Qual a diferença entre weber ida e idf
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resumindo: as ida tem o corpo maior e mais longo ….. proporcionando assim, melhor desempenho em altos rpm.
tinha que ver o lance dos ajustes que a carol perguntou, mas pelo que eles falaram que as idf são melhor ajustaveis eu acredito que não tenha, não....
se algume tiver aqueles esquemas visão explodida das ida dá pra ver se tem ou não............
no mais..................... coloca o quadrijet, rodrigo
abraão
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fire… fire... fireeeeeee
pq amigo é para essas coisas
lóke, quer aquele projetinho de novo?
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_to quote from hpbooks weber carburetors by pat braden:
the prefix always indicates the size of the throttle plate i.e. 40 dcoe is a 40mm throttle plate. the letters immediately following the prefix refer, in italian, to the general type of carb. only a few terms are consistent: dc means doppio corpo, or double-throat. v means verticale (vertical) and o means orizzontale (horizontal). the i in ida seems to mean invertito, or inverted. yet, there are no updraft, or inverted, webers; the ida is a downdraft.
other even less-consistent single-letter designations are:
? e: die cast carb
? f: ford (of europe) or ferrari (?) application
? v: carb with power valve
? a: water-operated automatic choke
? g: progressive rate
weber carb nomenclature is chaotic. the ida may be 2-3 throats, and there is no choke at all. the e in dcoe indicates either a trapezoid bolt pattern (in some applications), or a rectangular pattern. the dcn fitted to the lamborghini was a dcnl, but if fitted to a ferrari, became a dcnf_
seria o idf, portanto, uma versão civilizada do carburador de pista para a ferrari de rua???
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não seria por cauda daquilo q eu disse sobre não ter o sistema de injeção rápida e tb o sistema de progressão?
sem esses dois sisteminhas qq carro fica quase q indirigivel em baixa/média rotação. ja em alta esses sistemas não fazem falta alguma.
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sim carol
quis dizer que na época não souberam responder, só que comi um peda?o
tentiva frustrada de subentender que agora foi explicado
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claro, posso sim chegando em casa eu mando um e-mail para eles ok ?
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ja responderam?
sim carol
quis dizer que na época não souberam responder, só que comi um peda?o
tentiva frustrada de subentender que agora foi explicado
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não repare, é q ja fui loira
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fire… fire... fireeeeeee
pq amigo é para essas coisas
lóke, quer aquele projetinho de novo?
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agora imagina um blower em baixo disso ae
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ja responderam?
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carol, eu tinha esquecido de mandar…...
acabei de mandar o e-mail. assim que eles responder eu posto.
abraço,
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vamos lá pessoal, estou abusando do carinha lá da redline hehehe dá até vontade de comprar, só pela atenção que o cara está dando
dessa vez não vou traduzir não, não to com saco hahaha
there are many smaller differances in the two carb styles. which is why one offers more flexability for tuning street only. but yes the idf does offer a choke / cold start device but that system does not offer a fast idle choke system. and no we do not offer a progressive system both sets have common cross bar linkage for smooth throttle action and funtion as single throttle opening at one time.
i was trying to keep things compact for your information and i seem to have made things more confusing.
i hope the pictures will help
im sending in two parts this one contains the idf 302 kit note the linkage is simple single pull interconnect so all linkage functions as 1.
note also that we remove the cold start device to clean up the look and mount blanking plates to cover this function. we can supply complete but find that it should not be needed for a well tuned set up.
my next e mail will supply the ida set up
bud pauge
redline weber
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parte dois do tópico, agora falando sobre os buras ida.
please note the pictures 302 ida examples i could not find the 302 but 351 id identical except for 1/2 inch wider spacing from bank to bank other wise the look and set up are exactly the same
i think you can see they have a little different look due to the size variation.
i hope this helps
with your choice and options
bud pauge
redline weber
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