Acerto + fino
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galera,
eu fico espantado quando vejo um topico destes
a workshop , fica ao lado do playcenter, (3392-3192) tem dyno + lambda meter
eles alugam o dyno por hora para vcs fazerem os acertos.
podem levar o mecanico de vcs, o preparador etc… sem problema nenhum.
em cima do dyno de rolo dastek vcs podem fazer passagens a plena carga e tambem travar o rolo numa velocidade para simular as varias posições do acelerador.
tudo isso olhando para um lambda meter.
sem estes recursos é pouco provavel que alguem consiga fazer um ajuste fino mais perfeito do que com eles
não precisa acreditar nas minhas palavras, é pagar pra ver
pode ser carro aspirado, carburado e com distribuidor não importa a configuração.
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do jeito que vc fala de dyno tudo parece ser perfeito e maravilhoso …
fosse assim a parte final do acerto não seria feito na rua ...
claro que um dyno é uma mão na roda, ainda mais c/ o recurso de travar o rolo ... mas msm assim, se dyno fosse tudo, eu não teria visto vêrias mulas andando por aí ...
[]s
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a sonda de banda estreita tem uma faixa de operação confiável estreita, como o nome dela mesmo já diz… mas ela até passa info acima e abaixo disso, apenas tem uma curva de distorção ou sei lá como é o nome certo.
da?, que cada sonda é diferente e tem sua próprica característica qdo está fora da faixa de utilização padrão (onde todas deveriam ser iguais) e isso explica pq alguns carros rodam bem com xxx de sonda e outros com o mesmo valor molham as velas...
mas eu sempre fiquei pensando se não seria posável, devido ao elevado custo da banda larga, alguém desenvolver um aparelho que usasse uma sonda narrow, com um processador que inserisse um fator de correção equivalente é distorção da sonda, ator esse aferido caso é caso com uma sonda wide em um motor de ensaio...
será que daria pra fazer isso?
se desse, seria um modo de ter mais precisão e padrão de comparação entre carros com a sonda comum...
abração1
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mas tem uma coisa curiosa…tem motores (e ap certamente é um deles) que parece que qtro mais combustivel vc coloca melhor ele vem...o bicho chega a cuspir alcool no escape e vai que vai sempre melhorando até ter misfiring... é contra a teoria, mas é como sempre digo... a teoria sempre está certa...errada geralmente está a interpretação dela
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deve ser por causa do squish, do formato das c?maras e pistões… do turbilhonamento do ar...
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do jeito que vc fala de dyno tudo parece ser perfeito e maravilhoso …
fosse assim a parte final do acerto não seria feito na rua ...
claro que um dyno é uma mão na roda, ainda mais c/ o recurso de travar o rolo ... mas msm assim, se dyno fosse tudo, eu não teria visto vêrias mulas andando por aí ...
[]s
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se vc pegar uma carro de corrida (mesmo que seja carburado e com distrubuidor) , pode ser um motor ap (muito conhecido e exaustivamente testadoe acertado) levar para um dyno com lambda meter ainda vai arrumar pelo menos 8 hp em cima de 132 hp.
pegando um carro chipado (na rua) pode ser com unichip mesmo e usando lambda meter e depois levando para o dyno ainda vai conseguir extrair outros tantos
numa escala de 0 a 10, eu diria que um bom preparador , usando um lambda meter chega a 7,5 . se usar o dyno chega a 10
tá certo que algumas situações não são simulaveis num dyno, mas saiu de lá é 99% pronto
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deve ser por causa do squish, do formato das c?maras e pistões… do turbilhonamento do ar...
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qualquer hora te mostro um cabeçote preparado pra ap turbo de pista, muito usado nos carros de ponta, onde as c?maras de combustão tem praticamente o di?metro dos cilindros, sem parte reta, parecendo muito com uma concha.
tipo isso: ( onde as pontas ficam no beiral do cilindro.
o resultado em banco de fluxo e no chão tem sido dos melhores, a ponto de fzr mto preparador arrancar os cabelos na hora de ajustar a mistura. não da pra se basear no acerto (de mistura e ponto) usado em outros cabeçotes, tb preparados mas com o formato original das c?maras.
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qualquer hora te mostro um cabeçote preparado pra ap turbo de pista, muito usado nos carros de ponta, onde as c?maras de combustão tem praticamente o di?metro dos cilindros, sem parte reta, parecendo muito com uma concha.
tipo isso: ( onde as pontas ficam no beiral do cilindro.
o resultado em banco de fluxo e no chão tem sido dos melhores, a ponto de fzr mto preparador arrancar os cabelos na hora de ajustar a mistura. não da pra se basear no acerto (de mistura e ponto) usado em outros cabeçotes, tb preparados mas com o formato original das c?maras.
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acredito. mas nesse caso, o ideal é arranjar um cabeçote com válvulas inclinadas, comoo do tempra. aí sim vc consegue fluxo de alta.
ab?
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acredito. mas nesse caso, o ideal é arranjar um cabeçote com válvulas inclinadas, comoo do tempra. aí sim vc consegue fluxo de alta.
ab?
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sim, ai ficaria mais animal ainda hehehe as c?maras dos tempra são de dar inveja.
nesse cabeçote (o de ap q citei), os caras fazem angulos diferentes na admissão e no escape e não usam valvula de admissão maiores que 40 mm, aumentam somente as de escape p/ 35.
qual sua ideia quanto a esse tipo de serviço? torque ou giro? qual faixa (pela teoria) seria privilegiada?
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sim, ai ficaria mais animal ainda hehehe as c?maras dos tempra são de dar inveja.
nesse cabeçote (o de ap q citei), os caras fazem angulos diferentes na admissão e no escape e não usam valvula de admissão maiores que 40 mm, aumentam somente as de escape p/ 35.
qual sua ideia quanto a esse tipo de serviço? torque ou giro? qual faixa (pela teoria) seria privilegiada?
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? ap mesmo, sideflow?
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não sei exatamente o que pretenderam alterando isso nas c?maras, talvez privilegiar enchimento… turbos com grande levante não precisam de tanta válvula de admissão e se vc tem válvula menor, pode usar um perfil de comando mais agressivo sem medo de flutuação. por outro lado, no escape vc pode usar uma válvula maior, e ter duração mais curta, o que mantém mais tempo de pressão no cilindro, ou seja, mais aproveitamento da combust?o.
mas não sei se realmente foi pensando assim que fizeram. gostaria mesmo de ver as fotos
ab?
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não sei exatamente o que pretenderam alterando isso nas c?maras, talvez privilegiar enchimento… turbos com grande levante não precisam de tanta válvula de admissão e se vc tem válvula menor, pode usar um perfil de comando mais agressivo sem medo de flutuação. por outro lado, no escape vc pode usar uma válvula maior, e ter duração mais curta, o que mantém mais tempo de pressão no cilindro, ou seja, mais aproveitamento da combust?o.
mas não sei se realmente foi pensando assim que fizeram. gostaria mesmo de ver as fotos
ab?
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tranquilo. vou providenciar as fotos.
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pergunta pro leo do unichip:
na hora do acerto os carros usam a sonda wide band.
na hora de acelerar pré valer, seja no autódromo ou aonde for, que tipo de equipamento (hallmeter, pir?metro) o usuário de unichip usa para monitoramento ?
se a sonda do carro é de banda estreita e não presta , acredito que a solução seria o pir?metro, mas mesmo assim apenas pir?metro não é confiável 100%.
o que usar ?
