Radiador de oleo…
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dei uns 5 vdo esses tempo atraz de 0-200 km/h meu manometro de oleo é ligado ali no filtro, a lenta ficou poco menos que 1 bar de oleo mas ja com 2.000 rpm ja esta marcando 5,5 bar, qual o melhor local para instalar o manometro do oleo?
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dei uns 5 vdo esses tempo atraz de 0-200 km/h meu manometro de oleo é ligado ali no filtro, a lenta ficou poco menos que 1 bar de oleo mas ja com 2.000 rpm ja esta marcando 5,5 bar, qual o melhor local para instalar o manometro do oleo?
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o ideal é que fosse instalado em um ponto distante da bomba. se possível, cabeçote….....mas...
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cara … tu acha que o 1.0 16v fica no limite? se o teu fica fica é pq tem alguma coisa errada.
tenho um 1.0 16v turbo adaptado e a temperatura nao passa de 90 graus nem por um decreto. na estrada, dependendo da velocidade, chega a cair para quase 70 graus. e isso pq o sistema de refrigeração do motor é orige.
a minha tomada de oleo para o manometro fica no alto do cabeçote. em marcha lenta, com o carro quente, consigo coisa de 2,5kg de pressão. como o teu esta marcando?
lembro que qdo eu tinha um corsa gsi, a temperatura normal de trabalho era na casa dos 100 graus. eu ainda acho isso muito estranho até hoje mas foi o que todas as autorizadas gm me falaram na época. este sim, para mim é um carro que trabalha no limite.
[]?s
fabio
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temperatura é cravado nos 90 … se cai ou sobe tem algo errado, no seu caso deve ser ausencia da valvula termostatica... coisa grave... eu acho que fica no limite sim, motor pequeno mais sobrealimenta?ao, leva o oleo no limite ... nesse motor o oleo chega a fritar em determinadas partes... eu colocaria mais por ego mesmo, conheco uma parati turbo com 231 mil rodados fez motor uma vez com 170 mil e nunca utilizou radiador de oleo
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ao mesmo tempo….......aumentar o volume costuma diminuir a pressão
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no caso do radiador de oleo nao … pq essa folga é compesada pela diminui?ao da temperatura, consequentemente mantendo a viscosidade e obviamente a pressao
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dei uns 5 vdo esses tempo atraz de 0-200 km/h meu manometro de oleo é ligado ali no filtro, a lenta ficou poco menos que 1 bar de oleo mas ja com 2.000 rpm ja esta marcando 5,5 bar, qual o melhor local para instalar o manometro do oleo?
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isso vai de cada um. eu quando instalei o meu fiquei na duvida se seria no cabeçote ou na bomba.
ai o preparador falou: vc quer é marcar pressão da bomba, essa é a função do manometro ai falei pra ele o lance q no cabeçote eu pegaria a pressão em cima e saberia q o oleo chegou lá em cima, ai ele disse mas na bomba vc tbm sabe, se der pau ali, na hora a pressão vai cair e consequentemente nao chegar? oleo la em cima
ou seja, então vai de cada um. agora se num turbo ou aspro realmente tem a ver a posição eu nao sei… mas pro aspro meu ta sendo na bomba mesmo.
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só sei que quando eu desão o kacete no meu gol eu não desligo ele não deixo um bom tempo ligado deixo ele lá e a ventoinha ligada direto ahhahahahhahahahahha
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ao mesmo tempo….......aumentar o volume costuma diminuir a pressão
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sinceramente nao entendi… o simples aumento do volume (e consequentemente a quantidade de oleo) nao muda a pressão...
se temos um motor que originalmente vão 5 litros, ao se colocar o radiador de oleo a quantidade de oleo deve ser aumentada tb... nesse exemplo hipotetico, aumentariamos pra uns 6 litros...
nesse caso, com o carro bem quente, parado em marcha lenta, vamos supor que qd era original ele teria 1bar de pressão... depois do radiador instalado e com a quantidade correta de oleo, ele vai ter os mesmos 1bar de pressao, uma vez que o radiador de oleo soh faz efeito efetivo qd o carro tá em movimento... se vc ligar o carro e deixar ele parado esquentando, o oleo vai esquentar do mesmo jeito...
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em partes eu discordo de você, rui…
qualquer fluido que seja, ele é comprimóvel, independente de qual seja.
dizer que a água não comprime é falar besteira. ela comprime sim, claro, infinitamente menos que o ar, mas, comprime, ou, é comprimóvel.
e, no caso do óleo, se você tem um volume maior de óleo, você tem mais óleo para ser comprimido, diminuindo a pressão no final do sistema ...
mas, concordo no ponto em que essa compressão é quase que desprezável.
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garcia … se voce for ver isso teria um certo efeito sim como voce falou .. mas a varia?ao de pressao num sistema do comprimento e volume de oleo de um motor ap .. esse fator seria tao desprezivel mais taaaaaaaaao despresivel que rodaria na ordem da quinta casa depois da virgula tratando se de bar ...
nos temos que considerar num papo pratico como este aqui somente coisas que ocorrem com 1 casa depois da virgula no maximo .. fatores que influenciam ali no manometro .. e considerar um sistema fluido dinamico como um sistema fluido estatico da diferenças mto significativas
a teoria que o gaucho levou em conta funciona para uma camara de pneu ... onde um certo numero de moleculas de ar esta confinado em um certo volume ... se voce aumentar o volume e tiver o mesmo tanto de moleculas de ar .. a pressao caira sem duvidas ...
mas e se voce tiver uma bomba ... com um dosador mantendo a pressao desse recipiente .. voce aumenta o volume .. e a bomba entulha mais moleculas de ar no mesmo espaço ... quanto mais o volume aumenta .. mais volume a bomba empurra la pra dentro .. e a pressao ... (quantidade de moleculas de ar por um determinado volume ) vai continuar a mesma ...
se existir alguma queda de pressao no cabeçote ... eh simplesmente porque o radiador impos uma resttri?ao no sistema , diminuindo o volume de oleo que deveria chegar em tal ponto ... caso contrario a pressao só subiria pela maior viscosidade
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isso vai de cada um. eu quando instalei o meu fiquei na duvida se seria no cabeçote ou na bomba.
ai o preparador falou: vc quer é marcar pressão da bomba, essa é a função do manometro ai falei pra ele o lance q no cabeçote eu pegaria a pressão em cima e saberia q o oleo chegou lá em cima, ai ele disse mas na bomba vc tbm sabe, se der pau ali, na hora a pressão vai cair e consequentemente nao chegar? oleo la em cima
ou seja, então vai de cada um. agora se num turbo ou aspro realmente tem a ver a posição eu nao sei… mas pro aspro meu ta sendo na bomba mesmo.
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mas cara … analize de outra forma ... se voce tiver uma resttri?ao causada por uma quebra apos a bomba , a pressao vai subir na bomba ... mas vai cair no final do percurso ... entende como??? voce vai sobrar pressao em alguns pontos .. e vai faltar oleo em pontos mais para a frente da restri?ao
quando voce poe no cabeçote , voce encontra a pressao do oleo ter completado todo o percurso ... digamos que voce enchergaria mais pontos ...
saber a pressao da bomba nao adianta em certos casos
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a teoria que o gaucho levou em conta funciona para uma camara de pneu … onde um certo numero de moleculas de ar esta confinado em um certo volume ... se voce aumentar o volume e tiver o mesmo tanto de moleculas de ar .. a pressao caira sem duvidas ...
nao entendi essa parte ruiak
no mesmo exemplo do pneu, soh que sem camara… se vc tem uma certa quantidade de moleculas de ar dentro do pneu, e vc quer aumentar o volume sem aumentar a quantidade de moleculas, como fazer isso? esquentando o pneu. neste caso, a pressao aumenta, nao?
basta ver que nao é recomendado calibrar pneu com ele quente pois a pressao sempre fica mais alta lá dentro...
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sinceramente nao entendi… o simples aumento do volume (e consequentemente a quantidade de oleo) nao muda a pressão...
se temos um motor que originalmente vão 5 litros, ao se colocar o radiador de oleo a quantidade de oleo deve ser aumentada tb... nesse exemplo hipotetico, aumentariamos pra uns 6 litros...
nesse caso, com o carro bem quente, parado em marcha lenta, vamos supor que qd era original ele teria 1bar de pressão... depois do radiador instalado e com a quantidade correta de oleo, ele vai ter os mesmos 1bar de pressao, uma vez que o radiador de oleo soh faz efeito efetivo qd o carro tá em movimento... se vc ligar o carro e deixar ele parado esquentando, o oleo vai esquentar do mesmo jeito...
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sim, mas a maior quantidade de oleo leva + tempo para atingir a temperatura de 90 graus, ficando mais grosso por mais tempo, aumentando a pressão de oleo, sucessivamente…
e creio eu que pela maior quantidade, o motor nao ir? atingir 90 graus na temperatura de oleo, e sim ficar num patamar um pouco menor, la pelos 80... pela maior quantidade de oleo e pelo maior tempo que o oleo ir? fica no carter....
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o que foi dito em relação ao oleo andar sempre frio… discordo, eu acho que ele ir? demorar realmente bem amis tempo pra esquentar... mas acredito que ir? chegar num patamar,por exemplo) 90 graus e se manter ali, quando originalmente sem radiador esse patamar seria 110 graus...
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vale a pena sempre usar um radiador desse se for possível. todo carro de melhor capacidade vem original, não vem em todos por questáes de custo e aplicação.
a temperatura no passat ficava exatamente assim, origi em 110 (uso normal) e com radiador em 90. depois do uso do radiador, o motor ficou mais silencioso, a temperatura da água tb mais estável, mesmo rodando em baixas velocidades, engarrafamentos e tal, e o óleo sofria menos o problema de oxidação térmica. num ap já é vantajoso, em motores mais modernos é interessant?ssimo, pois pelo tipo de construção de motores modernos, o óleo sofre muito mais.
? só ver um ex prático: um motor fire usa 3,5l de óleo (com filtro) e o uso em rotações mais altas é mais constante, por isso a formação de borra (oxidação), pois o óleo circula muito mais e sofre muito mais com as temperaturas mais altas dos novos motores.
uso e recomendo.
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vale a pena sempre usar um radiador desse se for possível. todo carro de melhor capacidade vem original, não vem em todos por questáes de custo e aplicação.
a temperatura no passat ficava exatamente assim, origi em 110 (uso normal) e com radiador em 90. depois do uso do radiador, o motor ficou mais silencioso, a temperatura da água tb mais estável, mesmo rodando em baixas velocidades, engarrafamentos e tal, e o óleo sofria menos o problema de oxidação térmica. num ap já é vantajoso, em motores mais modernos é interessant?ssimo, pois pelo tipo de construção de motores modernos, o óleo sofre muito mais.
? só ver um ex prático: um motor fire usa 3,5l de óleo (com filtro) e o uso em rotações mais altas é mais constante, por isso a formação de borra (oxidação), pois o óleo circula muito mais e sofre muito mais com as temperaturas mais altas dos novos motores.
uso e recomendo.
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gus, aonde vc colocou o seu radiador? em frente ao de agua????
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galera, o santana 2.0 teve alguns modelos q saiu com radiador de óleo.
pra galera do ap é simples, use do santana
eu nao vejo problema em usa-lo, desde que com o oleo correto.
em motor original, nao vejo necessidade, mas em preparado é bom.
ai tem gente que nao coloca radiador mas muda o tipo de óleo, ai entramos naquela tabela e siglas q eu entendo quase nada mas q influenciam e muito.
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nao sabia dessa
? facil de achar esse radiador de oleo de santana????
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nao entendi essa parte ruiak
no mesmo exemplo do pneu, soh que sem camara… se vc tem uma certa quantidade de moleculas de ar dentro do pneu, e vc quer aumentar o volume sem aumentar a quantidade de moleculas, como fazer isso? esquentando o pneu. neste caso, a pressao aumenta, nao?
basta ver que nao é recomendado calibrar pneu com ele quente pois a pressao sempre fica mais alta lá dentro...
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como se o óleo fosse sofresse compressão como o ar do pneu…...eitaaaaaaaa
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só sei que quando eu desão o kacete no meu gol eu não desligo ele não deixo um bom tempo ligado deixo ele lá e a ventoinha ligada direto ahhahahahhahahahahha
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eu tb … qndo esmerilho deixo ligado ... é meio logico ... ta tudo no limite da temperatura... se vc desliga bruscamente o motor fica la parado conzinhando as mangueiras, fritando o oleo dentro do motor e etc ... hehehehehe
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nao sabia dessa
? facil de achar esse radiador de oleo de santana????
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santana nao usa radiador de oleo … usa um trocador de calor que nada mais é doa aquela peça q vai acoplada ao filtro de oleo ... acho que santana que nao usa é pq deu pau passou oleo pra agua e o dono mandou tirar... pq saia de fabrica sim