Mercedes e o diesotto

[Joel_RS]

opa, gostei da idéia. esses dias li que a vw tá fazendo algo nessa linha tb.

[Xev]

sem vela entao??

como q explode?

[quarteto]

sem vela entao??

como q explode?

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como num motor a diesel

[Garcia]

muito interessante…

uma taxa de compressão boa, variável, injeção direta...

como o teteto comentou... muita potência para pouco combustável, mesmo sendo turbo

tinha um motor da saab que usava compressão variável também, mas, era ciclo otto.

[LeonardoZ]

show mas… a compressao variavel nao seria na turbina? a famosa tgvó

[Garcia]

show mas… a compressao variavel nao seria na turbina? a famosa tgvó

[snapback]627280[/snapback]

?, eu tá achando…

acho que pirei no meu post, pra variar…

hehehehe

[el.rafar]

show mas… a compressao variavel nao seria na turbina? a famosa tgvó

[snapback]627280[/snapback]

pode ser cabeçote movel tambem…

o negocio é em baixas rota?oes... e aonde a turbina pega pra saber se ela controla a taxa..

[quarteto]

show mas… a compressao variavel nao seria na turbina? a famosa tgvó

[snapback]627280[/snapback]

pode ser cabeçote movel tambem…

o negocio é em baixas rota?oes... e aonde a turbina pega pra saber se ela controla a taxa..

[snapback]627291[/snapback]

isso…

só lembrando que a saab chegou a desenvolver um motor com taxa de compressão variável...se não me engano ia de 10:1 a 17:1

quando eles falam taxa de compressão variável, é a taxa estática e não a din?mica (turbo)...se fosse turbo de geometria variável eles falariam na reportagem...

[el.rafar]

isso…

só lembrando que a saab chegou a desenvolver um motor com taxa de compressão variável…se não me engano ia de 10:1 a 17:1

quando eles falam taxa de compressão variável, é a taxa estática e não a din?mica (turbo)…se fosse turbo de geometria variável eles falariam na reportagem...

[snapback]627384[/snapback]

jah pensou um motor desse variando de 7 ate 14.. com turbo e mantendo a taxa dinamica sempre la no limite… vc ia ter o melhor de 2 mundos...

[quarteto]

sem turbo

[el.rafar]

sem turbo

[snapback]627393[/snapback]

com turbo

[Garcia]

snme, o que a saab fez tinha taxa variando entre 10:1 a 14:1…

e tinha compressor mecânico...

[Joel_RS]

sobre o saab:

http://www2.uol.com.br/bestcars/artigos/saab.htm

[Edu4rdoBR]

sem turbo

[snapback]627393[/snapback]

com turbo  

[snapback]627394[/snapback]

sem turbo

[Garcia]

sobre o saab:

http://www2.uol.com.br/bestcars/artigos/saab.htm

[snapback]627552[/snapback]

exatamente essa a reportagem…

gerando pol?mica...

com turbo

[el.rafar]

sem turbo

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com turbo

e pra criar polemica…

nitrado

[Joel_RS]

com turbo.

ali?s, já existe turbo de geometria variável aftermarket ?

[Robertinho]

legal, mas assim, não sei se a gasolina aguenatria uma compressão alt?ssima co o disel sem se auto-detonar antes, principalmente as nossas gasolinas

[el.rafar]

com turbo.

ali?s, já existe turbo de geometria variável aftermarket ?

[snapback]627821[/snapback]

deve existir como peça de reposição.. mas nao muito mais que isso…

e vc ainda tem o problema do controle da turbina... quem controla nesses carros é a inje?ao... 911t, hilux..

[Pix]

isso…

só lembrando que a saab chegou a desenvolver um motor com taxa de compressão variável...se não me engano ia de 10:1 a 17:1

quando eles falam taxa de compressão variável, é a taxa estática e não a din?mica (turbo)...se fosse turbo de geometria variável eles falariam na reportagem...

[snapback]627384[/snapback]

teteto. a tgv é turbo-compressor de geometria variável.