Mitos e verdades
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a biela nao é ruim nao carol
tem o furo no meio sim, mas tem material a mais em compensacao…
em casa depois eu tiro uma foto de uma do lado da outra - a do ap x a do audi / golf.
dá 100% certo em ap, só aconselho refazer o embuchamento para garantir q vê ficar totalmente sem folga.
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eu não arrisco.
se for pra trocar bielas sem preguiça de trabalhar o motor direitinho, o melhor (em segurança) são as de kd.
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em tempo: se for trocar seis por meia duzia e meia , melhor usar as de gol mesmo, né. 76.
custam no mínimo 3x menos a as de audi e ja mostraram que são mais parrudinhas.
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em tempo: se for trocar seis por meia duzia e meia , melhor usar as de gol mesmo, né. 76.
custam no mínimo 3x menos a as de audi e ja mostraram que são mais parrudinhas.
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isso, tenho a 77, é plugnplay em tudo… próxima meta seriam pistão melhores ...
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bom, nos audi/golf turbo aguenta uns 320cv… eu já acertei uma pancada deles em dinamometro ...e tudo com pata larga de pneu...
inclusive o primeiro que acertei e medi a coisa de uns 4 anos ainda tá firme e forte depois de rodar mais de 100k km...
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como eu disse, é dificil de acreditar.
mas da mesma forma que eu vejo algumas coisas funcionarem, coisas essas que alguns não acreditam e com raz?o, eu entendo o lado de quem fala que aguenta.
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faão parte do golf clube e dei uma pesquisada lá, descobri q elas aguentam bem até uns 350 cv.
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depende da ra?a dos tais cavalos…
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1 kg de apl e 1kg de hx40 rs….
bem pessoal estou falando pq estou aqui com um jg de pistao e biela do audi turbo, to afim de montar um motor pra teste mesmo... kitzinho apl525 com 1,4 kg injetadinho e 30 cv de nitro com 9:1 de taxa. sei se apenas turbo ele suporta tranquilo, mas com nitro :s
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isso, tenho a 77, é plugnplay em tudo… próxima meta seriam pistão melhores ...
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75 fravio
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como eu disse, é dificil de acreditar.
mas da mesma forma que eu vejo algumas coisas funcionarem, coisas essas que alguns não acreditam e com raz?o, eu entendo o lado de quem fala que aguenta.
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pode acreditar
o funari já montou + de 50 a3/golf assim.
andei em 2 q fiquei apaixonado.
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os pistões até são de confian?a como os mahle hipereut?ticos. ja as bielas, nem de gra?a.
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em engenharia mecânica / dos materiais, tamanho nem sempre é tudo. varia muito com a liga, processo de fabricação da peça, geometria, etc…
as bielas de 1.8t são até mais leves que as de ap, mas nem por isso são mais frag?is.
existem n tipos de liga para as mais diversas aplicações, não adianta generalizar : só pq a biela tem um furo pra lubrificação (e eu concordo que ela pode ser mais fr?gil que uma biela idêntica sem o furo), não quer dizer que ela é mais fr?gil que outra de mesma dimensão… são muitas variavṍis.
em tempo, dávido muito que a fábrica faria um motor com componentes internos mais fracos. talvez as bielas com numeração alta de ap possam até ser mais resistentes do que as de vag 1.8 turbo, mas entre trocar uma biela dimensionada p/ 180cv com 20 e tantos kgmf de torque desde 1750 rpm até 5000 e poucos, por outra feita pra 115cv e 17kgmf, fico com a primeira opção. ao menos que alguem me mostre que, num ensaio destrutivo, a biela de audi aguenta menos.
minha opinião é essa, e espero que a mesma seja questionada com argumentos sustent?veis.
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em engenharia mecânica / dos materiais, tamanho nem sempre é tudo. varia muito com a liga, processo de fabricação da peça, geometria, etc…
as bielas de 1.8t são até mais leves que as de ap, mas nem por isso são mais frag?is.
existem n tipos de liga para as mais diversas aplicações, não adianta generalizar : só pq a biela tem um furo pra lubrificação (e eu concordo que ela pode ser mais fr?gil que uma biela idêntica sem o furo), não quer dizer que ela é mais fr?gil que outra de mesma dimensão… são muitas variavṍis.
em tempo, dávido muito que a fábrica faria um motor com componentes internos mais fracos. talvez as bielas com numeração alta de ap possam até ser mais resistentes do que as de vag 1.8 turbo, mas entre trocar uma biela dimensionada p/ 180cv com 20 e tantos kgmf de torque desde 1750 rpm até 5000 e poucos, por outra feita pra 115cv e 17kgmf, fico com a primeira opção. ao menos que alguem me mostre que, num ensaio destrutivo, a biela de audi aguenta menos.
minha opinião é essa, e espero que a mesma seja questionada com argumentos sustent?veis.
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rlx, vc tem sua opnião, e eu tenho a minha
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aproveitando o assunto.
esses pistão de audi dá certinho no ap 1.8? vou forjar o meu e to com medo dos iapel bater e o ks atrasar o ponto.
alguem ai usa iapel com ie original e teve problema com isso?
esses pistão ai junto com umas scat forjda aguentaria uns 350 a 400cvó??
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iapel não bate nada, fica igual original é de longe a melhor opção
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se bem montado, bate praticamente nada.. mande a retífica abrir cada cilindro com seu pistão deixando 6 de folga.. e se vc usar tudo std, aí mede direitinho que eu acho que a iapel continua dando a folga nos próprios pistões
quando andava com os maff que canecavam bastante, eu colocava uma borracha no ks
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isso, iapel não precisa abrir folga no bloco, a folga já vem no pistão
? só montar e não bate nada nada, o motor fica calado igual original, mesmo quando esta frio.
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para finalizar, não entendo ate agora pq ainda ficam discutindo sobre essas gambiarras pq diabos não montar o negocio direito? gastem 300 reias a mais e comprem um jogo de bielas forjadas ai não tem mais essa de sera q vai aguentar? . depois no futudo se sentir vontade de socar mais pressão, o motor já ta 100% pronto
carol, essa de que vc não entende para que forjar o motor para rodar com 350 cavalos… isso eu q não entendo me da um ap de 350 cavalos com miolo original que eu arranco as bielas perna de frango pelo bloco no primeiro td q rolar... e pode ser numero 50, 60, 76, oq for... depois posto as fotos aqui no pp para vc ver.
passat de marcas do ingo, andava com bielas 76 e 276 cavalos, e era 1.6, q tem r/l fantastica certa vez tentaram 300 cavalos e as bielas sairam para tomar ar fresco ainda no dinamometro
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iapel bate quando frio.
quem acelera com carro frio?
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os meus não batem absolutamente nada, nem quando frio.
já os meus powertech, me faziam pensar que o motor estava sempre quebrado
