Novo omega, mais jovem e esportivo
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a cena é mais do que conhecida. basta lembrar das reportagens sobre pol?tica nos telejornais para associar a imagem do omega chegando e saindo do pal?cio do planalto, do congresso e de outras ?inst?nciasó do poder poblico. sim, o sedá da chevrolet virou sin?nimo de carro executivo, utilizado por governos e empresas para transportar seus dirigentes.
apesar disso, a general motors decidiu abrir o leque a partir da nova geração do omega, mostrada esta semana é imprensa. novamente baseado no holden commodore, o sedá perdeu o ar comportado para mostrar as ?garras?.
estilo
por garras, entenda-se os pora-lamas ressaltados, que dão um certo de ar competição ao modelo. as linhas dele são mais limpas, sem frisos, substitu?dos por vincos discretos. completam o conjunto esportivo as sa?das de ar lateral a la bmw m3, e os escapes duplos.
o resultado deixou o omega com visual mais refinado, chegando a parecer menor, embora tenha a carroceria tenha crescido em vêrios sentidos. certamente, vai ser mais difácil para quem vê-lo nas ruas relacion?-lo é geração anterior.
interior
com um entreeixos quase 13 cm maior, o espaço interno melhorou ainda mais, já que estamos falando de 2,91 m, 20 cm a mais que um vectra, por exemplo. como o carro é até um pouco mais curto que o anterior, o ganho ocorreu na redução do balanão traseiro e dianteiro (o traseira e o bico do veículo). embora a gm diga que o carro leve 5 pessoas, o desenho do banco traseiro sugere apenas duas pessoas.
a holden acertou na concepção do painel do novo omega. agora h? mais equipamentos e funções, porém, a impressão é oposta, o que mostra claramente que o desenho está mais intuitivo e fácil de utilizar. são tr?s telas de informações no painel de instrumentos e um visor multifuncional no console central que serve para o ar-condicionado bi-zone, r?dio com mp3 player e função bluetooth, esta acionada no volante.
a montadaora manteve os acionadores dos vidros e ajuste do espelho retrovisor na base do console, atrás da alavanca do câmbio, talvez uma das poucas refer?ncias ao sedá anterior. por falar nisso, a heran?a das ruas australianas já não existe mais. o freio de mão do omega sempre ficou do lado direito do console, única peça que não era modificada para o padrão brasileiro. no novo projeto, esse detalhe foi lembrado.
mecânica
o novo omega manteve o motor v6 3.6 alloytec introduzido na meia vida do modelo antigo, porém, houve ajustes no gerenciamento eletrúnico que significaram uma leve perda de potência (de 258 para 254 cv) para beneficiar o torque maior e em rotações inferiores (de 34,7 kgfm a 3200 rpm para 35,7 kgfm a 2600 rpm).
o câmbio autom?tico de cinco marchas com opção seq?encial perdeu os acionadores no volante (as famosas borboletas) devido é falta de interesse dos compradores, segundo diz a gm.
o omega, em compensação, ganhou um sistema de estabilidade, esp, que agora gerencia outros módulos como abs, ebd, eba (assist?ncia é frenagem) e controle de tração.
com essas mudanças, o omega passou a andar menos que seu antecessor. uma das razões mais provóveis é o peso 133 kg maior é são 1 770 kg contra 1 637 kg. se antes ele atingia máxima de 235 km/h agora são 229 km/h, uma diferença pequena que a gm credita ao limitador de velocidade. já aceleração piorou sensivelmente: são 8s1 para atingir 100 km/h a partir da imobilidade contra 7s5 da geração anterior.
impressões
dirigir um sedá com quase 5 m de comprimento é esperar por reações lentas e acerto de suspensão voltado para o conforto. o omega até lembra um sedá menor em alguns aspectos. o motor v6 dá o tom de performance, porém, o câmbio longo indica que a velocidade virá de maneira suave e constante.
a suspensão até segura o omega em curvas mais do que esper?vamos, mas a atuação do esp se mostra útil num veículo de 1,7 tonelada e tração traseira. em compensação, o sedá traz um bom pacote de comodidades como o já citado bluetooth, sistema de som blaupunkt com dvd integrado na parte traseira e chave com memória de usuário, um recurso bem interessante que registra diversas preferências do motorista como ajuste do banco, seleção de estações de r?dio e temperatura do ar-condicionado.
o ponto a desejar são alguns aspectos do acabamento, que apresentam peças soltas, rebarbas e falta de forração na parte interna da tampa do porta-malas. nada que a montadora não possa corrigir durante sua carreira no pa?s.
mercado
falar de sed?s de luxo é falar de um segmento min?sculo para os padrões brasileiros em que vender mais de 2 milhões de veículos é uma coisa comum. a tal categoria, apesar de crescer a cada ano, representou apenas 3 600 unidades em 2006 é menos que a honda vende de civic num mêsero mês.
por isso a meta da gm é atingir 850 emplacamentos por ano, algo com 70 unidades por mês. para melhorar o atendimento, a marca optou por vender o omega em apenas sete cidades e em 26 concession?rias (são paulo, rio de janeiro, curitiva, belo horizonte, porto alegre, brasília e campinas). esses mercados representam 70% das vendas é as demais pra?as poderão comprar o veículo pelo sistema de venda direta, que é feito por meio de pessoa jur?dica.
com preão sugerido de r$ 145 000 e apenas opção de tr?s cores (preto, grafite e prata), o omega continuar? sendo um concorrente diferenciado, capaz de oferecer o porte de um audi a6 ou bmw série 5 e valor de um sedá menor como o vw passat 2.0 ou citro?n c5 3.0 l. e com uma vantagem, sem precisar de motorista particular.
desempenho
apax 7,6
velocidade máxima 229 km/h
0 a 100 km/h 8,1 seg
dados técnicos
transmissão
caixa de câmbio autom?tico, seq?encial
marchas 5
tração traseira
motor
tipo em v
posição longitudinal
material do bloco liga de alumínio
cabeçote dohc
alimentação injeção eletrúnica multiponto
combustável gasolina
cilindros 6
cilindrada 3564
di?metro 94 mm
curso 85,6 mm
taxa de compressão 10,2
válvulas por cilindro 4
controle de válvulas variável
potência 254 cv
rotação em potência máxima 6000 rpm
torque 35,7 kgfm
rotação em torque máximo 2600 rpm
potência específica 71,3
peso x potência 7,0
relações de marchas
1? 3,42
2? 2,21
3? 1,60
4? 1,00
5? 0,75
r? 3,03
diferencial 2,92
controle de tração sim
suspensão
tipo de suspensão dianteira independente
geometria da suspensão dianteira mcpherson
tipo de amortecedores dianteiros hidr?ulicos pressurizados
tipo de mola dianteira helicoidal
tipo de suspensão traseira independente
geometria da suspensão traseira multi-link
tipo de amortecedores traseiros hidr?ulico pressurizado
tipo de mola traseira helicoidal
direção hidr?ulica
freios
di?metro dianteiro 298
tipo de freio dianteiro disco ventilado
di?metro do freio dianteiro 298
tipo de freio traseiro disco ventilado
di?metro do freio traseiro 302
tipo de sistema abs 8? geração
tipo de sistema ebd sim
rodas e pneus
material do aro liga de metal leve
largura do aro dianteiro 7 polegada
perfil do aro dianteiro -j
di?metro do aro dianteiro 17 polegadas
tipo de pneu dianteiro r
tamanho dianteiro 225 mm
relação dianteira 55 %
largura do aro traseiro 7 polegada
perfil do aro traseiro -j
di?metro do aro traseiro 17 polegadas
tipo de pneu traseiro r
tamanho traseiro 225 mm
relação traseira 55 %
capacidades e medidas
dimensões externas
comprimento 4,894 m
largura 1,899 m
altura 1,476 m
entre-eixos 2,915 m
pesos
peso em ordem de marcha 1770 kg
outros
capacidade porta-malas 496 litros
capacidade do tanque de combustável 73 litros
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esqueci de postar a fonte: http://carroonline.terra.com.br/serverpage…od=9&info=16453
ps: tb gostei, adoro omega, ainda terei outro…
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nao curtih…
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esse 2.4 é feito p torque…......snme tem 100mm de curso.
não gira
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ma 2.4 é maior que 2.0 logo mais esportivo… mais isporti... mais e por ai vai...
o golf sportline nao tem acabamentos em aluminio que dao 30cv ao 1.6 ... entao...
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carro du caralho…
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o interior é bonito… mas o carro deixou de ser um omega e passou a ser um vectr?o , ou pior, um super prismão + astr?o ....
identidade zero, não gostei...
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exato…
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então somos vêrios que não curtiram
por dentro achei lindo, apesar de continuarem avacalhando o interior com essa alavanca do freio de mão grotesca
já por fora não gostei nem um pouco, americanizaram demais pro meu gosto. pra mim, esse omega que tá sendo vendido agora, tá perfeito
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fico so pensando em um gol gti da vida levar benda dum boi desses no 0 a 100…
