(discusão)texaco helix 15w50 vs mobil 20w50 p/ tur
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usava o helix super ( amarelo ), o gtx 4x ou um da br na epoca que era turbo. ainda uso até hj assim, compro o q esta mais barato ( desses tres ) e boa. todos api sl w50.
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quando eu fiz o curso de piloto eu dei vê??rias voltas com o meu carro usando o shell amarelo e o motor nunca reclamou de nada. vêrios outros carros de alunos do curso descarregavam os tuchos após algumas poucas voltas.
peguei a informação no site da shell:
shell helix super 15w50 api sl e acea a2
óleo mineral com viscosidade premium, ou seja, igual a dos óleos sint?ticos graças é tecnologia exclusiva desenvolvida pela shell.
sua viscosidade colabora para reduzir o desgaste do motor e garantir maior economia no uso de combustável. láder em vendas em mais de 100 pa?ses, tem f?rmula exclusiva com aditivos de tecnologia sint?tica, criteriosamente balanceados para garantir ao motor máxima proteção. além disso, o seu uso aumenta a efic?cia do catalisador, reduzindo a emissão de poluentes. com alto poder detergente, esse lubrificante mantém sua viscosidade mesmo em temperaturas extremas.
? o único óleo com formulação mineral que possui essas características no mercado brasileiro. é recomendado e aprovado pelos principais fabricantes de veículos nacionais e importados
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nao sei, eu tive problema com o corsa, qnd usava o amarelinho da shell e nao fui o unico, nao sei se tivemos problema por ser carros fucados, mas meu caso nao foi o mais grave, teve o outro caso q chegou a dar quebra do comando pelo desgaste por falta de lubrificacao, o meu por girar mais de 7k rpms, apos uns 3 minutos mantendo de giro alto, qnd parava era feio o barulho dos tuchos, igualzinho carro diesel…..
ta certo q f1 gm sofre muito com lubrificacao....acredito q sendo feita a troca de oleo e filtro sempre antes dos 5k possa ajudar e muito a nao aparecer problemas, ainda mais se tiver mistura correta, nao era o meu caso e cheguei a trocar oleo muitas vezes igual cafe com leite, tudo espumando....
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ser?, que pelo fato do mobil, não ter aditivo contra fricção, para que a embreagem de motos, que é imersa em oleo…
isto não é prejudicial ao motor...
e o oleo de cambio, no motor do carro??? que tem o oleo mobil 20w50???
em lugares que a temperatura média é de 30 a 40? constantes, é bom utilizar o 20w ou 15w ou 0w ??
vlw...
ahhh queria saber também
para motor turbo gm...
? melhor w50 ou w60???
ou original w40 para não descarregar tucho?
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em lugares que a temperatura média é de 30 a 40? constantes, é bom utilizar o 20w ou 15w ou 0w ??
vlw…
para motor turbo gm...
? melhor w50 ou w60???
ou original w40 para não descarregar tucho?
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use a viscosidade especificada no manual..
turbo não tem nada a ver c descarregar tucho.
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use a viscosidade especificada no manual..
turbo não tem nada a ver c descarregar tucho.
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mas a elevacao da temperatura nao vaz reduzir a viscosidade e cair a pressao com isso? se gm ja é complicado lubrificar a parte de cima com pressao ideal o q dira da pressao baixa
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precisa ver onde o oleo esquenta, alem de afinar ele perde rapidamente suas caracteristicas….
mas o fato de esquentar tende a afinar e com isso cai a pressao no sistema
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alem da taxa e da pressao, nos turbinados tem a turbina consumindo vazao de oleo e ainda jogando o oleo quentissimo de volta ao carter.
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acea a2 e a3 são espec europoias. golf g2 por exemplo pedia acea a3 no manual, acho que quem entrou anos atras aqui de a3 foi o castrol magnatec ( 10w40, ali?s na prática um óleo bem fino, só para aspirados mesmo). o que o magnatec promete o mobil 4 t já fazia.
a api é americana.
o rs2 está cert?ssimo. em carros onde a exig?ncia vai ser forte e prolongada,como competições ,o mobil 4 t segura muito bem as pontas. ali?s se não segurasse, nenhuma cg 125/150 chegaria a 2.000 kmn rodados hehehehe
mobil 4 t é receita antiga e comprovada em competições de circuito.
eu recomendaria ainda a adição de bissulfeto de molibid?nio (conhecido como molycote) ,ou se a grana estiver sobrando, um militec-zinho moderno.
olha só o rs2 andando bem ( temporal no jaragu?,hein?) com tuchos hidraulicos ,sem precisar travar…
outra receita é usar o 15w40 para caminhões turbo. usamos ipiranga brutus alta performance com excelentes resultados e a lata com 20 litros custa uns 120 reais na distribuidora. custo-benefício para ninguém botar defeito. esses óleos de caminhão é acea alto, não é api sm mas o acea e o c são muito altos.
bom, anos andei de mobil 4 t , 7000 rpm em ultima marcha por muitos km in?meras vezes, foram de muita confian?a. só não uso hj porque as folgas de motor estão menores,e óleo mais fino a temperatura alta ganha-se uns pelinhos de cavalaria.
sobre o óleo do motor a frio ser 5w 10 w ou 20 w ,em temperaturas medias perto de 30 graus, meu comentário segue o bom senso: o que é muito importante é sua bateria e seu motor de arranque estarem muito bons de modo a quando for dada a ignição, a rotação do motor antes da primeira explosão já dá uma boa pressão de óleo. poretanto, boas baterias e bem carregadas e motores de arranque apropriados e revisados.
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acea a2 e a3 são espec europoias. golf g2 por exemplo pedia acea a3 no manual, acho que quem entrou anos atras aqui de a3 foi o castrol magnatec ( 10w40, ali?s na prática um óleo bem fino, só para aspirados mesmo). o que o magnatec promete o mobil 4 t já fazia.
a api é americana.
o rs2 está cert?ssimo. em carros onde a exig?ncia vai ser forte e prolongada,como competições ,o mobil 4 t segura muito bem as pontas. ali?s se não segurasse, nenhuma cg 125/150 chegaria a 2.000 kmn rodados hehehehe
mobil 4 t é receita antiga e comprovada em competições de circuito.
eu recomendaria ainda a adição de bissulfeto de molibid?nio (conhecido como? molycote) ,ou se a grana estiver sobrando, um militec-zinho moderno.
olha só o rs2 andando bem ( temporal no jaragu?,hein?) com tuchos hidraulicos ,sem precisar travar…
outra receita é usar o 15w40 para caminhões turbo. usamos ipiranga brutus alta performance com excelentes resultados e a lata com 20 litros custa uns 120 reais na distribuidora. custo-benefício para ninguém botar defeito. esses óleos de caminh?o? é acea alto, não é api sm mas o acea e o c são muito altos.
bom,? anosó andei de mobil 4 t , 7000 rpm em ultima marcha por muitos km in?meras vezes, foram de muita confian?a.? só não uso hj porque as folgas de motor estão menores,e óleo mais fino a temperatura alta ganha-se uns pelinhos de cavalaria.
sobre o óleo do motor a frio ser 5w 10 w ou 20 w ,em temperaturas medias perto de 30 graus, meu comentário segue o bom senso:? o que é muito importante é sua bateria e seu motor de arranque estarem muito bons de modo a quando for dada a ignição, a rotação do motor antes da primeira explosão? já dá uma boa pressão de óleo. poretanto, boas baterias e bem carregadas e motores de arranque apropriados e revisados.[snapback]613684[/snapback]
nos carburados isso é meio cabrero hem. motor bem regulado pega no estalo, é inevitavel funcionar alguns segundos sem pressao de oleo, ai no caso qm deve segurar a bronca pra nao acontecer contato bronzina com vira é o oleo q estava parado ali. uma vez ouvi dizer q o maior desgate no motor nao ocorre com ele funcionando, mas no momento da partida, qdo ele funciona sem pressao de oleo.
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outra receita é usar o 15w40 para caminhões turbo. usamos ipiranga brutus alta performance com excelentes resultados e a lata com 20 litros custa uns 120 reais na distribuidora. custo-benefício para ninguém botar defeito. esses óleos de caminh?o é acea alto, não é api sm mas o acea e o c são muito altos.
bom, anos andei de mobil 4 t , 7000 rpm em ultima marcha por muitos km in?meras vezes, foram de muita confian?a. só não uso hj porque as folgas de motor estão menores,e óleo mais fino a temperatura alta ganha-se uns pelinhos de cavalaria.
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esse óleo é muito bom, e, recomendo seja diesel ou não, turbo ou não…
só um pequeno porém... os óleos para motores diesel tám um pouco mais de detergentes , o que acabam retirando algumas, por inteiro ou partes, das borras que acumulam nas galerias de óleo do motor.
portanto, se vc que está lendo isso, só troca o óleo depois que passou a data de troca, não liga muito pra isso, é bom ficar um tanto quanto esperto ...
palavras do meu mecânico e do frentista do posto em que levo o carro pra fazer a troca...
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bom galera, sei que não tem a ver com o tópico mas aproveitando o mesmo, eu uso o óleo selenia vs-plus 20w50 desde que turbinei o carro 09/2006, vcs poderiam me dizer se este óleo é bom? (falei com o preparador do carro marcos da hg, ele me falou qeu o óleo não é ruim e como eu sempre faão a troca com 3000km e sempre troco o filtro, ele me falou que não h? problema algum)
então neste caso, seria melhor eu trocar de óleo ou continuaria utilizando o selenia? :?
abraços
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olha existe uma frase que tb se aplica pra nés que temos carros turbo e aceleramos muitas vezes sem dá. o melhor óleo é o óleo novo então cada um tem uma preferência e seus argumentos pra defender suas opiniões. eu uso m?bil 4t porque fiz o teste no meu carro.
tecnomax, realmente foi um tempo bom subindo o jaragua, ainda mais com carro original com pneus de rua e eu havia subido lá de carro uma única vez uma semana antes do evento, então não conhecia o percurso.
abraços.
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eu estou usando esse motul 6100 100% sintetico 15w 50 e gostei muito, custa 35 reais o litro (barato para sintetico). final de semana passado andei no track day sabado e domingo, quase 300 km de pista e moeção em pena, não tive nenhum problema, motor não baixou nem um risquinho na vareta de oleo.
ah… meti um b-12 tambem
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nos carburados isso é meio cabrero hem. motor bem regulado pega no estalo, é inevitavel funcionar alguns segundos sem pressao de oleo, ai no caso qm deve segurar a bronca pra nao acontecer contato bronzina com vira é o oleo q estava parado ali. uma vez ouvi dizer q o maior desgate no motor nao ocorre com ele funcionando, mas no momento da partida, qdo ele funciona sem pressao de oleo.
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exato. no cabeçote o comando sofre tb. por isso é importante o motor de arranque já prover boa pressão de óleo e a bateria ter uma amperagem de arranque enorme( diferente da amperagem de armagenagem,mas co-relacionada). aditivos e óleos comop o magnatec prometem ainda mais proteção.
esse óleo é muito bom, e, recomendo seja diesel ou não, turbo ou não…
só um pequeno porém... os óleos para motores diesel tám um pouco mais de detergentes , o que acabam retirando algumas, por inteiro ou partes, das borras que acumulam nas galerias de óleo do motor.
portanto, se vc que está lendo isso, só troca o óleo depois que passou a data de troca, não liga muito pra isso, é bom ficar um tanto quanto esperto ...
palavras do meu mecânico e do frentista do posto em que levo o carro pra fazer a troca...
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sim, óleos para caminhões são muito detergentes. mas aqui no preparados recomendei porque sei que o pessoal se cuida em trocar óleo e filtros, afinal aqui é um site frequentado por pessoas realmente capazes. e o óleo de caminhão oferece muito por pouco dindim.
olha existe uma frase que tb se aplica pra nés que temos carros turbo e aceleramos muitas vezes sem dá. o melhor óleo é o óleo novo então cada um tem uma preferência e seus argumentos pra defender suas opiniões. eu uso m?bil 4t porque fiz o teste no meu carro.
tecnomax, realmente foi um tempo bom subindo o jaragua, ainda mais com carro original com pneus de rua e eu havia subido lá de carro uma única vez uma semana antes do evento, então não conhecia o percurso.
abraços.
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foi um tempo excelente mesmo.o 911 que foi vice virou 2:48 mas com compostos r nos pneus. tu deve ter facilidade para levar o carro no limite na boa e o carro seu está em cima mesmo. vou ver com a organização se numa dessa me deixam subir de shifter kart,mesmo que desconsidem o tempo do micromonoposto,caso seja competitivo…
