Cabeçote 20v –> bloco ap
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tb conheão mas os rojao com certeza se tem uma alta manutenção e peridiocidade menor qto as visitas a oficina, é o preão a pagar.
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uai, um motor feito pra render essa potencia (feito = com miolo reforçado) não tem o que quebrar, não em termos de motor.
coxins, cambio e tal blz, mas motor não. só se tiver sub-dimensionado pra potência extra?da.
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com menos de 450cv se quebra cambio, sem ser cupim de ferro…o ruim são as pequenas ondulações, buracos, desniveis, etc etc
ali?s, preciso deixar um cambio de reserva aqui caso aconte?a outro acidente
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com menos de 450cv se quebra cambio, sem ser cupim de ferro…o ruim são as pequenas ondulações, buracos, desniveis, etc etc
ali?s, preciso deixar um cambio de reserva aqui caso aconte?a outro acidente
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edson, por falar em medições em dino…conversei com um cara que entende (ta na pele do lobo) disso na semana passada. aquele dainodei que vc foi...pode descartar os resultados. os caras (não só aqueles) não tão sabendo usar o dino.
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edson, por falar em medições em dino…conversei com um cara que entende (ta na pele do lobo) disso na semana passada. aquele dainodei que vc foi...pode descartar os resultados. os caras (não só aqueles) não tão sabendo usar o dino.
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no problems, tia naum tow levando muito em consideração aqueles resultados…se eu for medir na próxima vai ser dynojet mesmo, pena q lá custa 200 reais a hora
mas vai ser com mudanças, vou com um montagem considerada tosca alguns (inclusive torci um pouco o nariz, mas se funcionar tudo bem), menos pressão e esperando mais potência...espero q consiga acerto
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novamente indo o trabalho e agora até com uma dedicatéria hehehehe deixa queto.
ka, alguma novidade ?
vc sabe me dizer se eles usaram molas especiais neste cabeçote é aonde compraram é tem bomba de oleo externa ???
manda informação , se não a lombriga pula pra fora
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faz tempo q não vou na oficina, não sei como anda a obra. da ultima vez q vi o motor tava todo montado e ja fechado, no suporte.
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só para comentar ,
a auto giro em são paulo finalizou um gol fltd ap 2.0 20v turbo , intercooler, fuel tech … veio 558 na roda com 1,8 de pressão na 4? puxada ... estourou o pneu , não deu para dar mais puxadas ... eles acreditão que vem pelo menos uns 650 a 700 na roda, quando tudo tiver acertado ... o motor só vai até 7500 rpm , pois está com as molas de cabeçote original ....fiquei louco na hora que escutei o carro no dyna ... é a 8? maravilha do mundo
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no golf alemao 1.6sr o cabecote é fluxo cruzado, teria alguma vantagem em montar um de audi dessesó seria prug in prai?
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só para comentar ,
a auto giro em são paulo finalizou um gol fltd ap 2.0 20v turbo , intercooler, fuel tech … veio 558 na roda com 1,8 de pressão na 4? puxada ... estourou o pneu , não deu para dar mais puxadas ... eles acreditão que vem pelo menos uns 650 a 700 na roda, quando tudo tiver acertado ... o motor só vai até 7500 rpm , pois está com as molas de cabeçote original ....fiquei louco na hora que escutei o carro no dyna ... é a 8? maravilha do mundo
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ap ou bloco de golf é qual litragem? senhor caracol pra com 1.8k dar esse valor na roda
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ap ou bloco de golf é qual litragem? senhor caracol pra com 1.8k dar esse valor na roda
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ap 2.0 … tinha uma master power .70 x .84 , acho que rotor 63 e eixo 70 se não me engano ... acho que não é muito caracol não, acho que o cabeçote é bom mesmo ....
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ressucitando o tópico novamente, apareceu uma jáia dessas aqui a preco de banana, só com quatro valvulinhas de admissao tortas (mandou biela pra fora do bloco…).
a? fiquei empolgado, mas como gosto de analisar bem a viabilidade das coisas antes de tomar qualquer iniciativa, fui atrás de quem já fez (ou tentou fazer). lembrando que o meu carro é de uso di?rio mesmo.
teve um cara aqui da cidade que já montou ele, mas com weber (e me parece que com bloco de golf). ficou uma bosta, fraquêssimo de baixa. ainda assim achei que uma opinião só era pouco, então fui atrás de um outro mecânico daqui da cidade. esse dificilmente prepara carro, o negócio dele é mais manutenção de importados (mercedes, bmw, etc...).
ele me atentou para um detalhe bastante importante, que até agora não tinha ouvido ninguém nem sequer tocar nesse assunto:
?t?, você vai montar esse cabecote no seu bloco? tudo bem, mas me diga uma coisa, o que é que vai fazer a variação do ponto do comando? lembre-se que nesse carro a ie controla isso... da? vai fazer o que, colocar os comando numa posicao intemediária pra ficar meia boca de baixa e meia boca de alta??
e aí?
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fazer um gerenciador que pulsa a solenoide conforme rpm e carga nao eh mt dificil nao, dah pra fazer somente por rpm tambem sem mt perda
o altermir a hardware eh um que pode fazer isso
pode ficar sem o variador tb, se fosse ruim ninguem andaria de 16v na rua tanto q eu ja vi 1.8 20v aspirado com vvt fudida e mesmo assim ainda tava andavel
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trocar comando, inventar gerenciador… deixa quieto.
vvt fudida eu já tive também (3 vezes), e nao mudou em nada o comportamento do carro, só fazia um barulho lascado com o motor frio. nao sei se dá pra comparar a manquice da ausencia do controle de ponto do comando com isso.
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rapaz, vou dar uma olhadinha no carro aki de casa, mas num lembro dele ter vvt nao…
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ah q beleza, acabei de olhar e percebi q ela fca no comando de admissao e q fica embutida e tem um conector eletrico de 3 pinos, nao é isso??
e nao sei pq cargas dagua o conector da valavula do carro aki estava desligado..
algum motivo especifico p/ algum mecanico ter feito isso??
axo q foi eskecimento mesmo, de qquer forma religuei ela e amanha vejo se vai dar alguma diferença