Video da cm plus…
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mas a vantagem da ignição não está na força da faísca. isso realmente não altera em nada a velocidade de propagação da frente de chama. o que vai dar a diferença é o maior gap que pode ser utilizado.
a faísca foge pelos cabos por causa do gap e não por causa da força da ignição, a faísca tende a passar por onde oferecer menos resistência, se o gap for muito alto, a resistência dielétrica dentro da câmara é tão grande que supera a do revestimento do cabo, então a faísca acaba fugindo pelo cabo, tampa do distribuidor, etc.
o próprio cm afirma que isso acontece até em carros originais, se encapar os cabos dá pra abrir o gap mais do que o original.
ps.: lembrem-se do mercado, se os cabos de vela fossem completamente isolados eles não dariam problema, aí adeus aftermarket, e com as velas, com uma ignição muito forte, a faísca pula pro que estiver mais perto, então o eletrodo pode se desgastar muito mais até a troca, ou seja, bau bau aftermarket também, vida útil muito prolongada.
como vem sendo falado duranteo topico, só ha ganhos com maior gap quando aidna tem-se uma falha na queima da misturaexistente dentro da camara, ou seja … um sistema com mais gap e mais energia na ponta da vela de nada serve se toda a mistura existente na camara ja esta sendo queimada ..
e a respeito do seu comentario a respeito de mercado, vejo que voce esta um poquinho equivocado ... nao se faz coisas indestrutiveis e duradouras eternamente (como voce citou), por custos de produçao, impossibilidade por gastos com materiais mais especiais e outros 1000 fatores mais que se possa imaginar mas nunca por causa de prejuizo ou beneficio ao aftermarket...
certa vez um funcionario da firma que eu trabalhei chegou e me falou que tiraram o monza de linha pq ele era tao bem feito... que nao dava manutençao ... ai nao dava lucro pra chevrolet ...
pese no absurdo dessa frase e pense no absurdo do seu comentario...
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motorspice eu ja usei em 2002, mas o sistema de injecao de combustivel
era o sistema mais moderno que existia por aqui
ele ajustava ao vivo a mistura monitorando a sonda lambda.
muito rapido e perfeito.
so troquei pelo unichip pois na epoca nao fazia alteraçao de ponto em carro sem distribuidor multipla e eu nao iria esperar.
se tivesse que recomendar um cara honesto e comprometido, alem de um nivel acima em termos de eletronica digital, seria o dono desta marca.
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uso no meu carro cabos de vela aterrados maxfire competition alguem ja ouviu falar?
ele também aumenta bem a faísca…
nao causa ganha de potencia mas tbm da pra usar gap maior...etc etc..
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vou expressar o puco q sei sobre centelha.
o motor precisa de uma centelha p queimar uma mistura de combustível
mistura perfeita = lambda 1
mistura de maior potência = lambda 0,86
a maioria dos carros começam a falhar c lambda abaixo de 0,70 (muito gordo)
não precisamos de uma super centelha p fazer uma queima tão comum
esse produtos do cm p mim saõ 1 lixo
ainda vou provar isso
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o problema é que ele faz o teste de maneira a induzir os mais leigos a entender como ele quer que seja entendido. como eu disse, chaveando a bobina apenas passando o fio é uma coisa…
queria ver um comparativo entre um sistema de ignicao original, e um sistema de ignicao original + o amplificador dele. nem que fosse tirando uma vela pra fora pra filmar. mas ai queria ver ele tirar uma vela pra fora, com gap de 2mm e o sistema original falhar a faisca (simplesmente nao falha, com a vela pra fora vai funcionar perfeitamente até com centimetros de gap), ai ele nao ia poder mostra nada nao é?
minha opiniao continua a mesma, se nao ta falhando, nao precisa de amplificador...
ponha a vela originalzinha, com seus 0,8mm... se vc rodar com 1k, e nao falhar, beleza.... se com 1k falhar, ou vc fecha o gap ou poe um amplificador, claro que o melhor seria usar o amplificador e nao fechar o gap. se rodar com 3k de pressao e nao conseguir ignicao decente nessa pressao de jeito nenhum, com certeza vc vai precisar de um amplificador.
o fato é que apenas usando velas melhores, vc ja nao tem problemas com a ignicao. quando eu usava as velas originais do meu carro (dcpr8e-n) tinha falha na ignicao quando chegava nos 1k de pressao, por isso, usava 0,6 de gap, o que resolvia o problema. agora com as velas iridium (dcpr9-eix) posso deixar o gap original que nao tem falha de jeito nenhum.
claro, em carros sem controle de ponto, aumenta o gap aumenta a frente de chama, acelera um pouco a queima, e isso da praticamente o mesmo efeito que avancar o ponto um pelinho. mas se vc tem controle de ponto, nao precisa desse artificio .
alguem concorda? alguem discorda?
gaucho, da um toque quando postar a história ae
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usei o amplificador de faiscas em um turbo roda fonica e bobina dupla..funciona perfeitamente , mais ele faz bastante barulho…ja que tinha ele instalado embaixo do painel....fica....tectectectectectec
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concordo totalmente
claro, em carros sem controle de ponto, aumenta o gap aumenta a frente de chama, acelera um pouco a queima, e isso da praticamente o mesmo efeito que avancar o ponto um pelinho. mas se vc tem controle de ponto, nao precisa desse artificio .
gaucho, da um toque quando postar a história ae
estou aguardando o contador da quadrilha entrar aqui e pedir desculpas
já recebí email dele pedindo desculpas, e essa estória vai render.
quadrilha = grupo de pessoas q se reúnem a fim de praticar crime
e eles se reuniram p ameaçar, difamar e injuriar pessoas de bem.
tenho quase todos já catalogados aqui.
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usei o amplificador de faiscas em um turbo roda fonica e bobina dupla..funciona perfeitamente , mais ele faz bastante barulho…ja que tinha ele instalado embaixo do painel....fica....tectectectectectec
isso em 2003…hoje nem uso mais...uso 6al, com retard e 3step , falando nisso tenho um meg jogado la em casa ...com aplificador de faiscas....nossa....abri a parada da medo..um monte de fios banhados em uma resina branca.....quem quiser comprar ele ta la ...100 conto leva a caixinha de surpresas
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isso em 2003…hoje nem uso mais...uso 6al, com retard e 3step , falando nisso tenho um meg jogado la em casa ...com aplificador de faiscas....nossa....abri a parada da medo..um monte de fios banhados em uma resina branca.....quem quiser comprar ele ta la ...100 conto leva a caixinha de surpresas
faz parte do tópico fotos do produto?
se quiser tem umas fotos com aerolitos e tudo mais…
e quanto ao gap, imagine que se o gap for maior, a centelha será mais perto do pistão (fisicamente mesmo ) e vai dar a equivalência a um tantinho de ponto a mais...
seria legal um outro tópico sobre estas velas aterradas. alguém sabe do que se trata??
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eu não entendo muito dessa area, mas me parece que isso é muito mais forte que o realmente necessário.
pq vc axa isso????
cm tem o maior tempo de queima de todas e mais amperagem, pra eliminar as possiveis falhas das ignições originais…...
nunca vejo msd precisar de isolamento para cabos de vela...
justamente pq msd é um picador de faisca......vi msd funcionando em osciloscopio, te digo que é pouca coisa mais forte dq a ignição do golf importado......
sei lá, vai ver que o cm já perdeu tanta credibilidade comigo, q já fico descrente de qualquer produto dele, mesmo que possa ser bom.
vc fala isso pq nunca usou, vai só na pilha do ouvi dizer que.......
faz anos que eu uso e nunca tive problemas......
gostaria de ler opiniões do time dos engenheiros malucos aqui do pp
sei que a minha opinião vc não vai aceitar......
mas ta ai......
eu não gosto de trocar o certo pelo duvidoso. ainda não precisei de amplificador de faísca, mas quando houver necessidade, certamente vou optar por marcas como msd, mallory, jacobs, crane ou qualquer outra marca de peso, que alem de tradição, tem compromisso com a qualidade, suporte e garantia de verdade.
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que dá + potencia em dinamômetro usando a ignição, isso dá. tem o trabalho do bruno goulart que não é muito bem visto por alguns eu sei, mas é um trabalho de conclusão de curso de uma faculdade federal, e não da escolinha do cm.
comentaram comigo um dia pra passar meu gol no dyno com e sem a ignição, me prontifiquei, mas depois quem propos nunca mais comentou no assunto. caso venha a contecer eu ponho o scanner do laudo do dyno aqui e em qualquer outro lugar.
a grande sacada de uma ignição dessa de alta voltagem, é que ocorrem menos missfirings. tem algumas situações em que a vela precisa de mais voltagem pra centelhar, como quando está fria, quando há uma aceleração brusca, e é aí que o sistema de ignição é mais exigido. num sistema original se falha n vezes, com um sistema de alta voltagem falha digamos n/1000. falhar menos = torque e potencia a pronta entrega. é o tal cv dinâmico que o cm tanto fala, ou cv de rua. quem já não leu ele diferenciando de cv de dyno e cv de rua ???
então a tal ignição funciona é funciona. mas pra isso precisa seguir o famoso manual e isolar os cabos e velas de acordo. quem quiser e estiver na região de floripa, tem alguns carros inclusive o meu que dá pra fazer o teste do com ignição e sem ignição. e não é só ap véio de guerra não, tem um civic vti que é um luxo fazer esse teste, o ganho em baixa eh melhor que meu ap.
abs
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isso me lembra de quando o meu carro estava frio. com a ignição era mais fácil dar a partida, e segurava mais sem deixar o carro morrer. sem a ignição morria umas 3, 4x antes de segurar a lenta.
isso usando a ignição do cm.
não cheguei a usar msd, ou outros do tipo no golf. queria dar credito para uma nacional, mas acabei me arrependendo.
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comentaram comigo um dia pra passar meu gol no dyno com e sem a ignição, me prontifiquei, mas depois quem propos nunca mais comentou no assunto.
eu pago o dino e tua viagem p sampa…..faremos o teste da faiscona e depois o teste do meg x chip.
a aposta tá de pé......teu amigo mciola sabe q tenho $$$$$$$$$$ p bancar
venha e traga seu amigo centelhador junto.
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num sistema original se falha n vezes, com um sistema de alta voltagem falha digamos n/1000. falhar menos = torque e potencia a pronta entrega.
é o tal cv dinâmico que o cm tanto fala, ou cv de rua. quem já não leu ele diferenciando de cv de dyno e cv de rua ???
i. então vc gasta $700 + um trabalhão para conseguir isolar a bobina+cabos+velas e qualquer outra coisa, pois senão dá justamente missfire devido ao excesso de ddp do sistema que vc aclama para no final obter (segundo seus cálculos) 0,1% de ganho??
eu não acho válido…
ii. e no meu mundo potência é sempre potência... o que vc consegue mudar é a entrega dela... que pode ser mais abrupta, dando a impressão de um motor bravo, como nos gol gts e gt... ou mesmo no ka 1,6 que também é agressivo. em um omega australiano, apesar de seus mais de 200cv a entrega é suave, dando a impressão que o carro é lento, mesmo ele acelerando 0-100 1s mais rápido que o gol gts.
agora vc tem que definir se você quer andar na frente ou achar que anda na frente...
