Curva de avanço …
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a um tempo eu abri um tópico sobre turbina para montar em um monza 2.0 alcool, bem a montagem do motor teve in?cio …
e as dúvidas vão surgindo ...
já pesquisei muito aqui sobre travamento de avanço de ponto de ignição.
geralmente deixam o inicial mais para cima em torno de 13? e avan?am até 20?, mais ou menos me corrijam se eu estiver errado.
bem comprei o manual de servião do monza...
e lá tem a curva de avanço centrifugo do distribuidor do monza 2.0 álcool o avanço máximo do distribuidor é 20? isso a 5000 rpm a 6.000 rpm cai o avanço para 19?
precisa retrabalhar esse distribuidor em relação ao avanço?
o avanço a vêcuo vai de 0 é a 14,96?
o bloco já está montado só faltando entrar a bomba de óleo e retentor o retentor traseiro já foi montado ...
todo o motor está sendo montado por mim.
eu fiz um retrabalho no cabeçote no dedo ...
vou postar algumas fotos de como era e de como está ficando ...
qualquer auxilio ou dica é bem vinda ...
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duto de admissão … ( pena que as fotos não ficaram do mesmo tamanho ... )
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duto de descarga …
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está ficando bem legal o servião heim é parabens…
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muito obrigado …
estou montando esse carro com todo carinho do mundo ...
vamos ver como vai ficar ...
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pq nao usar um gerenciador de ponto com atraso por pressao?
coloca-o e deixa tudo como esta
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o carro é caburado e usa distribuidor .
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etá porra não é que da para fazer …
http://www.techrace.com.br/atraso.htm
alguem conhece mais algum ?
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o carro não terá bico extra vai ser regulado com econostatos …
em um segundo estágio entrar? uma injeção ... mais isso vai demorar muito para acontecer ...
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arrisco dizer que todos os gerenciadores de bico com atraso de ponto que conheco servem em carro carburado. meg, hardware, techrace, unidesign, fireplus… todos esses é certeza que tem modelo pra carburado.
entendo que sua intencao é fazer o ajuste com econostatos, com certeza é a forma mais barata que existe, porém nada se compara é praticidade do ajuste de um bico suplementar gerenciado por uma caixinha dessas.
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ok ricardo mais agora não é essa a inteção mesmo …
quando for para entrar a eletronica que seja uma injeção completa ...
então agora nesse momento vai ser caburado com econostatos e distribuidor ...
o que eu queria saber e sobre restringir o avaão mais de uma vez li coloque o inicial em 15? e o final em 20? / 22? até 23?
e o distribuidor desse monza segundo o manual tem avanço centrifugo até 20 é somente e avanço a vêcuo até 15? ...
por isso a pergunta deixa como esta ou precisa mecher taravndio ele em 17? ou algo parecido ...
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essa eu deixo pros entendidos de gm responder, nao sei te dizer as limitacoes desse motor.
mas seria bom você postar suas intencoes no que diz respeito é taxa de compressao, pressao de turbo e utilizacao (ou nao) de intercooler, pois esses sao fatores determinantes para se definir o ponto final…
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8,8:1 de taxa ( ainda tenho que buretar )
turbina biagio
carca?a fria .50
rotor frio 56,3 mm
eixo quente 52 mm
carca?a quente .63 mono
quero 220 cv mais ou menos, devo rodar com 0,8 para conseguir isso …
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carburado sim, tanto que vou usar no meu carro.
vo so colocar o inicial em 12 graus, conferir o final pra que nao esta a muito mais que 35 a 37 graus sem pressao e colocar o gerenciador, andar com gasolina e 0.6 de pressao.
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ok e de quanto seria a redução de ponto quando entra a turbina …
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ok e de quanto seria a redução de ponto quando entra a turbina …
[snapback]645419[/snapback]
precisa ver pro caso do seu motor…
esse que quero por, da tech race, vo fzer na pressao maxima voltar entorno de 18 graus o ponto ( atraso maximo ).
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otem medi a taxa de copmpressão do carro, pensei que teria 8,8:1 …
masssss ....
mesmo assim o projeto continua ...
com essa taxa a configuração da turbina mudaria ?
bem vamos lá:
diametro dos pistões: 8,65 cm
cursso dos pistões: 8,6 cm
sobra do cilindro em relação a cabeça do pistão: 0 cm
altura da junta: 0,1 cm
camara de combustão + rebaixo do pistão: 49 cm cubicos
calculo do volume em pmi:
(8,6 + 0,0 + 0,1) x 3,14 x (8,65/2)^2 = 511,00
volume da camisa + camara de combustão + rebaixo do pistão = 511,00 + 49 = 560
volume pmi = 560
calculo do valome em pms:
(0,1 + 0,0) x 3,14 x (8,65/2)^2 = 5,87
volume da camisa + camara de combustão + rebaixo do pistão = 5,87 + 49 = 54,87
razão de compressão = volume pmi / volume pms = 511/54,87 = 10,2:1
bem me fudi
os filhas da puta da gm provavelmente não tem mais a merda do pistão de monza carburado pois os monza carburados tinha 8,8:1 de taxa.
ou o cabeçote do monza a alcool é diferente do gasolina que eu acho difácil pois os pistões já eram diferentes.
provavelmente me venderam um pistão de astra/vectra 2.0 gasolina.
agora é tarde ...
eu fiz a medição da camara de combustão com ou outro cabeçote que tenho em casa as camaras de combustão são identicas, se tiver diferença será min?ma.
de qualquer forma vou usar pressão baixa mesmo ...
quando chegar o cabeçote que será usado no carro vou medir tudo novamente.
vou medir cada camara de combustão e ver se os volumes são iguais se não forem ficarão iguais ...
bem é isso
10,2:1 de taxa ...
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otem medi a taxa de copmpressão do carro, pensei que teria 8,8:1 …
masssss ....
mesmo assim o projeto continua ...
com essa taxa a configuração da turbina mudaria ?
bem vamos lá:
diametro dos pistões: 8,65 cm
cursso dos pistões: 8,6 cm
sobra do cilindro em relação a cabeça do pistão: 0 cm
altura da junta: 0,1 cm
camara de combustão + rebaixo do pistão: 49 cm cubicos
calculo do volume em pmi:
(8,6 + 0,0 + 0,1) x 3,14 x (8,65/2)^2 = 511,00
volume da camisa + camara de combustão + rebaixo do pistão = 511,00 + 49 = 560
volume pmi = 560
calculo do valome em pms:
(0,1 + 0,0) x 3,14 x (8,65/2)^2 = 5,87
volume da camisa + camara de combustão + rebaixo do pistão = 5,87 + 49 = 54,87
razão de compressão = volume pmi / volume pms = 511/54,87 = 10,2:1
bem me fudi
os filhas da puta da gm provavelmente não tem mais a merda do pistão de monza carburado pois os monza carburados tinha 8,8:1 de taxa.
ou o cabeçote do monza a alcool é diferente do gasolina que eu acho difácil pois os pistões já eram diferentes.
provavelmente me venderam um pistão de astra/vectra 2.0 gasolina.
agora é tarde ...
eu fiz a medição da camara de combustão com ou outro cabeçote que tenho em casa as camaras de combustão são identicas, se tiver diferença será min?ma.
de qualquer forma vou usar pressão baixa mesmo ...
quando chegar o cabeçote que será usado no carro vou medir tudo novamente.
vou medir cada camara de combustão e ver se os volumes são iguais se não forem ficarão iguais ...
bem é isso
10,2:1 de taxa ...
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nao sei calcular pra dizer se ta certo ou nao, mas se estiver, manda fazer um trabalho no cabeçote pra ver se aumenta a camara.
abs
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estou esperando o cabeçote voltar para medir o volume das camaras de combustão se for igual serão retrabalhadas … e não vou mandar ninguém fazer o servião ... rs ...
bem tenho que aguardar o retorno do cabeçote ...
até porque esse cabeçote que eu medi já foi fatiado pelo menos uma vez ...
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estou esperando o cabeçote voltar para medir o volume das camaras de combustão se for igual serão retrabalhadas … e não vou mandar ninguém fazer o servião ... rs ...
bem tenho que aguardar o retorno do cabeçote ...
até porque esse cabeçote que eu medi já foi fatiado pelo menos uma vez ...
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porra, leo, então nao tenta resolver o problema antes dele realmente existir, deixa o cabeçote que vai usar chegar pra medi-lo.
abs cara, qualquer coisa tamu ae