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Torque x potência

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  • C Offline
    C Offline
    coisa_triste
    escreveu em última edição por
    #54

    como eu queria estar lendo esse topico uns 3 anos atras…
    ficaria o dia inteiro discutindo com o professor de fisica do colegial....

    1 Resposta Última resposta
    • B Offline
      B Offline
      Brasil
      escreveu em última edição por
      #55

      ordones, eu posso até colocar, mas acho que se eu colocar vai ser pior, pois quase tudo que se precisa saber está numa única mensagem que eu coloquei aqui, essa mensagem que eu falei pra lerem.

      ? mais fácil ler uma única mensagem aqui, resumida mas explicando tudo (ou quase tudo) do que ler um documento cavalar onde só vai dar confusão.

      ? que na época que eu escrevó o texto eu estava tentando desvender esse mist?rio, então eu dei voltas e mais voltas, fiz muitos rodeios no texto, não acho que seria uma boa para quem está querendo entender isso ler o meu texto de 14 poginas do word.

      tem uma coisa interessante que eu falo no texto, que eu não falei aqui ainda, que é o porque de o torque nas rodas ser bem maior que o torque no motor.

      eu fiz até um desenho, usando as próprias ferramentas do microsoft word, de 2 engrenages acopladas, mostrando como o torque muda de uma pra outra para poder respeitar a lei da conservação de energia (conservação de potência).

      vou ver se coloco esse desenho na internet, o que explicaria a equação:

      torque nas rodas = torque no motor x relação final de transmissão

      esse problema da multiplicação do torque num par de engrenagens é que gera toda essa confusão.

      o motor pode estar entregando 15 mkgf, e nas rodas chegar 150 mkgf.

      o pessoal analiza torque e potência no motor, mas não se lembra que:

      -potência nas rodas = potência no motor
      -torque nas rodas é bem maior que torque no motor, devido ?s engrenagens

      se pegarmos, por exemplo, um carro com torque e potência máximos em 3000 rpm e 5000 rpm.

      numa dada velocidade, digamos 50 km/h:

      devemos colocar a 1a. marcha (supondo que vê dar 5000 rpm no motor a 50 km/h) ou colocar a 2a. marcha (supondo que vê dar 3000 rpm no motor a 50 km/h) para máxima aceleração instant?nea a 50 km/h?

      se esquecermos que o torque nas rodas depende da relação de transmissão aí vai dar confusão.

      mas se lembrarmos isso, teremos que:

      -50 km/h e 1a. marcha a 5000 rpm: menor torque no motor, porém bem maior relação final de transmissão
      -50 km/h e 2a. marcha a 3000 rpm: máximo torque no motor, porém bem menor relação final de transmissão

      no fim das contas, teremos:

      -50 km/h e 1a. marcha a 5000 rpm: máximo torque no motor, porém menor torque nas rodas
      -50 km/h e 2a. marcha a 3000 rpm: menor torque no motor, porém maior torque nas rodas.

      como o carro é o mesmo, não tem problemas de variação no di?metro/raio dos pneus que ocorreriam de um carro pra outro, então temos:

      -maior torque nas rodas em 5000 rpm –--> maior aceleração em 5000 rpm

      essa relação de proporcionalidade entre torque nas rodas e aceleração só vale no mesmo carro, pois o di?metro de pneus fica constante.
      de um carro pra outro não vale.

      ou seja: o que interessa é potência.

      analisar torque no motor para descobrir a aceleração dá muuuuito trabalho.

      ? melhor usar potência no motor, que se conserva até as rodas, e não precisa olhar pra di?metro de pneus.

      abraços.

      1 Resposta Última resposta
      • P Offline
        P Offline
        Pisca
        escreveu em última edição por
        #56

        tu eh um teimoso, isso sim

        no final do ano lá em cwb eu te explico melhor as coisas…

        é lai?…saudade de vc meu irmão...muita msm cara...

        1 Resposta Última resposta
        • B Offline
          B Offline
          Brasil
          escreveu em última edição por
          #57

          na figura 1, o torque da força f em relação a um eixo passando pelo ponto o (esse eixo é perpendicular ao desenho, não está no plano do desenho) ?:

          t=f * r

          nesse caso, além do torque t, temos uma força resultante f diferente de zero.

          na figura 2, a força f de baixo gera um torque:
          f * r (que tende a girar no sentido hor?rio)

          a força f de cima também gera um torque:
          f * r (que também tende a girar no sentido hor?rio)

          o torque total, resultante, ?:

          t=f * r + f * r = f * 2r = f * d

          ou seja:

          t=f * d (onde d é o di?metro)

          nesse caso, o torque total é de f * d no sentido hor?rio, e não temos força resultante, já que uma força é pra esquerda e outra pra direita, uma cancela a outra.

          o efeito dessas 2 forças sobre o eixo é apenas gir?-lo, já que não h? força resultante.

          ? esquerda da figura acima existem alguns pares de engrenagens acopladas.

          cada par de engrenagens corresponde a uma marcha distinta da caixa de câmbio.

          a figura 5 explica porque ocorre a multiplicação do torque na caixa de câmbio.

          a engrenagem motora está ligada ao motor atravṍs da embreagem.
          a engrenagem movida está ligada ao eixo que vai para as rodas.

          num par de engrenagens acopladas, temos um dente (faltou eu desenhar alguns dentes nas engrenagens, mas imaginem os dentes na figura) da engrenagem motora empurrando um dente da movida.

          a força f é a mesma, tanto no dente da motora quanto no dente da movida.

          mas como os di?metros das engrenagens são distintos, temos:

          tmotora = f * dmotora
          tmovida = f * dmovida

          a força f é a mesma, mas devido aos di?metros serem distintos, temos distintos torques.

          a engrenagem de maior di?metro será a que terá o maior torque.

          o objetivo da caixa de câmbio é aumentar o torque, diminuindo a rotação.

          a engrenagem movida é de maior di?metro, portanto possui maior torque, porém possui menor rotação.

          a velocidade dos dentes das 2 engrenagens é igual.

          como velocidade = raio x rotação, temos:

          rotação = velocidade / raio

          então a engrenagem de maior raio, maior di?metro, terá menor rotação.

          ou seja:

          -engrenagem motora: menor di?metro –---> menor torque e maior rotação
          -engrenagem movida: maior di?metro ------> maior torque e menor rotação

          o produto entre torque e rotação se mantém nas 2 engrenagens, pois a potência é a mesma nas duas.

          a potência que chega do motor é engrenagem motora é transmitida para a engrenagem movida, e da? para as rodas (existe uma perda de cerca de 1% de potência em cada par de engrenagens).

          mas o torque nas 2 engrenagens é distinto.

          a caixa de câmbio também é chamada de caixa de redução, pois ela reduz a rotação, amplificando o torque.

          o fator de amplificação do torque é igual ao fator de redução da rotação.

          esse fator de amplificação do torque, ou fator de redução da rotação, é chamado de relação de transmissão.

          a relação de transmissão pode ser obtida de qualquer uma das 2 formas abaixo:

          -número de dentes da movida / número de dentes da motora
          -di?metro da movida / di?metro da motora

          quase sempre a relação de transmissão é maior que 1.

          ou seja: quase sempre a engrenagem movida é maior, tem mais dentes, que a motora, portanto maior torque e menor rotação.

          como exemplo, o gol 1.8 bolinha possui as seguintes relações de transmissão:

          -1a. marcha: 3,45
          -2a. marcha: 1,94
          -3a. marcha: 1,29
          -4a. marcha: 0,97
          -5a. marcha: 0,80
          -diferencial: 4,11

          notem que a 4a. e a 5a. marchas possuem engrenagem motora maior que a respectiva movida.
          nessas 2 marchas, o torque que sai do câmbio será um pouquinho menor que o torque fornecido pelo motor.

          porém ao chegar ao diferencial com relação de 4,11, o torque será multiplicado por 4,11 (e a rotação dividida por 4,11).

          a relação final de transmissão em cada marcha é obtida multiplicando a relação da marcha no câmbio pela relação do diferencial:

          -1a. marcha: 14,2
          -2a. marcha: 7,97
          -3a. marcha: 5,30
          -4a. marcha: 3,99
          -5a. marcha: 3,29

          isso quer dizer, por exemplo, que na 1a. marcha o motor está girando 14,2 vezes mais rapidamente que as rodas giram.
          e o torque nas rodas é 14,2 vezes maior que o torque entregue pelo motor.

          trodas = tmotor * relação_final_transmissão

          então na 1a. marcha eu tenho o torque sendo multiplicado por um fator de amplificação maior que na 2a. marcha?

          supondo um motor com torque e potência máximos em 3000 rpm e 5000 rpm:

          então eu acelero mais com 5000 rpm na 1a. marcha que com 3000 rpm na 2a. marcha, por exemplo a 50 km/h nos 2 casos?

          ? isso mesmo.

          o torque no motor será maior com 3000 rpm na 2a. marcha.

          mas o torque nas rodas será maior com 5000 rpm na 1a. marcha.

          de 3000 rpm para 5000 rpm o torque no motor cai uns 20%.

          mas da 2a. marcha para a 1a. marcha a relação de transmissão aumenta bem mais que 20%.

          portanto, numa dada velocidade, a marcha que fizer o motor ficar o mais próximo possível da rotação de potência máxima fornecer? o maior torque nas rodas, apesar de o torque no motor não ser o máximo possível.

          potência sempre

          ufa
          ufa
          ufa

          vou tirar umas férias.

          1 Resposta Última resposta
          • P Offline
            P Offline
            Pisca
            escreveu em última edição por
            #58

            tá ok…kero ver dicas nos outros topicos agora...rss

            1 Resposta Última resposta
            • * Offline
              * Offline
              *Felipe*
              escreveu em última edição por
              #59

              gostou da ideia né brasil

              mais conteudo pro pp

              1 Resposta Última resposta
              • B Offline
                B Offline
                Brasil
                escreveu em última edição por
                #60

                bom, depois de eu ter inundado o fórum de mensagens, eu vou dar um tempo em escrever, vou ficar mais lendo, vou ler o que os outros escreverem.

                vamo colocar agora os outros neguinho daqui pra escrever também.

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                • V Offline
                  V Offline
                  Vicente Sprint
                  escreveu em última edição por
                  #61

                  atenção brasil (o user, e não o pa?s )

                  calma que o vicente é nosso amigo, e ele tá do nosso lado… ele só tem um jeito um pouco diferente de ver e interpretar as coisas.

                  o negócio não é nem potência nem torque máximos não é só considerar os valores de pico, e sim a parte da curva que está sendo utilizada na situação considerada...

                  o vicente sabe que o que interessa é a potência, mas prefere dizer que é torque e rotação ...

                  ah, e não adianta insistir pois ele não vai mudar uma vêrgula sequer nos posts dele, nem na opinião...

                  vai por mim que você vai economizar um bocado de tempo

                  abraão

                  bem, bom saber que apesar de ser implicante, vc entende o que eu digo…

                  para esse assunto, o que eu considero, é que pouca diferença faz vc analisar um ou outro fator, pq ao meu ver, sendo um derivado do outro, ambos são a mesma coisa, analisados de forma diferente.

                  assim sendo, não considero certo que se diga que o que importa é a potência ou o torque, pois acho que é impossível colocá-los em oposição.

                  para mim, o torque é a característica da potência e a única coisa realmente importante é achatar a curva de torque o máximo possível, desde que isso não incorra em aumento desproporcional de peso no motor. não h? comparação entre dois motores de mesma potência máxima com diferentes curvas de torque, isso qquer um sabe, mesmo sem nem entender o que é torque ou potência. é desnecessário dizer que o motor com a curva plana é infinitamente superior.

                  tal fato permite até que motores com menos potência de pico e torque mais plano, acelerem mais que motores mais agudos e potentes.

                  assim sendo, encontro enormes dificuldades em aceitar a potência como o fator que interessa . é não ser que vc diga potência em um determinado ponto ou potência média , mas fazendo isso, vc estará camuflando o torque.

                  tão importante como a potência máxima, é a forma com que a curva se apresenta e isso nada mais é do que o torque.

                  não consigo separar as duas coisas na minha cabeça.

                  ab?

                  1 Resposta Última resposta
                  • V Offline
                    V Offline
                    Vicente Sprint
                    escreveu em última edição por
                    #62

                    não sei se procede, mas parece que o stilo abarth c/ 164 hp eu acho toma uma bela naba dos golf 1.8t c/ 150cv..
                    tudo bem que tem vêrios fatores como cambio e peso..
                    abraços

                    não sei se dos 150, mas com certeza dos 180… mas mesmo que tome bucha dos 150, isso se deve muito ao fato de o turbo ser um turbinho de nada, que empurra muito desde baixa.

                    ab

                    1 Resposta Última resposta
                    • ? Offline
                      ? Offline
                      Visitante
                      escreveu em última edição por
                      #63

                      depois de ler praticamente tudo que foi postado sobre torque vs. potencia nesse e em outros tópicos, e quietinho sem falar praticamente nada, cheguei a seguinte conclusão:

                      torque x potência?

                      legal é ter os dois.
                      e da-lhe v8 7.4l blower com 1500 cv e 200 kgf.m
                      e pronto.

                      abs..

                      martin.

                      1 Resposta Última resposta
                      • P Offline
                        P Offline
                        Pisca
                        escreveu em última edição por
                        #64

                        depois de ler praticamente tudo que foi postado sobre torque vs. potencia nesse e em outros tópicos, e quietinho sem falar praticamente nada, cheguei a seguinte conclusão:

                        torque x potência?

                        legal é ter os dois.
                        e da-lhe v8 7.4l blower com 1500 cv e 200 kgf.m
                        e pronto.

                        abs..

                        martin.

                        r?….pois é seu boiola...kero te conhecer pessoalmente em curitiba tbm....num tem desculpa...to convencendo até o vicente a ir lá...hehhe.

                        1 Resposta Última resposta
                        • N Offline
                          N Offline
                          Nuvo
                          escreveu em última edição por
                          #65

                          pisca pare de falar no festival que já to até ficando com raiva de vc…

                          1 Resposta Última resposta
                          • C Offline
                            C Offline
                            Chico Biela
                            escreveu em última edição por
                            #66

                            que tópico longo…
                            primeiro, vamos visualizar o que é torque: quando vai trocar de roda (furou o pneu ), você usa a chave de roda, faz força, de preferência em ?ngulo reto com a chave, e o parafuso se solta... pois é, você acabou de aplicar um torque no parafuso para solt?-lo. eu diria que é uma força girante ...
                            como podem perceber, torque é força x dist?ncia, sendo que essa dist?ncia é aquela entre o ponto onde se aplica o torque e a direção da força que você faz. torque é a força que você faz no parafuso x a dist?ncia entre o parafuso e o ponto onde você faz força.
                            já potência é o torque (em kgf.m) x rotação (rpm) / 716, dando potência em cv (cavalo-vapor).
                            potência é um número que se usa para comparar coisas diferentes, já que, para a mesma potência, torque e rotação podem variar, obedecendo a expressão acima.
                            além de torque, potência e peso de carro, ninguém se lembrou que a aceleração de um carro não depende somente disso. e que é perceptável mais hoje em dia do que no passado.
                            a injeção dos motores, em função do controle de poluição, limita o enriquecimento de mistura que faz com que o motor suba de giro com mais ou menos vigor. quando a rotação se estabiliza, aí a injeção pode tirar o máximo de potência nessa rotação.
                            dependendo da carburação e da injeção, você pode ver um carro carburado vencer um injetado, pois a carburação enriquece muito a mistura, resfriando a queima, impedindo detonação e elevando a pressão media efetiva, poluindo muito. o transiente de aceleração é importante numa aceleração de um carro.
                            valores lidos em propaganda de carros podem lhes dar informação de comportamento do mesmo. por exemplo, torque máximo em rotações abaixo de 3000 rpm caracteriza um motor bom para cidade, que necessita de poucas trocas de marcha no transito pesado. são normalmente motores com duas válvulas por cilindro. você pode ter o mesmo torque em 4500 rpm (mais potência devido é rotação mais alta), mas o carro vai ser um lixo para andar na cidade, precisa trocar muito de marcha para ficar numa rotação razoável e andar junto com o anterior. é característica de motores de 4 válvulas por cilindro. a mercedes adotou 3 válvulas por cilindro como solução intermediária.
                            motores de tamanhos diferentes podem ter potências de mesmo valor, mas a rotação em que essas potências ocorrem vai definir seu comportamento.
                            prefiro um motor grande de 70 cv do que um mil 16v com os mesmo 70 cv. para mim é fácil modificar um vw ar 1600 para chegar aos 70 cv a 5200 rpm, equilibrando um gol 1.0 16v. a diferença será que o vw ar terá curva de torque mais plana e em valores altos em baixa rotação, ou seja, a potência que chega ?s rodas em baixas rotações do motor é maior que a do 1.0 16v, que precisa esgoelar em giro para buscar potência e transformar essa potência em torque aproveitável nas rodas, via engrenagens de câmbio mais reduzidas. só que isso estraga o motor mais cedo. um v8 de baixa rotação e 150 cv dura 400.000 km (ou mais) e um golf 1.8 turbo de 150 cv em 150.000 km já era nas bronzinas e anéis...
                            procurem sempre motores torcudos e com potência máxima ocorrendo entre 5000 e 5500 rpm. não se arrepender?o, terão um senhor motor. um bom exemplo é o motor vw ap 8v, carburado, álcool. eu tenho um logus ap 1.8 carburado álcool original (menos no escape).
                            abraços.

                            1 Resposta Última resposta
                            • P Offline
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                              #67

                              pisca pare de falar no festival que já to até ficando com raiva de vc…

                              vc num ta entendendo…..kero reunir todo mundo la ....fazer um mega encontro...rsss

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                              • P Offline
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                                #68

                                que tópico longo…
                                primeiro, vamos visualizar o que é torque: quando vai trocar de roda (furou o pneu ), você usa a chave de roda, faz força, de preferência em ?ngulo reto com a chave, e o parafuso se solta... pois é, você acabou de aplicar um torque no parafuso para solt?-lo. eu diria que é uma força girante ...
                                como podem perceber, torque é força x dist?ncia, sendo que essa dist?ncia é aquela entre o ponto onde se aplica o torque e a direção da força que você faz. torque é a força que você faz no parafuso x a dist?ncia entre o parafuso e o ponto onde você faz força.
                                já potência é o torque (em kgf.m) x rotação (rpm) / 716, dando potência em cv (cavalo-vapor).
                                potência é um número que se usa para comparar coisas diferentes, já que, para a mesma potência, torque e rotação podem variar, obedecendo a expressão acima.
                                além de torque, potência e peso de carro, ninguém se lembrou que a aceleração de um carro não depende somente disso. e que é perceptável mais hoje em dia do que no passado.
                                a injeção dos motores, em função do controle de poluição, limita o enriquecimento de mistura que faz com que o motor suba de giro com mais ou menos vigor. quando a rotação se estabiliza, aí a injeção pode tirar o máximo de potência nessa rotação.
                                dependendo da carburação e da injeção, você pode ver um carro carburado vencer um injetado, pois a carburação enriquece muito a mistura, resfriando a queima, impedindo detonação e elevando a pressão media efetiva, poluindo muito. o transiente de aceleração é importante numa aceleração de um carro.
                                valores lidos em propaganda de carros podem lhes dar informação de comportamento do mesmo. por exemplo, torque máximo em rotações abaixo de 3000 rpm caracteriza um motor bom para cidade, que necessita de poucas trocas de marcha no transito pesado. são normalmente motores com duas válvulas por cilindro. você pode ter o mesmo torque em 4500 rpm (mais potência devido é rotação mais alta), mas o carro vai ser um lixo para andar na cidade, precisa trocar muito de marcha para ficar numa rotação razoável e andar junto com o anterior. é característica de motores de 4 válvulas por cilindro. a mercedes adotou 3 válvulas por cilindro como solução intermediária.
                                motores de tamanhos diferentes podem ter potências de mesmo valor, mas a rotação em que essas potências ocorrem vai definir seu comportamento.
                                prefiro um motor grande de 70 cv do que um mil 16v com os mesmo 70 cv. para mim é fácil modificar um vw ar 1600 para chegar aos 70 cv a 5200 rpm, equilibrando um gol 1.0 16v. a diferença será que o vw ar terá curva de torque mais plana e em valores altos em baixa rotação, ou seja, a potência que chega ?s rodas em baixas rotações do motor é maior que a do 1.0 16v, que precisa esgoelar em giro para buscar potência e transformar essa potência em torque aproveitável nas rodas, via engrenagens de câmbio mais reduzidas. só que isso estraga o motor mais cedo. um v8 de baixa rotação e 150 cv dura 400.000 km (ou mais) e um golf 1.8 turbo de 150 cv em 150.000 km já era nas bronzinas e anéis...
                                procurem sempre motores torcudos e com potência máxima ocorrendo entre 5000 e 5500 rpm. não se arrepender?o, terão um senhor motor. um bom exemplo é o motor vw ap 8v, carburado, álcool. eu tenho um logus ap 1.8 carburado álcool original (menos no escape).
                                abraços.

                                aaaaahhhhhhhhhhhhhh….o mestre voltou

                                1 Resposta Última resposta
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                                  #69

                                  vc num ta entendendo…..kero reunir todo mundo la ....fazer um mega encontro...rsss

                                  um mega encontro não seria nada mal…

                                  hehehe

                                  1 Resposta Última resposta
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                                    #70

                                    um mega encontro não seria nada mal…

                                    hehehe

                                    cara…to achando taum bom....to emocionado de ver o chico aki...o vicente...o west..o ka...o brasil...o daniel....tanta gente.....caraca..? bom demais....to sentindo falta do phil...

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #71

                                      ?…

                                      o negócio aqui tá bom demais... só a nata...

                                      espero que continue asssim... pq de f oruns meia boca tá cheio por ae... mas f?runs descentes e com conte?do e gente com conhecimento são raríssimos...

                                      1 Resposta Última resposta
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                                        #72

                                        que tópico longo…
                                        primeiro, vamos visualizar o que é torque: quando vai trocar de roda (furou o pneu ), você usa a chave de roda, faz força, de preferência em ?ngulo reto com a chave, e o parafuso se solta... pois é, você acabou de aplicar um torque no parafuso para solt?-lo. eu diria que é uma força girante ...
                                        como podem perceber, torque é força x dist?ncia, sendo que essa dist?ncia é aquela entre o ponto onde se aplica o torque e a direção da força que você faz. torque é a força que você faz no parafuso x a dist?ncia entre o parafuso e o ponto onde você faz força.
                                        já potência é o torque (em kgf.m) x rotação (rpm) / 716, dando potência em cv (cavalo-vapor).
                                        potência é um número que se usa para comparar coisas diferentes, já que, para a mesma potência, torque e rotação podem variar, obedecendo a expressão acima.
                                        além de torque, potência e peso de carro, ninguém se lembrou que a aceleração de um carro não depende somente disso. e que é perceptável mais hoje em dia do que no passado.
                                        a injeção dos motores, em função do controle de poluição, limita o enriquecimento de mistura que faz com que o motor suba de giro com mais ou menos vigor. quando a rotação se estabiliza, aí a injeção pode tirar o máximo de potência nessa rotação.
                                        dependendo da carburação e da injeção, você pode ver um carro carburado vencer um injetado, pois a carburação enriquece muito a mistura, resfriando a queima, impedindo detonação e elevando a pressão media efetiva, poluindo muito. o transiente de aceleração é importante numa aceleração de um carro.
                                        valores lidos em propaganda de carros podem lhes dar informação de comportamento do mesmo. por exemplo, torque máximo em rotações abaixo de 3000 rpm caracteriza um motor bom para cidade, que necessita de poucas trocas de marcha no transito pesado. são normalmente motores com duas válvulas por cilindro. você pode ter o mesmo torque em 4500 rpm (mais potência devido é rotação mais alta), mas o carro vai ser um lixo para andar na cidade, precisa trocar muito de marcha para ficar numa rotação razoável e andar junto com o anterior. é característica de motores de 4 válvulas por cilindro. a mercedes adotou 3 válvulas por cilindro como solução intermediária.
                                        motores de tamanhos diferentes podem ter potências de mesmo valor, mas a rotação em que essas potências ocorrem vai definir seu comportamento.
                                        prefiro um motor grande de 70 cv do que um mil 16v com os mesmo 70 cv. para mim é fácil modificar um vw ar 1600 para chegar aos 70 cv a 5200 rpm, equilibrando um gol 1.0 16v. a diferença será que o vw ar terá curva de torque mais plana e em valores altos em baixa rotação, ou seja, a potência que chega ?s rodas em baixas rotações do motor é maior que a do 1.0 16v, que precisa esgoelar em giro para buscar potência e transformar essa potência em torque aproveitável nas rodas, via engrenagens de câmbio mais reduzidas. só que isso estraga o motor mais cedo. um v8 de baixa rotação e 150 cv dura 400.000 km (ou mais) e um golf 1.8 turbo de 150 cv em 150.000 km já era nas bronzinas e anéis...
                                        procurem sempre motores torcudos e com potência máxima ocorrendo entre 5000 e 5500 rpm. não se arrepender?o, terão um senhor motor. um bom exemplo é o motor vw ap 8v, carburado, álcool. eu tenho um logus ap 1.8 carburado álcool original (menos no escape).
                                        abraços.

                                        concordo com tudo, só não concordo com a declaração de que quanto mais válvulas, necessariamente maior torque em alta e menor torque em baixa.

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          #73

                                          comeão a entender pq meu golzinho mesmo com baixo torque até que anda bem….

                                          potência: 112 cv (82 kw) a 5.500 rpm
                                          torque: 15,8 kgfm (155 nm) de 2.000 a 4.500 rpm

                                          mto bom o topico mesmo, parabens

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