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Alguma idéia para o meu caso?

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    O Offline
    O Esmerilhador
    escreveu em última edição por
    #1

    gente a turbina gera muito pouco fluxo abaixo das 2.000 rpm e isso faz com que gere uma cratera entre o primeiro e segundo estágio

    uso gicle 165 no primeiro e 190 no segundo + econostato auxiliar se eu aumentar a giclagem no primeiro estágio ameniza e bebe se eu diminuo mesmo com meio pé no acelerador ele dá uma cratera será que vou ter que deixar minha baixa c/ exesso para assim conseguir andar legalzinho c/ meu 2e? u vim da k-16 e c/ ela nem tinha buraco meu carro era liso a alta do meu ja ta ok c/ a turbina cheia nao tneho nenhum problema de alimentação nem nas médias e nem em alta falando a grosso modo o carro só vem comdo o eixo da turbina começa a girar forte e ter fluxo

    alguma idéia?

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    • ? Offline
      ? Offline
      Visitante
      escreveu em última edição por
      #2

      como que ta o ponto? qual comando que ta usando e como ta o enquadramento?

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      • W Offline
        W Offline
        wagnerls
        escreveu em última edição por
        #3

        da uma conferida no que o rto falou.

        nao era pra ter buraco tao grande assim, ja que sua turbina e quase uma apl240, so muda cf e rotor que sao maiores mas o eixo e a cq sao da apl240.

        abracos

        wagner luis

        :pix:

        1 Resposta Última resposta
        • O Offline
          O Offline
          O Esmerilhador
          escreveu em última edição por
          #4

          atrasei 3º no comando 49g utilizando a referencia do ot de uma polia de cabeçote original ap e o ponto de ignição estava inicial 23º e final 27º e depois fiz um teste travei ele nos 27º ficou uma curva de 1º inicial 26 e final 27 e fico a mesma coisa ai eu iria tentar colocar 19º inicial e final 27º

          1 Resposta Última resposta
          • W Offline
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            wagnerls
            escreveu em última edição por
            #5

            coloca o inicial em 17 e deixa os 4 de final a mais como ta, pelo menos pra vc sentir como a turbina vai responder, se melhorar ai vc mexe no final aumentando mais

            abracos

            wagner luis

            :pix:

            1 Resposta Última resposta
            • D Offline
              D Offline
              danielparati
              escreveu em última edição por
              #6

              esse ponto que vc deixou esta estranho tenta usar alguma coisa entre 17 inicial de 27 final :pix:

              1 Resposta Última resposta
              • O Offline
                O Offline
                O Esmerilhador
                escreveu em última edição por
                #7

                vo experimentar ai posto aqui novamente, só vo manda meu cabeçote pra retifica pra fazer o terceiro cilindro e ja retorno aos testes antes mais uma pergunta. ponto atrasado nesta faixa de 17 graus prejudica o consumo em um motor de taxa de 8,5:1?

                valeu

                1 Resposta Última resposta
                • B Offline
                  B Offline
                  brenokamikaze
                  escreveu em última edição por
                  #8

                  vc adiantou a entrada 2o estagio,melhora muito.

                  1 Resposta Última resposta
                  • O Offline
                    O Offline
                    O Esmerilhador
                    escreveu em última edição por
                    #9

                    vc adiantou a entrada 2o estagio,melhora muito.

                    dei uma antecipada bem pequena, utilizei uma lima hehehhe se eu atrasar o ponto e continuar o buraco vo retrabalhar mais ainda

                    1 Resposta Última resposta
                    • ? Offline
                      ? Offline
                      Visitante
                      escreveu em última edição por
                      #10

                      velho….ja tive a mesma experiencia que vc..... exatamente igual.

                      é regulagem de carburador mesmo.....pouco adianta mecher em ponto e comando. pode amenizar mas nao acaba nao....

                      o que voce pode fazer é tentar juntar mais os 2 estágios, engordando o 1º e adiantando o 2°.

                      uma trabalhada na caneta do 1° estágio tambem ajuda.......

                      mas pode saber que ou o seu carro fica liso e bebendo um pouco mais...... ou fica com um buraquinho e consumindo menos, mas que voce vai acostumando e minimizando com o estilo de tocada.

                      eu usava 155 no 1° e 185 no 2° em um 2e de chevete originalzinho...... alimentava 1,8kg no 1.6zinho. usava assim no dia dia e fazia 6,0km/l andando na manha. e o buraquinho lá..... hehehe...

                      quando ia dar uma brincada mais forte, usava 170 / 195 e 2,2kg de pressão...... e simplesmente nao tinha buraco nenhum...... mesmo andando devagar, o carro ficava lisinho........ agora o consumo.....dava pra ver o ponteiro do comb. abaixando em cada puxada........ :pix:

                      abraço.

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Fabio Lima
                        escreveu em última edição por
                        #11

                        dei uma antecipada bem pequena, utilizei uma lima hehehhe se eu atrasar o ponto e continuar o buraco vo retrabalhar mais ainda

                        mais importante é suavizar a abertura e não somente antecipa-la. qualquer coisa use um econostat no 1° estagio tb, já dá uma boa ajuda.

                        lembrando que a marcha lenta do 2° estagio não é feita pra trabalhar meia borboleta aberta. ela é um sistema que joga uma boa quantidade de alcool de uma vez só, depois continua alimentando com menos intensidade. e pior, não tem caneta de emulsionamento.

                        não colocaria 27° de ponto a menos que não utilizasse mais do que 0.7kg de pressão de turbo.

                        1 Resposta Última resposta
                        • O Offline
                          O Offline
                          O Esmerilhador
                          escreveu em última edição por
                          #12

                          velho….ja tive a mesma experiencia que vc..... exatamente igual.

                          é regulagem de carburador mesmo.....pouco adianta mecher em ponto e comando. pode amenizar mas nao acaba nao....

                          o que voce pode fazer é tentar juntar mais os 2 estágios, engordando o 1º e adiantando o 2°.

                          uma trabalhada na caneta do 1° estágio tambem ajuda.......

                          mas pode saber que ou o seu carro fica liso e bebendo um pouco mais...... ou fica com um buraquinho e consumindo menos, mas que voce vai acostumando e minimizando com o estilo de tocada.

                          eu usava 155 no 1° e 185 no 2° em um 2e de chevete originalzinho...... alimentava 1,8kg no 1.6zinho. usava assim no dia dia e fazia 6,0km/l andando na manha. e o buraquinho lá..... hehehe...

                          quando ia dar uma brincada mais forte, usava 170 / 195 e 2,2kg de pressão...... e simplesmente nao tinha buraco nenhum...... mesmo andando devagar, o carro ficava lisinho........ agora o consumo.....dava pra ver o ponteiro do comb. abaixando em cada puxada........ :pix:

                          abraço.

                          é então to ligado nesse esquema se eu coloco giclezão vai que vai sem problema nenhum, mas é aquilo, eu vou pra igreja com o carro também, o uso dele é civilizado, o buraco nao tem problema, ele só não pode existir quando agente rela no acelerador até o meio do curso dele e eu acho um absurdo ter que jogar bastante alcool em um momento que nao tem pressão de turbo mas a ultima opção é essa mesma que voce falou se não der certo ou é injeção ou anda com giclezão

                          mais importante é suavizar a abertura e não somente antecipa-la. qualquer coisa use um econostat no 1° estagio tb, já dá uma boa ajuda.

                          lembrando que a marcha lenta do 2° estagio não é feita pra trabalhar meia borboleta aberta. ela é um sistema que joga uma boa quantidade de alcool de uma vez só, depois continua alimentando com menos intensidade. e pior, não tem caneta de emulsionamento.

                          não colocaria 27° de ponto a menos que não utilizasse mais do que 0.7kg de pressão de turbo.

                          ponto esse negocio é fogo, eu acho meu carro uma cáca e eu nunca consegui andar na frente de ninguém c/ 21º de ponto final a diferença é gritante, estou até desconfiado que tenho menas taxa de compressão do que eu acho que tenho na k-16 eu andava c/ 29º de ponto final e manometro de 2 bar totalmente fora da escala mas talvez com essa turbina eu abaixo para uns 26º e quanto a questão do retrabalho da abertura do segundo estágio, se eu retorar o trabalho pode ter certeza que vou seguir sua dica este é um fator que eu não tinha pensado

                          1 Resposta Última resposta
                          • * Offline
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                            * Caroline Stella *
                            escreveu em última edição por
                            #13

                            andré, qto mais ponto incial vc usar, mais demora pra sentir a pegada da turbina.

                            tente entre 15º e 16º inicial, parando em 25º final.

                            detalhe q comando atrasado tende a gerar buracos mesmo com todo o restante em ordem. cuidado.

                            1 Resposta Última resposta
                            • G Offline
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                              golbranco
                              escreveu em última edição por
                              #14

                              já tentou… adiantar o comando... será q naum resolveria um poko esses buracos...

                              1 Resposta Última resposta
                              • O Offline
                                O Offline
                                O Esmerilhador
                                escreveu em última edição por
                                #15

                                andré, qto mais ponto incial vc usar, mais demora pra sentir a pegada da turbina.

                                tente entre 15º e 16º inicial, parando em 25º final.

                                detalhe q comando atrasado tende a gerar buracos mesmo com todo o restante em ordem. cuidado.

                                vou testar essa faixa também o cabeçote ta na retifica jaja eu monto denovo, prometo até fazer um video comando vou testar na posição original vo adiantar pra ver

                                já tentou… adiantar o comando... será q naum resolveria um poko esses buracos...

                                vamos ver, tomare que isso não me roube cv mas nada melhor do que fazer um teste hehe

                                1 Resposta Última resposta
                                • * Offline
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                                  * Caroline Stella *
                                  escreveu em última edição por
                                  #16

                                  ja fez? como ficou? kd o andré?

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • O Offline
                                    O Offline
                                    O Esmerilhador
                                    escreveu em última edição por
                                    #17

                                    ja fez? como ficou? kd o andré?

                                    estou aqui a retifica ainda nao me devolveu meu cabeçote falaram que amanhã ele fica pronto pra mim montar o fogo é que foi puxado 9kg com parafuso novo da concessionaria e zuou a sede do 3º cilindro pior que é a segunda vez que acontece só que da outra vez foi no 4º e a retifica é feita no cabeçote inteiro muito estranho agora comprei parafuso de md pra puxar 9kg no desmanche 10,00 rsrsr jaja tenho novidades

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                                    • O Offline
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                                      #18

                                      aqui vai uma foto só preciso trocar a mangueira que sai do dosador para o carburador que é de compressor

                                      http://img411.imageshack.us/img411/8240/motorvl3.jpg

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                                      • W Offline
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                                        #19

                                        mas o que tem a ver sede de valvula com torque de aperto do cabecote?? :fiu:

                                        abracos

                                        wagner luis

                                        :hauhau:

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          escreveu em última edição por
                                          #20

                                          mas o que tem a ver sede de valvula com torque de aperto do cabecote?? :fiu:

                                          abracos

                                          wagner luis

                                          :hauhau:

                                          ah é que teve que tira o cabeçote pra manda na retifica e o parafuso de ap normal o certo é por novo toda vez que monta paguei 50,00 na concessionária, mas eu montei e depois de 1h ja desmontei denovo ai ja ferra, e desta vez comprei no desmanche os de md mais curto que não zoa se desmontar ai dá pra puxa 9kg á 10kg sem medo se alguém quiser confirmar pra mim, eu vo pedi pro meu mecanico puxa 9kg normal sendo 1 de 6 outra de 7 outra de 8 e outra de 9, não tem problema nao né? heheheh

                                          1 Resposta Última resposta

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