Novo gol 1.6 2009 turbo - 192cv no dina com 0,65bar
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primeiro eu achei meio lento a subida de giro…...
..... mas depois ví que usava só 0,65bar de pressão de turbo.....
..... e daí pensei que 192cv na roda é muito pra só 0,65bar nesse motor, não ? ?
de qualquer forma........taí:
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fortin…
esse motor é primo dos lançados nos golf/polo ?
pra espetarem um 1.8/2.0 turbo nesse carro e ele andar absurdo ta faltando pouco, provavelmente é a decretação da morte dos ap s por tempo.
é o mesmo 1.6 vht sim….
e jajá tem g5 ap turbão de arrancada.......
vc acha que pq o sapinho tá vendendo o gol recordista dele..........
abraço.
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é o mesmo 1.6 vht sim….
e jajá tem g5 ap turbão de arrancada…....
vc acha que pq o sapinho tá vendendo o gol recordista dele….......
abraço.
putz
isso é o que mata, tira um motor moderno pra colocar um antigo… mesmo que esse antigo seja bom, ta na hora de se investir num motor novo -
vamos aos fatos:
1- o povão e os patrocinadores tão se lixando pro motor do carro. o que importa e ser bonito e andar na frente.
2- o motor mais forte do gol g5 é um 1.6 8v que tá no limite da potencia com seus mais de 100cv aspro e tem peças internas frageis (vira idem) além do bloco ser de aluminio. impossivel concorrer com os ap´s de hoje com seus mais de 600cv relativamente fáceis de se conseguir.
3- o nome do jogo agora é tração e será aí que os preparadores vão cair pra dentro e desenvolver tanto o cambio como o setup de chassis e suspensão do novo gol.
então, se a vw lançar um novo gol gti com o motor 2.0t fsi do a3/passat/scirocco vocês verão motores novos e com nova tecnologia sendo desenvolvidos…...................... mesmo com a grande maioria metendo o ap turbão mesmo......
........ mas enquanto isso não acontece...... 
abraço.
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vamos aos fatos:
1- o povão e os patrocinadores tão se lixando pro motor do carro. o que importa e ser bonito e andar na frente.
2- o motor mais forte do gol g5 é um 1.6 8v que tá no limite da potencia com seus mais de 100cv aspro e tem peças internas frageis (vira idem) além do bloco ser de aluminio. impossivel concorrer com os ap´s de hoje com seus mais de 600cv relativamente fáceis de se conseguir.
3- o nome do jogo agora é tração e será aí que os preparadores vão cair pra dentro e desenvolver tanto o cambio como o setup de chassis e suspensão do novo gol.
então, se a vw lançar um novo gol gti com o motor 2.0t fsi do a3/passat/scirocco vocês verão motores novos e com nova tecnologia sendo desenvolvidos…...................... mesmo com a grande maioria metendo o ap turbão mesmo......
........ mas enquanto isso não acontece...... abraço.
fato
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vamos aos fatos:
1- o povão e os patrocinadores tão se lixando pro motor do carro. o que importa e ser bonito e andar na frente.
quando o carro é bonito, anda na frente e é diferente, chama muita mais atenção dos patrocionadores.
vide caca daud com seu astra espancador de ap na turbo a.
2- o motor mais forte do gol g5 é um 1.6 8v que tá no limite da potencia com seus mais de 100cv aspro e tem peças internas frageis (vira idem) além do bloco ser de aluminio. impossivel concorrer com os ap´s de hoje com seus mais de 600cv relativamente fáceis de se conseguir.
do regulamento: fica livre o retrabalho do bloco original, permitindo-se o aumento do volume do mesmo.
de resto, se vc vai forjar um ap, então também pode forjar vht.
logo, peças frágeis não é um impedimento.
afinal, quem anda nas categorias de ponta com miolo original?
e até onde eu sei, quem tinha bloco de alumínio era o sr(ea113) 1.6, o atual ea111(vht) tem bloco de ferro fundido.
3- o nome do jogo agora é tração e será aí que os preparadores vão cair pra dentro e desenvolver tanto o cambio como o setup de chassis e suspensão do novo gol.
se a base é melhor, porque não?
se até num astra uma equipe boa conseguiu um bom acerto de suspensão, porque não num vw gol g5?
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po goiano, sei lá, patrocinador gosta de visão e se tu chega com um carro 100% novo, vai chamar muito mais atenção e como o feind falou, se corre em categoria turbo, espera-se que no minimo se use peças de melhor resistencia, já vi algumas lojas anunciando pistões e bielas forjadas pra esse m otor
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manco desse jeito?
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
como com farinha…. com meu ap velho das cavernas com 2e e 1 kg
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
agora sem zueira... isso não tem 192cv n roda nem lascando... giro demora um século pra subir, e com 0,6 de pressão acho muito difícil chegar nessa potência na roda...
mas sei la né, afinal quem sou eu pra falar alguma coisa, não sou nenhum engenheiro ahuahuahuahuahauhauhauha
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agora sem zueira… isso não tem 192cv n roda nem lascando... giro demora um século pra subir, e com 0,6 de pressão acho muito difícil chegar nessa potência na roda...
concordo. quando estive la na nascar esse gol tava no dyno e ele falou que deu 190cv, mas era com 0,9kg, e nao falou se foi na roda ou já corrigido com as perdas e tal.
lembro que ele (da nascar) ficou impressionado com o a saveiro ap 1.6 flex do meu conhecido que tava lá tambem. 222cv com 0,9~1.0kg com 1 bico auxiliar e mais nada.
[] s
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quando o carro é bonito, anda na frente e é diferente, chama muita mais atenção dos patrocionadores.
vide caca daud com seu astra espancador de ap na turbo a.
do regulamento: fica livre o retrabalho do bloco original, permitindo-se o aumento do volume do mesmo.
de resto, se vc vai forjar um ap, então também pode forjar vht.
logo, peças frágeis não é um impedimento.
afinal, quem anda nas categorias de ponta com miolo original?
e até onde eu sei, quem tinha bloco de alumínio era o sr(ea113) 1.6, o atual ea111(vht) tem bloco de ferro fundido.
se a base é melhor, porque não?
se até num astra uma equipe boa conseguiu um bom acerto de suspensão, porque não num vw gol g5?
fêio, não fala do que voce nao entende só pra torrar minha paciencia….. larga de ser crianca e vê se me erra
1- caca daud já tinha os mesmos patrocinadores desde quando andava de gol e foi com o golzinho que ele fez o nome dele, entao hoje pode montar um patinete turbo que vai ter patrocinio........... e o astra chama mais atençao simplesmente pelo fato de ser um astra, independente do motor.... fora que a gm e goodyear tem historico de parceria nas pistas, entao casou tudo e tao ai os resultados....... ah.... me disseram que o caca tem uma concessionaria gm, mas nao sei ao certo....
2- o regulamento tambem permite botar ap no gol novo e é isso que vao fazer...... e me desculpe, mas se você acha que resistencia de motor é feito so de pistáo e bielas forjados é melhor rever completamente seus conceitos...... o que tem de vira quebrando e mancal decendo no asfalto náo é brincadeira...........
3- se nao tiver como usar um vira de maior curso (e mais resistente) a cilindrada fica muito limitada aumentando-se apenas pistoes.
outra coisa que parece que nao te contaram: pra um motor desenvolver potencia ele precisa de fluxo e esse cabeçote tá no limite já..... palavras do pessoal da paula faria entre outros que ja desmontara, mediram e futricaram no bicho...... e nao acredito haver nenhuma opcao nacional melhor/maior/16v pra esse motor....
4- sobre a suspensao/cambio do g5 falei que é onde vão desenvolver mais e fazer o carro andar e tracionar melhor que os gol antigos, mas como de costume, tu nao leu e/ou nao entendeu.
abraço.
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vc já desmontou esse motor?
já fez ensaios de resistência com pistões, bielas e vira?
já mapeou todo o fluxo do cabeçote?
já estudou a geometria da nova suspensão dos g5?
não? então corta essa de disse que me disse .
quem vive de passado é museu.
se você quer projeção, tem que inovar.
já passou do tempo da arrancada brasileira deixar de ser dominada por ogros e mecânicos por consideração.
certamente alguém vai montar um g5 com mecânica de g5.
da mesma maneira que estão montando mareas e já montaram astras e kadetts.
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respondendo em maiúsculas, ok ? ?
vc já desmontou esse motor? sim, desmontei os primos deles, golf e fox 1.6 de 101cv
já fez ensaios de resistência com pistões, bielas e vira? qualquer leigo que olhar o virabrequim desse motor encherga que é fragil. parece que você é quem nunca viu nenhum….
já mapeou todo o fluxo do cabeçote? não, mas o pessoal da paula faria já.... e disseram que tá no limite. e eu acredito num pessoal que meche a quase 30 anos com cabeçote....
já estudou a geometria da nova suspensão dos g5? no papel já, e acredito que a dianteira se comportará bem melhor que a dos gols antigos..... e eu nunca falei que nao prestava..... qual seu ponto ???
não? então corta essa de disse que me disse . quem tá te faland é o tio goiano, que bota a mão na graxa..... pode acreditar, filho....
a proposito: quantos motores você ja desmontou na vida ?
e desses, quantos conseguiu montar de volta é
quem vive de passado é museu. quer que eu te passe uma lista de recordistas de arrancada que usam o jurássico motor v8 americano com carburador............... ou não precisa ???
se você quer projeção, tem que inovar. claro, mas sem cair no ridiculo de gastar tempo e dinheiro em coisas que não viram.....
já passou do tempo da arrancada brasileira deixar de ser dominada por ogros e mecânicos por consideração.
concordo..... tá na hora dos ogros de graxa nas mãos soltarem o caneco, mas enquanto nao aparece nenhum nerd teórico de marte pra fazer uma espaçonave e espancar todo mundo.... a gente continua por aí..... correndo e fazendo churrasco nos boxes....
certamente alguém vai montar um g5 com mecânica de g5. vai sim...... e vai continuar apanhando dos ogros de ap até o dia que vir um gerdau da vida e fizer um motor 1.7 de adamantium movido a tandrílyum ou a vw disponibilizar um motor e cabeçote maior no gol, tipo o 2.0 fsi dos audi ...... ai as brincadeira$ vão ficar boa$.......
da mesma maneira que estão montando mareas e já montaram astras e kadetts. nada haver.....
marea é 5 cilindros r pode chegar em mais de 2.5l.......
astra e kadett usam motores tão velhos quanto os ap........cade a inovação ?
vamos combinar uma coisa fêio ? ?
me passa aqui o seu projeto pra fazer esse motorzinho 1.6 vht render pelo menos uns 500cv.
se estiver tudo de acordo, engenharia, gastos, execução….......... eu calo a boca e bato palmas pra voce.
se não, fica quieto e vai dormir.......
