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Acho que quebrei meu ap

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    * Caroline Stella *
    escreveu em última edição por
    #21

    esse texto é um pequeno resumo de uma explicação em ingl?s q li a alguns anos.

    essa parte dos contras da biela curta não tem fundamento:

    _1- pistão com altura de compressão mais alta.

    2- maior peso do pistão.

    3- curva de ignição agressiva para poder girar mais e ganhar potência._

    1. ?????

    2. pq maior peso? viagem total…

    3. pq isso é contra ?? curva de avanço faz parte do ajuste de qq motor. sorte de quem pode trabalhar com mais avanço...

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    • D Offline
      D Offline
      Dinas
      escreveu em última edição por
      #22

      vamos tentar entender:

      1 - no texto diz assim: ao usar biela mais longa a altura de compressão do pistão pode ser diminu?da.com altura de compressão menor, o pino fica mais próximo do centro de gravidade do pistão. favorecendo a maior estabilidade do pistão no cilindro. isso mesmo que em pequena escala resulta em mais potencia e torque e menor desgaste do cilindro. e possibilita que o pistão tenha é saia um pouco menor. reduzindo o peso.

      acho que ele está considerando que vc não vai alterar a altura do bloco ou cabeçote e compensar no pistão. pra mim me parece meio estranho, mas existe a possibilidade de algum tipo específico de bloco não poder ser mexido. pelo menos aqui no brasil não faz sentido.

      2 - se refere como consequencia do primeiro item.

      3 - pelo menos você consegue compensar pela curva de ignição, pior se não conseguisse. tb não vejo desvantagem.

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      • * Offline
        * Offline
        * Caroline Stella *
        escreveu em última edição por
        #23

        pois é, as considerações do autor foram muito bitoladas .

        1 Resposta Última resposta
        • 1 Offline
          1 Offline
          16volts
          escreveu em última edição por
          #24

          tem cara de uma tradução qq …

          o fato é que uma biela curta vs. uma biela longa muda sim como o cilindro é enchido... a prova disso deve ser alguma integral maluca, que, se, e quando eu aprender, tento explicar pra vcs aqui hehee

          abraços

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          • D Offline
            D Offline
            Dinas
            escreveu em última edição por
            #25

            o bom eh pra ver que não tem só desvantagem, tudo depende de um conjunto.

            1 Resposta Última resposta
            • D Offline
              D Offline
              Dinas
              escreveu em última edição por
              #26

              o bom eh pra ver que não tem só desvantagem, tudo depende de um conjunto.

              percebi isso, pois sandro bruno montou um 2.5 a ar aspro, com vira de 90mm, o usual é usa biela de 6 colo chevy para dar r/l < 0,30, mas ele usou 5,5 que dá r/l 0,32. a explicação foi o uso do comando.

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              • * Offline
                * Offline
                * Caroline Stella *
                escreveu em última edição por
                #27

                o bom eh pra ver que não tem só desvantagem, tudo depende de um conjunto.

                percebi isso, pois sandro bruno montou um 2.5 a ar aspro, com vira de 90mm, o usual é usa biela de 6 colo chevy para dar r/l < 0,30, mas ele usou 5,5 que dá r/l 0,32. a explicação foi o uso do comando.

                [snapback]620525[/snapback]

                pois é, o pessoal mais antenado sabe a muuuito tempo q esses limites imposto pelos táoricos é mais bla bla bla do q outra coisa.

                tópico de quem gosta de ficar ca?ando assunto.

                1 Resposta Última resposta
                • V Offline
                  V Offline
                  valdemar
                  escreveu em última edição por
                  #28

                  ponto final

                  pois estou com ideias lendo isso aki, e depois eu comento algo q vou fazer me chamam de duente aki no interior

                  sem mais

                  1 Resposta Última resposta

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