Tutorial de preparação estagio i de cabeçotes apvw
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nos conhecemos no festival? onde? desculpa mas não lembro mesmo
então. sendo ou não pra emergencia, o fato é que muita gente (bastante mesmo) ainda se utiliza dos cutters para fazer cabeçotes quando não possuem cnc (e são muitos que não tem). ai é trabalhar na furadeira de bancada, cutter e pau na m?quina. tudo se resolve e ainda consegue-se ?timos resultados.
l?gico que quando a gente fala de trabalhar sedes/valvulas o melhor seria mandar pra uma retifica boa e falar o que a gente quer que seja feito. mas pra um trabalho em casa, apesar do investimento, se a pessoa tiver o conhecimento e a técnica correta, da pra se fazer um cabeçote tão bom quanto um renomado .
eu se tivesse com tempo e $tempo$ me aventuraria na construção de um cabeçote assim, do zero, de troca de guias a retrabalho na sedes e nas valvulas.
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show as informacoes duvido q metade das pessoas que dizem ser profissionais na area sabem disso.
acompanhando
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ricardo duvido q a maioria das pessoas q trabalham com cabeçotes saibam a metade disso
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nos conhecemos no festival? onde? desculpa mas não lembro mesmo
então. sendo ou não pra emergencia, o fato é que muita gente (bastante mesmo) ainda se utiliza dos cutters para fazer cabeçotes quando não possuem cnc (e são muitos que não tem). ai é trabalhar na furadeira de bancada, cutter e pau na m?quina. tudo se resolve e ainda consegue-se ?timos resultados.
l?gico que quando a gente fala de trabalhar sedes/valvulas o melhor seria mandar pra uma retifica boa e falar o que a gente quer que seja feito. mas pra um trabalho em casa, apesar do investimento, se a pessoa tiver o conhecimento e a técnica correta, da pra se fazer um cabeçote tão bom quanto um renomado .
eu se tivesse com tempo e $tempo$ me aventuraria na construção de um cabeçote assim, do zero, de troca de guias a retrabalho na sedes e nas valvulas.
[snapback]669347[/snapback]veja eu não tenho m cutter cnc, mas tenho 3 retificas na cidade que tem, uma bichinha desses custa milhares de reais ainda, e é tão barato a mão de obra cobrada pelas retificas que não vale a pena comprar um cnc que por mais simples vai custar mais de r$300.000 reais, um jogo manual para a banca e emerg?ncia é mais do que se precisa e custa alguns dálares, a primeira e segunda bancada eu mesmo constru? , hoje estou adquirindo uma sf1200se wet , é a melhor do mercado , ja não é pouco valor, custa lá nos usa 24k dálar , porem se monta uma banca melhor que uma sf 120 por r$1000,00, as copias da sf 120 custam no brasil 14.000 reais, se sua m?e tiver um aspirados de uns 1500 wats o custa cai para uns 300 reais , o desvio de erro será menor que 1% usando um aspirador comparado a uma bancada sf 120 falsificada vendida aqui , bancadas como você conhece são equipamentos muitos simples na sua ess?ncia , estas que o evandro usa, ou o boy ( sf 110 ) que são as mais simples e fracas do mercado , assim como a base da sf1200 ( a topo de linha do mundo) são projetos de mais de 30 anos , se incluiu apenas software de aquisição de dados alem das colunas para facilitar comparação e banco de dados e hoje os sistemas wet , que alias é a única evolução que ela teve em 40 anos
eu não sei sua profissão, se gostaria de trabalhar com isto etc, porem é um ?timo ramo para quem quer ter uma vida digna e tem poucos recursos para o impulso inicial , é um negocio que se começa com r$1000,00, o que postei aqui da de começar e com custo muito baixo, e a car?ncia é muito grande de bons profissionais , este cabeçote que faremos aqui dificilmente vai ser batido em banca por qualquer outro, são poucos os profissionais capazes de o fazer ou que se interessam em fazer , isto ocorre devido a grande procura e pouca mão de obra , serviços do nível que faremos requer grande quantidade de horas trabalhadas e não interessam para eles , o boy nem faz algo tão complexo, que conhecemos em comum, talvez o evandro somente sabe fazer e se interessa em fazer , e vai lhe custar de mão de obra mais de r$2000,00
e lhe digo uma coisa, vai a qualquer prova de arrancada e leve um cabeçote destes , você vai vender na hora , se tiver 3 vai vender os 3 , e da de ganhar limpo algo como r$800,00 em cada vendendo super barato, quem gosta e olha de perto um servião destes , mesmo esses mais simples ?apo, o cara não quer , ele precisa de um cabeçote deste como postei a foto , se ele não tiver a grana na hora será com certeza o sonho de consumo prim?rio depois de ele ver, ele vai comprar, vai te dar as melhores referencias e mostrar para deus e todo mundo e de tão bem feito, bem acabado e eficiente vai ter pena de colocar no motor.
desvantagem é que no maximo se dedicando 10 horas por dia se consiga fazer 3 ou 4 num mês. porem com o tempo esforão estudo e pesquisa começam serviços em cabeçotes mais complexos e a mão de obra também mais elevada.eu não vivo disso, construo motores e estruturas e conjunto, porem sou apaixonado pelo assunto
se você ou outro amigo precisar de apoio para seguir como profissão farei o meu melhor para ajudara conheci o nuvo voce e mais uma penca hehehehe, mais muito rapidamete infelizente ctba é correria sempre
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hoje isso pra mim é hobbie, não profissão. lágico que se eu pudesse ganhar a vida com preparação ou vivendo desse meio que tanto gostamos eu o faria, mas as coisas não são tão simples assim.
quando comecei a estudar esse tipo de coisa minha idéia era fugir dos picaretas que existem por ai e que todos um dia já caimos nas mãos. mas acabei me acertando com um dos poucos preparadores bons e honestos que conheão e reduzi o po pra colocar isso em prática. reduzi tanto que acabou que não comprei nada. hehehehe
mas ainda tenho a vontade de retomar a parte prática do negócio e comprar os equipamentos pra fazer um cabeçote reserva pra mim.
eu sinceramente não lembro. hehehehe. se foi nesse de 2007 que a gente se conheceu eu provavelmente estava travado de chopp. se foi no de 2006 eu deveria estar na correria por causa do carro que não tava dando muito certo. hehehehe
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hehehe…kd as fotos, vêdeos, dicas? ilustre
ótima iniciativa, top
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eh alhn digo desde agora, somos privilegiados por ter a oportunidade de escutar alguem que realmente sabe do assunto falando especialmente para nos.
feliz dakele que sabe calar a boca e escutar e tirar o maxido de proveito.
pq tristes sao akeles que sem acham os donos da verdade e continuam a 10 anos insistindo no mesmo erro, achando que akilo e apenas akilo q ele sabe eh o certo e q o resto eh burro.
pq acredito q muiiiitos aki como eu jah passou na mao de pessimos profissionais, que quando questionados, se sentem ofendidos jah q sabem tudo.
galera aproveitem a oportunidade como o top disse, qq um eh capaz, basta ter o principal q eh a paciencia
pq na vida cada dia a gente aprende um pouco, basta kerer pois sempre tera alguem a lhe acrescentar algo em todos os pontos da vida
ps: desculpa a embromacao, mas eh q bateu um momento filosofico na minha vida aki
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top-turbo,
esses injetores piezzo eletricos servem tambem para motores fiat e para qualquer aspirado existe ganho expressivo?
se sim, aonde encontro eles?
[snapback]669352[/snapback]me veio outras duvidas aqui e espero ficar no foco do topico…......
1 = esses injetores por trabalharem em pressões mais elevadas pecisam de outras alterações para funcionar ou a pressão é elevadas somente a partir do injetor?
2 = a central original dfo carro da conta ou aqui tambem precisa uma ulterior modifica?
desde já agrade?o
diego -
opa já respondi todas as duvidas e já vou postar hoje ainda elas e o texto 3 , desculpem mais ta uma briga com os vêdeos aqui, porem podem deixar que darei continuidade sim, o rally querendo postar aqui sem problema, se ele me permitir elogio e criticas sugestáes se houver como esta aberto o meu para ele da mesma forma,todos vamos aprender muito aqui, e eu também com certeza
[snapback]669302[/snapback]valeu top, vai ser uma honra pra mim, pois afinal de contas sou um mero
curioso nesse mundo e sem duvidas as criticas serão transformadas em
trabalho e posteriormente em hps heheeheheh. -
a? está uma das dificuldades de se fazer o cabeçote, se for feito na mão
só o bom senso, eu por exemplo utilizei moldes em durepoxi e o resto
? escultura, artezanato puro.a varias técnicas , gabaritos internos , moldes em silicone para dimensão , e o principal, progressividade e polimentos consecutivos varias vezes antes da execução das modificações dos dutos , os dutos quando polidos mostram to das as imperfeições ondulações , retirada não homog?nea de material etc, nada é mai preciso que polir os dutos durante os trabalhos observar a superficie , qualquer imperfeição cria macro e micro turbulencias ou direciona incorretamente o fluxo e acaba com a perfomance
o do ap é um dos mais fáceis , eu vou passar os gabaritos internos porem eu não uso um faz anos de tão fácil que ?, porem a superf?cie tem que ser feita como em todos eles muito progressivamente como qualquer outro cabeçote.agora cabeçotes profissionais podem ser feitos em cnc ou fresa
comum, é claro que o camarada precisa conhecer muito o cabeçote
e suas galerias, em casos extremos o cabeçote pode ser entubado
a fresa rasga tudo e é soldado um duto pronto e depois feito os
acabamentos das soldas.exstem 3 tipos quanto a agressividade que no meio classificamos da seguinte forma
rematch = possui sistema de arrefecimento e pode conter modificações nas galerias de óleo e arrefecimento se nesse?ario, são os cabeçotes que precisam manter alguma originalidade e precisam suportar uso prolongado
tube= não precisam manter originalidade porem é mantido arrefecimento porem pode ser modificado , ele tem c?mara e dutos preenchidos ou entubados e deve suportar uso prolongado
frank ou cimentado= uso de um bloco macião ou um cabeçote totalmente re preenchido e totalmente re projetado , não possui arrefecimento apenas poucas galerias de óleo , uso exclusivo em drag racing ou recordes de potencia em dinonessa imagem segue um cabeçote feito pelo zezao, estava em
processo de redezenho da camara, por isso as soldas no final do
duto, na 2a imagem é um cabeçote feito pelo matheusc20xe
e a ultima é um duto original do c20xe.
vejam que perfeição desses profissionais,
o destino do cabeçote do zezao é carro de corrida mesmo, com 4 tbi
e o do matheus é de uso na rua com coletor original
[snapback]667182[/snapback]o do pezão não tava pronto não ne?
procurei procurei e achei.
comprei uma black & decker z-rtx-2
olha deve ser deboche, se quiser troco na dreme mano a mano coisa linda
bom uma outra duvida se fazer o mesmo trabalho do cabeçote no coletor tbm melhora??? usar o mesmo gabarito da entrada do cabeçote na saida do coletor de adm pra ficarem perfeitamente equalizados?? peguei um coletor q tenho aqui e fiz um polimento nos dutos dele fiko bem legal nd comparado com os das suas fotos mais deu um brilho fudi..
sempre, inclusive a forma dos dutos que vou dar o gabarito para vocês se adapta bem a coletores grid , coletores carburados e todos os injetados, e plenuns feita scom a porção inicial do injetado original que vou ensinar a calcular e fazer com menos de 300 reais incluindo dutidinho até tbi nova e para 8 injetores,
o meu preparador e um preparador que fez escola em carros de circuito ele e o pai dele possuem oficina de preparação a 40 anos, foram 5 vezes campeões brasileiros de formula fiat por exemplo.
e um dos motivos que ele da risada de muitos preparadores de arrancada e isso ele me falou que sempre equaliza milimetricamente os coletores com os cabeçotes e que dependendo do motor isso significa primeiro lugar no gri de largada ou sexto
então por ae já da pra ver o quanto é importante trabalhar coletores e nao somente cabeçote
não só coletor neste nível, mas tbi , posicionamento de injetores, desenho de pistão e redesenho de c?mara mais uns 300 itens que se cruzam…
bom eu pra motores turbo ou aspirado sou fã de 4 borboletas individuais sempre, acho que é um troão show de bola e que traz apenas melhorias então um coletor com 4 borboletas bem otimizado com um cabeçote igual esse feito pelo top turbo = piti
[snapback]667382[/snapback]
tente visualizar como funciona tbis individuais e tente me explicar porque você acha que traz melhorias , tenho muito informação para te passar , porem você tem que quebrar a cabeça e tentar compreender as diferenças entre um e outro e eu depois vou lhe explicar como funciona um e como funciona e que tipo onde e porque deve ser usado um ou outro ok, porem me explica ai porque você acha que 4 tbis seria sempre melhor?i
isto mesmo ja li em varios lugares q se equalizar saida do coletor com entrada de cabeçote nas mesmas medidas e fazer um servião top em ambos o resultado fika
[snapback]667384[/snapback]a maioria dos coletores originais já vem satisfatoriamente equalizados, os custom precisam de cuidados maiores, visando competição até mesmo o coeficiente de dissipação térmica de cada cilindro demanda fluxos diferentes para cada um deles entre outras mais vari?veis que aqui não vem ao casa se não estrapolamos
mas isso q vcs estao dizendo eh muito mais doq obvio
bem burro akele que faz um super servico no cabecote e deixa o coletor original. oque adianta ter um cabecote super otimizado se o coletor de admissao continua original? sem falar no coletor de escapamento, que muita gente esquece de fazer o port matching deixando o coletor de escape e o coletor com encaixe perfeito
meu amigo, se te contar que tenho que mandar a junta sempre com os coletores e cabeçotes você não acredita, 90% dos preparados se eu não mandar monta com as juntas originas e nem da bola, imagina um fluxo cruzado estagio vi , dutos de 42,9mm , os originais tem 34mm , a junta tem 35mm o preparador monta acim mesmo e nem olha se não manda a junta correta com um puta aviso e instruções de montagem, para ficar ainda melhor us montam com a junta e empurram silicone pacas que nunca deve ser usado na junta e escorre tudo para dentro do duto entre a admissão e o cabeçote, é triste trabalhar as vezes 20 horas por duto para ter morto este trabalho por coisas bestas assim, pode acreditar que tem preparador mais esperto e o coletor não atualizado até nem me surpreende.
até pq coletor pra gerar ganho de fluxo tem q ser ultraninja…não é só deixar a sa?da de um e entrada do outro iguais ...o coletor precisa ter seu fluxo trabalhado tb para se obter o melhor rendimento e a menor perda possível...
vc pode ter o melhor cabeçote do mundo e um coletor com encaixe perfeito, mas se ele for ruim, vai acarretar em perdas muito grandes
[snapback]667387[/snapback]concordo plenamente quarteto, vide por exemplo um plenum, que para funcionar precisa ser projetado pra cada aplicacao, como litragem, faixa de giro, turbo ou aspirado e por ae vai.
nao eh coisa simples nao, e eh por isso que os engenheiros que desenvolvem os carros esportivos e de corrida fazem tantas contas e tantos testes.
abracos
hoje , bom, hoje não porque tenho e uso a 18 anos, software que me da em 5 minutos no analisador comprimento , volume posição etc, vide engine e can analizer da performance trends entre outros , se tiver interesse o site é www.performancetends.com , a 20 anos todos os preparadores projetam seus motores , estruturas , cabeçotes comandos etc nestes simuladores completamente e no brasil tem uns 4 talvez que usem, pois a maioria eles já sabem tudo de cabeça…..
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bom, autorizado o dono do tópico a postar, então vamos lá
as informações que irei postar serão coisas bem simples e que ?s vezes pode ser
o ?bvio do ?bvio para uns ou ter alguma informação interessante para outros,
lembrando sempre que é a visão de um ?leigo? em busca de conhecimento e que
agora tenta compartilhar um pouco do que foi adquirido. se estiver falando
besteira nao se contenham em me corrigir ou complementar.a escolha do cabeçote
quando comecei a brincar com os cabeçotes, eu não tinha noção do que era
necessário verificar para adquirir um bom cabeçote, então fui visitar varias retificas,
primeiro para saber que tipo de servião elas forneciam e depois para saber o que era
um dano permanente ou dano reparável em relação aos possíveis cabeçotes
disponíveis para a compra.cuidado com aquele papo de vendedor, o cabeçote é bom, se tiver problema tem
garantia. seja chato, afinal de contas o dinheiro é seu
não tenha pressa, vê com calma na hora da compra e com tempo livre.a primeira coisa que eu olhava era a medida do cabeçote, se estivesse fora de
padr?o, eu não recomendaria a compra, mesmo porque para o meu cabeçote, se
tivesse plaina de 0,1mm que seja, já estaria descartado e por isso vou postar a
planilha das retificas para a maioria dos cabeçotes encontrados no brasil.
um paquémetro na mão e vamos as compras:tabelas
http://img211.imageshack.us/img211/66/retificauz3.jpg
http://img107.imageshack.us/img107/7783/retifica2uo2.jpga segunda coisa mais importante é olhar minuciosamente o cabeçote a procura de
trincas de superaquecimento e por isso as retificas que vendem cabeçote são mais
interessantes de se comprar um cabeçote limpo, do que as peças rec?m retiradas
nos ferrinhos, pois a sujeira atrapalha muito a você conseguir ver a olho nu tais
problemas e mesmo limpo ainda pode passar despercebido posteriormente.
então olho vivoa oxidação creio que seja a terceira coisa a se verificar, pois o nível de corrosão
pode fazer as galerias se romperem com maior facilidade podendo gerar uma
quebra futura misturando o óleo e água ou por calão em casos raros.
especificamente nos ap eu não vi muitos problemas, mas já foram relatados alguns
16v, casos da liga porosa em algumas forjas, então uma olhada superficial nas
galerias e fazer umas raspadinhas com uma espotula pode ajudar, mas é claro que
se tiver algo internamente rompido dificilmente será visto e realmente o trabalho
pode ser perdido e garantia de um cabeçote desse já trabalhado, nenhuma retifica
vai poder lhe dar.agora vamos aos detalhes
http://img85.imageshack.us/img85/6909/mancalvi8.jpg
capas e mancais
peça para o funcion?rio desmontar os comandos se já não estiver e verifique os seus
mancais e capas, elas não podem estar riscadas, é um dos itens de mais difácil
reparo, dependendo do valor do cabeçote algumas retificas já os condenam sem
direito a um julgamento justo, você deve fazer o mesmo.guias de válvulas
as guias de válvulas podem sofrer desgaste durante a vida de eternos sobe e desce,
então com a ajuda de uma válvula solta, encaixe na guia e verifique se ela tem
algum tipo de folga, precisa de um pouco de sensibilidade, se você consegue dirigir
você tem o pré-requisito pra isso, ela dever? estar travada e sem nenhum tipo de
movimento.c?maras
as c?maras machucadas são de fácil visualização, mas seu reparo também não é
fácil e uma recuperação mal feita pode implicar em diferença de taxa de um cilindro
para o outro, se não for um cabeçote doado para o carrinho do seu avṍ passear,
esse ta fora.agora outros detalhes que não inviabilizam a compra,
mas podem melhorar o valor pago ao cabeçote:comandos com excessivo desgaste
geralmente são simples de serem vistos, como você já pediu para o funcion?rio
desmontar, você vai checar came por came com o paquémetro o comprimento delas,
se você vai comprar um cabeçote em especifico, é bom saber o tamanho delas antes
de sair de casa e caso não saiba, verifique pelo menos se todas as cames tem
medida igual, pois quando existe desgaste, geralmente ocorre mais acentuado
em uma delas. agora se o comando estiver com algum empeno e for montado no
cabeçote poder? riscar os mancais e pra evitar isso, você vai desmontar as molas e
colocar um pouco de óleo sobre os mancais, (limpe bem) e veja se o comando tem o
assentamento perfeito no cabeçote, de uma volta com ele sobre os mancais.
esse tipo de teste evita você montar um comando com empeno grosseiro.tuchos travados
quando você pediu para o funcion?rio desmontar os comandos os tuchos ficam com
um fácil acesso na maioria dos cabeçotes, então pegue um por um e dá aquela
forçadazinha, você não vai ter certeza se ele carrega ou não, mas se um estiver
travado já é batata que não é uma boa idéia coloca-lo para um cabeçote de
performance pois vai trazer perda de levante do comando.valvulas
se por ventura após ter desmontado você verificar que uma válvula agarra ou está
muito dura pra entrar na guia limpa, provavelmente ela possa estar com algum
empeno, pinta de verde e joga no mato, afinal você dever? comprar válvulas novas
pro seu brinquedo, caso não seja um cabeçote com válvulas carrissimas, é claro,
pois se vc descobrir o preão depois de te-las pintado vai ficar f*da achar no mato,
mas brincadeiras a parte, você pode verificar o empeno medindo o comprimento e
mesmo assim ainda pode ter erro, eu mesmo já tive um 16v com válvulas
empenadas que foram montadas dentro da concession?ria, fiz uma briga tremenda
com o seguro e oficina, diziam que era tucho, mas no final das contas eram uma
delas, ainda mais com uma a haste fina de 6mm. outra forma que consegui ver o
mínimo empeno das válvulas foi quando fiz o polimento, as válvulas empenadas tem
uma vibração, na furadeira, enquanto a reta roda lisa-lisa.picaretas
agora vem os macetes que os macacos velhos picaretas das retificas podem fazer
pra te empurrar um cabeçote enchido ou já marretado de alguma forma como stock .nessas andan?as eu já encontrei o cabeçote com preenchimento total
da face com o bloco, mas fica fácil ver as c?maras com algumas irregularidades
nas extremidades, isso pode ser feito para o cabeçote ganhar mais algumas
plainas depois de ter sa?do fora das medidas de padrões da retifica (ver tabela anexa),
mas dependendo da solda pode gerar porosidades e a vida útil dele ser
drasticamente reduzida, eu não arriscaria a menos que fosse a raridade junto
com a barbada do sóculo e ainda sim, se fosse realmente tirar ão bife? do cabeça.bom, existem ferramentas e diversas formas de se aferir cada um dos itens
postados, mas tentei descrever a grosso modo com ferramentas simples a forma
de se achar um bom cabeça, pois nem sempre você encontrar? os melhores
cabeçotes nem os melhores preços na mega-ultra-retifica-renomada com
todos os equipamentos do mundo, mas geralmente na tendinha do seu z?
no final da rua. agora que voce achou o cabeçote mande o seu z?, dar o banho
quimico, se ja nao estiver limpo, que amanha você pega pra começar a briga
da análise dos dutos que será o meu proximo post. -
e o pior é que ja comecei a fazer um novo cabeçote e estou lotado de fotos
aki, mas nao queria atropelar o dono do topico e estou esperando ele postar.
[snapback]668723[/snapback]se for um x20xev , continue postando aqui mas abra um tópico também para o seu, e se puder esperar um ou dois dias antes de começar a mexer no cabeçote vou poder te ajudar em muitas coisas, se já começou me fale o que já fez.
rally eu sou apenas um bom profissional , porem hoje produzo talvez os melhores cabeçotes x20xev no momento , é um cabeçote que desenvolvi muito e hoje os meu são os mais avan?ados em resultados .
nenhum cabeçote 4 cilindros 8-16 ou 20v preparado sem ser tube ou frank supera os meus x20xev que chegam a render no estagio maximo 348cfm @ 28? - .500 de admissão
quase que totalmente meus clientes destes cabeçotes são da europa onde estes juntamente com os cabeçotes gm quad four são os mais usados, eu comecei a dois dias um x20xev estagio maximo e vou lhe compartilhar como já havia prometido e creio ira lhe ajudar naqueles pontos e alguns outros que lhe comentei de seu primeiro trabalho.no tópico que postou logo acima lhe peão permissão para incluir alguns comentários, pois tenho algo a acrescentar e seria desnecessário duplicar com o meu que iria postar, já que o seu foi tão bem feito quanto, somente algumas observações mais e sugestão seria bom incluir , você me permitiria isso ?
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concordo plenamente quarteto, vide por exemplo um plenum, que para funcionar precisa ser projetado pra cada aplicacao, como litragem, faixa de giro, turbo ou aspirado e por ae vai.
nao eh coisa simples nao, e eh por isso que os engenheiros que desenvolvem os carros esportivos e de corrida fazem tantas contas e tantos testes.
abracos
[snapback]667442[/snapback]barata ,( admissão solda, duas flautas pois suporta 8 injetores como pode ver , tubos, tbi 68mm da um total de 300 pila , pode ser dimensionada em comprimento do duto e volume do plenum para aplicação especifica e tão boa quanto uma de r$2000,00 do sati
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se for um x20xev , continue postando aqui mas abra um tópico também para o seu, e se puder esperar um ou dois dias antes de começar a mexer no cabeçote vou poder te ajudar em muitas coisas, se já começou me fale o que já fez.
rally eu sou apenas um bom profissional , porem hoje produzo talvez os melhores cabeçotes x20xev no momento , é um cabeçote que desenvolvi muito e hoje os meu são os mais avan?ados em resultados .
nenhum cabeçote 4 cilindros 8-16 ou 20v preparado sem ser tube ou frank supera os meus x20xev que chegam a render no estagio maximo 348cfm @ 28? - .500 de admissão
quase que totalmente meus clientes destes cabeçotes são da europa onde estes juntamente com os cabeçotes gm quad four são os mais usados, eu comecei a dois dias um x20xev estagio maximo e vou lhe compartilhar como já havia prometido e creio ira lhe ajudar naqueles pontos e alguns outros que lhe comentei de seu primeiro trabalho.no tópico que postou logo acima lhe peão permissão para incluir alguns comentários, pois tenho algo a acrescentar e seria desnecessário duplicar com o meu que iria postar, já que o seu foi tão bem feito quanto, somente algumas observações mais e sugestão seria bom incluir , você me permitiria isso ?
[snapback]669540[/snapback]caramba, nao sabe a minha alegria em ler as suas palavras heheheh
fique a vontade pra sugestionar e ja estou na ansiedade para ver os dutos
do x20xev prontos, pois é meu cabeçote favorito. acredito que ele possua
um dos melhores custo/beneficio existente no brasil.uma duvida que surgiu é em relação a essa aferição, qual o padr?o?
esse .500 é o levante em polegadas e 28 é a pressão utilizada, correto?
voce tem ideia de fluxo desse mesmo cabeçote de 348cfm com 10 de pressão?
teria como postar um resultado de um cabeçote desses?gostaria de ver os resultados até .500, pois sempre escuto que o levante tem
ganho até 1/3 na proporção das valvulas em carro aspirado, ou seja, nao
adianta eu ter um levante de 12mm se minha valvula é de 32mm, digo isso
pra ter uma noção mais precisa de quanto poderia ganhar investindo em um
comando mais gradado com 10,80 de levante por exemplo. -
top
se eu te falar q a rtx q comprei direto na amazon.co.jp aki veio estragada vc acredita? ave quase tive um treco, agora tem q esperar chegar a nova q soh vem lah pelo dia 20 deste mes
uma coisa que realmente me surpreendo eh q meus pensamentos ( q diga-se de passagem sao muitos jah q tenho 12 horas por dia pra pensar no kiser neh ) nao estao longe doq vc esta passando nao.
estou acompanhando e com certeza vou tirar proveito maximo de tudo, e espero que assim que voltar ao brasil ir te fazer uma visita pq realmente jah virei seu fa
abracao vlww
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