My car in home garage
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276??? que isso rapaz, seja homem de verdade aumente essa graduação ae hehehehehe
ao meu ver, ser nível de projeto pede um comando forte… o corsinha merece... porém, comando forte + injeção original não vai bem...
eu investiria essa grana disponivel no momento num sistema de injeção programavel... dependendo do acerto vc busca alguns cvs que os comandos te trariam... depois desta etapa, aí sim, comandos fortes e com recursos para ter acerto com eles
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quanto a fazer comando em cima do original, não vai que é furada… 1 track day e come todo o comando...
já olhou no ebay? lá tem muita coisa pra gm/ford... um amigo tá vendo pra trazer um par de comando pra zetec 1.8 16v... vai sair 500 dólares + frete... isso dá perto de mil reais em peças top, coisa que não achará aqui em terras tupiniquim
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276??? que isso rapaz, seja homem de verdade aumente essa graduação ae hehehehehe
ao meu ver, ser nível de projeto pede um comando forte… o corsinha merece... porém, comando forte + injeção original não vai bem...
eu investiria essa grana disponivel no momento num sistema de injeção programavel... dependendo do acerto vc busca alguns cvs que os comandos te trariam... depois desta etapa, aí sim, comandos fortes e com recursos para ter acerto com eles
cara para uso rua/ pista esse comando ja esta ate um pouco acima do q se pede….. e outra gira 8800 ja e coisa pra caraio....
so que vou ganhar de giro potencia e torque putzzz ja ficara de bom tamanho......
para esse motores acredito que tenha te 290° de comando .. mas ai e girando pra la de 9500....... ja e muita coisa pra mim e outra são para motores que rodam no maximo 1000km numa corrida e são abertos para total revisão... que não e o caso do me ne. quero motor duravel e que na proporção seja forte tbem ......
e pelo que senti do carro nesse track se chegar nos 200cv com um acerto de chão bom e leve como estava e pra ter tempo abaixo de 2 min em interlagos.....
so pra vcs terem ideia de tempo carros com mais de 300cv 4x4 que custam 200 mil estavam virando 1:57 1:58... ou ate golf vr6 de 500cv com se la quantos mil reais de grana dentro virando 1:55....
ja penso o severino começar encher o saco desse povo com modestos 200cv e 900kg de peso hehehe
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opa hj teve um pouquinho de trampo aqui em casa hehe
tirei o cambio fora para tentar achar alguma coisa quebrada ou desgastada….
bom o que eu vi foi que todas as engrenagens do cambio e aneis sincrozinados estão em perfeito estado...
embreagem esta praticamente nova tanto plator qto o disco....
olhei o diferencial se tinha algum dente quebrado ou rolamento fudido e nada....
kkkkk porraa ate agora estou matutando aqui pensando que pode ter acontecido.....
ah uma coisa que vi foi que o eixo piloto parace estar solto ao carretel de engrenagens.... não sei se isso e normal do cambio ou se esse seria o problema, pois no mesmo eixo piloto existe um rententor de oleo que fica preso na caixa seca do cambio e pelo que vi o oleo que vaso parece ter cido por ele .....
ah uma coisa o eixo piloto e o carinha que recebe toda a potencia do virabrequin que e fixado no disco da embragem caso alguem não tivesse entendido ainda
bomm hj foi o dia do achismo kkkk eu acho .... tem um visinho amigo meu que trabalha numa oficina q se chama tecno cambio aqui proximo do autodromo... vou pedir um help para ele e dizer o que pode ter ocorrido......
se repararem no video na hora que o carro começa a patinar não escuta barulho nenhum diferente no cambio troca se a marcha normalmente....
http://www.youtube.com/watch?v=acftw2cic48
ahn uma coisa que gostaria de saber so pessoal que tem gm…. qual a relãção de diferencial que os cambio f16 usam é quero deixar esse cambio um pouco mais curto...
putz 240kmh a 7k de 5 marcha e muita coisa pro que tenho atualmente....
me falaram que o dif do f16 ja eh mais curto....
bom galera e isso tirei umas fotos para entenderem ou opninarem tbém
abçs
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ahn uma coisa que gostaria de saber so pessoal que tem gm…. qual a relãção de diferencial que os cambio f16 usam é quero deixar esse cambio um pouco mais curto...
putz 240kmh a 7k de 5 marcha e muita coisa pro que tenho atualmente....
me falaram que o dif do f16 ja eh mais curto....
ah, agora vc quer encurtar né, te falei desde o começo pra tu encurtar esse câmbio
monza s/r 2.0 1988
relações de marchas:
1a - 3,42:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,12:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,72:1 _fonte: revista super auto nº1 fev 1988monza s/r 1.8 1986
relacções de marchas:
1a - 3,42:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,12:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,94:1_ _fonte: revista quatro rodas nº307 fev 1986kadett gsi 1991
relações de marchas:
1a - 3,55:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,12:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,72:1_ _fonte: revista quatro rodas nº375 out 1991vectra gsi 1993
relações de marchas:
1a - 3,55:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,13:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,55:1_ _fonte: revista quatro rodas nº401 dez 1993calibra 2.0 16v
relações de marchas:
1a - 3,55:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,13:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,55:1_ _fonte: revista quatro rodas nº397 ago 1993como podemos ver acima, as relações de marcha dos monza s/r e dos kadett gsi , vectra gsi são basicamente as mesmas, sendo a 1a dos s/r mais longa.
o que realmente muda é a relação do diferencial, onde a do s/r 1.8 é mais curta, do s/r 2.0 e gsi são iguais e do vectra gsi é a mais longa.kadett gs 1989
relações de marchas:
1a - 3,55:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,12:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,94:1_ _fonte: revista quatro rodas nº345 abr 1989kadett gs 1990
relações de marchas:
1a - 3,55:1
2a - 2,16:1
3a - 1,48:1
4a - 1,12:1
5a - 0,89:1
ré - 3,33:1
diferencial - 3,72:1_ fonte: revista quatro rodas nº359 jun 1990 f-23 - vcd 2003/2004 2.0 8v
1-3.58
2-2,02
3-1.35
4-0.98
5-0.81
diferencial 4.17f-17 wr plus - vectra c/ motor 2.0 8v 2005
1-3,73
2-1,96
3-1.32
4-0.95
5-0.76
diferencial 4.19vcd 1997/1997 2.0 16v
(o modelo só vou precisar qd for ver o carro e olhar na caixa mesmo…)
1- 3.58
2-1.87
3-1.23
4-0.92
5-0.74
diferencial 3.94 -
cara preciso urgente de comandos pro meu motor..
no sul tem um cara que faz esse comandos em cnc 276° com 11 de levante… são copias fieis do catcams mas a lerda e que ele não faz com o sensor de fase q nesse motor tem original na comando de escape... devido eu usar injeção original....
e phoda... so em comando vem uns 18cv no minimo e muito mais giro e torque .....
[carlini competizione](carlini competizione)
já pesquisou? falou com elesó não existe vida somente no sul do país e o carlini tem uns programas bem fudidos pra cálculo e fabricação de comandos. -
[carlini competizione](carlini competizione)
já pesquisou? falou com elesó não existe vida somente no sul do país e o carlini tem uns programas bem fudidos pra cálculo e fabricação de comandos.esse catálogo da carlini heim…aaaaafe
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f20 com dif f16
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fala sério carlini eh so onda…
no catalogo dos caras nem colocam o lobe center... fazem comandos com aço 1020 de fazer prego... e pra terminar me recomendaram um comando de carro aspirado pra usar num turbo... ahh, 700 reais cada comando... com essa grana trago peça dos eua rindo
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meu deus do ceu…....
pessoal cinceramente eu não sei se dou risada ou se choro.....
simplesmente meu track day acabou naquele dia, por causa de uma lerda de um trava vagabunda de encosto que fica dentro do carreteu de engrenagens prendendo o eixo piloto....
gente e uma coisa ridicula... na hora que eu vi nem acreditei... expliquei a cituação para meu amigo agora a pouco aqui me casa( amigo que trabalha na casa de cambios).... na hora ele olhou e perguntou da trava ......
bateu o eixo pra dentro e coloco essa trava..... falei
phula que o pariu.....
pedir meu dia de track por causa dessa lerda de trava....
bom pessoal menos mal que não aconteceu nada de mais grave... mas agora vou fazer uma bucha de aluminio e colocar ela sobre pressão nesse canal junto com a trava... para não ter mais problemas com isso...
uma coisa que ele me disse e que nesse cambios gm f10, 14 16 17 18.... e comum essa trava pular fora, ainda mais quando se tem maio esforço(caso track day).....
então ja vai uma dica pro pessoal ai que tem gm e quiser evitar dores de cabeça..... uma coisa e muito facil colocar um bucha nessa trava... não precisa tira cambio fora nem nada somente precisa... tira a tampa lateral do cambio que ela ja ficara a vista.... ,,, claro que antes tem que esgotar o oleo ne ... se não ja viu kkkk.....
ah comentei com ele sobre trocar a coroa para uma de f16 3.94
falou que e facil trocar mas a lerda e que tem que trocar pinhão tbém ou seja tem que desmontar o carreteu todo....
segue algumas fotos da bendita trava.....
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se vc tem potência máxima a 5.600rpm precisa calcular a quinta pra dar velocidade máxima perto disso ai… no caso 5.600rpm vc estaria a 192km/h (com uns 170cv vc deve ter pelo menos uns 220km/h reais o que te dá uns 6.400rpm, ou seja n averdade se vc tem interesse em explorar todo o potencial de velocidade máxima vc teria é que alongar o cambio cerca de 7% ... pra dar perto de uns 6.000rpm (rotação ligeiramente acima da de potencia máxima pra aproveitar o máximo de powerband do motor).
já pra pista onde vc jamais deve ter espaço e condições de chegar a velocidade máxima (ainda mais alongando o cambio)...como vc disse... chegava no fim da reta a uns 190km/h..exatamente na rotação de potencia máxima ou seja poderia encurtar uma merreca, acho que num vale a pena.
agora, na condição de comando mais graduado, onde a potencia máxima ocorrerá numa rotaçao maior...é precisoa rever qual sera a potencia e em que rotação ocorrerá... ai pode estimar a velocidade máxima e so assim ver se vale a pena encurtar o cambio ou naum...
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opa hj teve um pouquinho de trampo aqui em casa hehe
tirei o cambio fora para tentar achar alguma coisa quebrada ou desgastada….
bom o que eu vi foi que todas as engrenagens do cambio e aneis sincrozinados estão em perfeito estado...
embreagem esta praticamente nova tanto plator qto o disco....
olhei o diferencial se tinha algum dente quebrado ou rolamento fudido e nada....
kkkkk porraa ate agora estou matutando aqui pensando que pode ter acontecido.....
ah uma coisa que vi foi que o eixo piloto parace estar solto ao carretel de engrenagens.... não sei se isso e normal do cambio ou se esse seria o problema, pois no mesmo eixo piloto existe um rententor de oleo que fica preso na caixa seca do cambio e pelo que vi o oleo que vaso parece ter cido por ele .....
ah uma coisa o eixo piloto e o carinha que recebe toda a potencia do virabrequin que e fixado no disco da embragem caso alguem não tivesse entendido ainda
bomm hj foi o dia do achismo kkkk eu acho .... tem um visinho amigo meu que trabalha numa oficina q se chama tecno cambio aqui proximo do autodromo... vou pedir um help para ele e dizer o que pode ter ocorrido......
se repararem no video na hora que o carro começa a patinar não escuta barulho nenhum diferente no cambio troca se a marcha normalmente....
http://www.youtube.c…h?v=acftw2cic48
ahn uma coisa que gostaria de saber so pessoal que tem gm…. qual a relãção de diferencial que os cambio f16 usam é quero deixar esse cambio um pouco mais curto...
putz 240kmh a 7k de 5 marcha e muita coisa pro que tenho atualmente....
me falaram que o dif do f16 ja eh mais curto....
bom galera e isso tirei umas fotos para entenderem ou opninarem tbém
abçs
já pensou no câmbio da montana? tempos atrás me disseram ser mais curto que o f16 que acho que equipa o corsa 1.8 também.
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já pensou no câmbio da montana? tempos atrás me disseram ser mais curto que o f16 que acho que equipa o corsa 1.8 também.
o da montana 1.8 é mais curto do que do corsa 1.8.
1.8 montana:
diferencial 4,19 1. 3,73 2. 1,96 3. 1,31 4. 0,95 5. 0,761.8 corsa:
diferencial 3,94 1. 3,73 2. 1,96 3. 1,32 4. 0,95 5. 0,76 -
o da montana 1.8 é mais curto do que do corsa 1.8.
1.8 montana:
diferencial 4,19 1. 3,73 2. 1,96 3. 1,31 4. 0,95 5. 0,761.8 corsa:
diferencial 3,94 1. 3,73 2. 1,96 3. 1,32 4. 0,95 5. 0,76sim, foi o que quis dizer, o f16 se não me engano é o câmbio do corsa 1.8, e a montana tem diferencial mais curto, pode ser que seja uma boa opção para o corsinha de nosso amigo.
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na verdade é o f17
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vou trocar o dif para um 3.94 que seria do f16….
a questão do motor ter potencia maxima em 5600 não quer dizer q eu tenha que deixar o rpm sempre em cima dessa rotação...
para eu ter um aproveitamento correto dessa potecnai nessa rotação eu teria que escalonar todo o meu cambio e não trocar somente coroa e pinhão .. e isso não esta nos meus planos.........
do seu que ta o escalonamento do meu cambio hj se eu fizer trocas ah 5600... o giro cai muito antes da faixa de torque e potencia maxima.........
com essa nova relação vou perder 20kmh de velocidade final... que so caso era de 240 e que agora ficara em 220... como a ideia do carro e somente track daysnão estou muito preocupado em passar dessa velicidade por enquanto.... tanto que em intelagos se meu carro chegar a 200 final de reta pqp ..... do caramba.. sera otimo....
hj com esse cambio longo troco marchas perto dos 6500 rpm... as torcas de marchas sempre caem para 5000rpm.. bem perto da faixa maxima de potencia do motor....
e assim depois dos 5600 que e potencia maxima o motor ele não para de render... ele desenvolve muito bem ate 6500... tanto que na folha do dyno de 5600 ate 7000 eu perco somente 8cv de potencia... ou seja curva quase plana......
mas e isso ai talvez eu ande dia 31 de janeiro no track day da fasp com novo up de cambio acerto de chão novo e estrutura um pouco mais rigida
buchas de pu
bandeijas
morcegôes
barra estabilizadora
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devagar… teu cambio num é o do vectra gsi/calibra ?
se for vc tá no caminho errado... teu diferencial hoje é o mais longo de todos, 3,55 com quinta 0,89.
se usar 3,94 vai encurtar 10%, ou seja nos mesmos 192km/h que vc via 5.600rpm vai passar a ver uma rotação de 6.200rpm o que eu acho extremamente alta... vai deixar o carro muito mais arisco de retomada e acelerãção..mas mataria de final
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devagar… teu cambio num é o do vectra gsi/calibra ?
se for vc tá no caminho errado... teu diferencial hoje é o mais longo de todos, 3,55 com quinta 0,89.
se usar 3,94 vai encurtar 10%, ou seja nos mesmos 192km/h que vc via 5.600rpm vai passar a ver uma rotação de 6.200rpm o que eu acho extremamente alta... vai deixar o carro muito mais arisco de retomada e acelerãção..mas mataria de final
over, essa receita já foi testada e aprovada num corsa de longa-duração com 264cv com f18 e diferencial f16, foi a melhor relação encontrada entre as originais, tudo bem que o corsa era pelado, só tinha 1 banco concha e tinha santo antonio e etc mas dava pau em ferrari 355.
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vou trocar o dif para um 3.94 que seria do f16….
a questão do motor ter potencia maxima em 5600 não quer dizer q eu tenha que deixar o rpm sempre em cima dessa rotação...
para eu ter um aproveitamento correto dessa potecnai nessa rotação eu teria que escalonar todo o meu cambio e não trocar somente coroa e pinhão .. e isso não esta nos meus planos.........
do seu que ta o escalonamento do meu cambio hj se eu fizer trocas ah 5600... o giro cai muito antes da faixa de torque e potencia maxima.........
com essa nova relação vou perder 20kmh de velocidade final... que so caso era de 240 e que agora ficara em 220... como a ideia do carro e somente track daysnão estou muito preocupado em passar dessa velicidade por enquanto.... tanto que em intelagos se meu carro chegar a 200 final de reta pqp ..... do caramba.. sera otimo....
hj com esse cambio longo troco marchas perto dos 6500 rpm... as torcas de marchas sempre caem para 5000rpm.. bem perto da faixa maxima de potencia do motor....
e assim depois dos 5600 que e potencia maxima o motor ele não para de render... ele desenvolve muito bem ate 6500... tanto que na folha do dyno de 5600 ate 7000 eu perco somente 8cv de potencia... ou seja curva quase plana......
mas e isso ai talvez eu ande dia 31 de janeiro no track day da fasp com novo up de cambio acerto de chão novo e estrutura um pouco mais rigida
buchas de pu
bandeijas
morcegôes
barra estabilizadoraquanto saiu o jogo de buchas pu e onde ??
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over, essa receita já foi testada e aprovada num corsa de longa-duração com 264cv com f18 e diferencial f16, foi a melhor relação encontrada entre as originais, tudo bem que o corsa era pelado, só tinha 1 banco concha e tinha santo antonio e etc mas dava pau em ferrari 355.
num corsa com 264cv e que tenha potencia máxima numa rotação muito maior que 5.600 eu até concordo… no caso dele vai ser um encurtamento excessivo... exceto se ele partir para o uso de comandos bem mais graduados...
entenda que atualmente ele hoje ta na casa dos 190km/h a 5.600rpm... o carro dele deve ir a uns 220km/h reais no minimo... isso daria uns 6.500rpm o que já considero bem curto pra se dar umas seguradas de final... se ele ecnurtar vai ficar pior ainda...