Gol 1.8t
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sabia que ia ia começar denovo.
taxado, nao taxado, que importa, o importante é o resultado.
a bwm tinha 6,9, o audi tt tem 9,5, ambos funcionam assim.
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qual bmw 2002 ?
[snapback]672158[/snapback]
esse, é antigo mas vê lá:
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bmw:
motor - longitudinal; 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro; turbocompressor. di?metro e curso: 89 x 80 mm. cilindrada: 1.990 cm3. taxa de compressão: 6,9:1. injeção mecânica kugelfischer. potência máxima: 170 cv a 5.800 rpm. torque máximo: 24,5 m.kgf a 4.000 rpm.
vag 1.8t ( audi ):
motor - transversal, 4 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 de escapamento). di?metro e curso: 81 x 86,4 mm. cilindrada: 1.781 cm3. taxa de compressão: 9:1. injeção multiponto seq?encial; turbocompressor; dois resfriadores de ar. potência máxima: 225 cv a 5.900 rpm. torque máximo: 28,5 m.kgf de 2.200 a 5.500 rpm.
cada caso é um caso, cada motor um motor. lembrando que os 2 carros são a gasolina.
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esse, é antigo mas vê lá:
http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/2002-4.htm#ficha
[snapback]672161[/snapback]
ahahahahahahah
achei q fosse ano 2002
nem existia controle de igmição nessa época e se tinha injeção ?ra burra
motor moderno turbo a taxa é de 10 a 10,5 e na gasolina
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putz eu tb pensei q era 2002, olha a injeção: injeção mecânica kugelfischer.
um motor com menos de 7 capaz que nem nas normas do proconve 97 passasse. derrepente essa é a explicação pra taxa atual.