando em pegar um cabeçote de 2.0 com valvulas 40, dar uma boa taxada (coisa de 13:1) e polir os dutos....ajuda bem não?
mas se não for, então ja se prepare pra trocar o escape inteiro, caso contrário, qq coisa q vc fzr no motor não ir? render o que deve.
ie é a melhor coisa q vc pode pensar em termos de alimentação.
claro que pra isso vc precisa contar com uma pessoa q saiba trabalhar mto bem com remapeamento.
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isso que eh o duro aqui na regi?o, que eu saiba, não tem ninguem que faça esse tipo de serviço.
será que com um his aspirado eu não consigo tirar um resultado bom?
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a safra boa de ap1600 chegou a vir de fábrica com 230. o problema é q um comando 276 já derruba mais de 30 libras….
imagine então qto tem de taxa o meu, q deu 230 libras com um 320o
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gus,
isso é álcool? e se fosse para gasolina e metanol, quantas lbs deveria ter?
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gus e como vc mediu essas 230lbsó com aquele relogio de medir compressão? esses comun q tem nas oficina? qual o procedimento? tiro todas as velas, fasso o motor dar quantas voltas???? etc. si puder me tirar essas duvidas ai, fico agradecido. vlw.
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? marcio esse tipo de pressao ue medi meu 2.0mi gasolina e deu 160lbs pois na tabela do carro era pra dar entre 170 a 190lbs e nao deu …acho que tem algo errado no meu carro mas ele tem até um bom torque mas amarra d final....
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/já apanhei de di?metro de escape,
eu tinha um gol gt q montei aspro, na primeira fase tinha cabeçote feito + comando 296, 2056cc, 3e de opala etal… fiz de 2,1/4 ficou estranho... xoxo.... peguei e fiz de 2 com um silenpro... ficou perfeito, testei com 1,7/8 ficou ruim... ou seja... de 2 ficou muuito foda o carro...
depois fiz upgrades... 2 webers 48 dcoe, comando 320, ai continuei andando com o 2 , mas depois fiz de 2,1/4 nele... ficou perfeito ou seja...
pra sua conf, eu indicaria de 2 , com apenas 1 abafador... se possível naum usar jk (odeio jk)...
o esquema de usar escape dimensionado no aspro é um problema sório, pois todo mundo pensa q aspro é igual turbo q quanto menor a restrição melhor.. pois é... não ?..