Gol 1.8t
-
farei um mapa na minha ft para usar gasolina com pressão baixinha. quero ver como fica.
-
agora tu deste a explicação que eu queria e sempre esquecia de perguntar porque no brasil quase todo mundo turbina no álcool?? .
[snapback]671747[/snapback]
o álcool é tudo de bom….......? só pegar 99% dos motores originais, turbinar, q dobra a potência sem nenhuma apurrinha?ao
na gasolina só se for destaxado e mesmo assim tem q controlar muito bem a ignição.........se bater pino quebra os pistões
-
depende do que se quer né…
pra um aumento de até 50% de potencia não vejo necessidade nenhuma de converter... em km/l o carro fica mais economico ( pq funciona na taxa certa do combustivel ) nao precisa trocar bomba, bicos de volume moderado alimentam bem, só resolver a questão do ponto. é bem uma alteração bem menos agressiva pro carro...
agora tirar mais de 100% a mais de potencia com motor original, esquece.
eu acho muiiiiito mais facil uma grilada no alcool com 8,5 de taxa + 1,5 bar quebrar canaleta do que umas griladas com 0,5 bar de pressão na gasolina e a mesma taxa.
-
f?bio,
vamos falar de taxa….........
antigamente os carburados originais saiam c 7,5 a 9 de taxa na gas. e 10 a 12 de taxa no álcool
hj injetados saem c 9,5 a 11 na gasolina e 12 a 13 no álcool.
se aqui no pp a galera turbina no álcool c 6,5 a 7 de taxa.....na gasolina turbo teriam entre 4 a 5 de taxa
-
bom… pra pressão que o pessoal usa aqui ou é isso ou é gasolina de aviação com chumbo.
l? se usa até 6 psi ( 0,4 bar ) nos ap com 10,5 de taxa, acima disso, começam a usar intercooler e taxa de 8,5. e no caso de passar de 20 psi, abaixam ainda mais a taxa. lembro de ler num forum uma bmw: 32 psi, 6 de taxa.
-
-
o gaucho e a bendita taxa
o cara teimoso
ele ainda nao percebeu que aqui o pessoal usa 0,5kg pra encher pneu e no turbo 2,5kg e coisa de crianca.
existem turbos e turbos
abracos
wagner luis
[snapback]672082[/snapback]
u?, eu que não manjo nada sei que tem que destaxar pra turbinar com segurança. não por nada que o bmw 2002 turbo tinha 6,9:1.
-
sabia que ia ia começar denovo.
taxado, nao taxado, que importa, o importante é o resultado.
a bwm tinha 6,9, o audi tt tem 9,5, ambos funcionam assim.
-
qual bmw 2002 ?
[snapback]672158[/snapback]
esse, é antigo mas vê lá:
-
bmw:
motor - longitudinal; 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro; turbocompressor. di?metro e curso: 89 x 80 mm. cilindrada: 1.990 cm3. taxa de compressão: 6,9:1. injeção mecânica kugelfischer. potência máxima: 170 cv a 5.800 rpm. torque máximo: 24,5 m.kgf a 4.000 rpm.
vag 1.8t ( audi ):
motor - transversal, 4 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 de escapamento). di?metro e curso: 81 x 86,4 mm. cilindrada: 1.781 cm3. taxa de compressão: 9:1. injeção multiponto seq?encial; turbocompressor; dois resfriadores de ar. potência máxima: 225 cv a 5.900 rpm. torque máximo: 28,5 m.kgf de 2.200 a 5.500 rpm.
cada caso é um caso, cada motor um motor. lembrando que os 2 carros são a gasolina.
-
esse, é antigo mas vê lá:
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/2002-4.htm#ficha
[snapback]672161[/snapback]
ahahahahahahah
achei q fosse ano 2002
nem existia controle de igmição nessa época e se tinha injeção ?ra burra
motor moderno turbo a taxa é de 10 a 10,5 e na gasolina
-
putz eu tb pensei q era 2002, olha a injeção: injeção mecânica kugelfischer.
um motor com menos de 7 capaz que nem nas normas do proconve 97 passasse. derrepente essa é a explicação pra taxa atual.
