Gsi dando dor de cabeça…
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streit…o que quebra é a pontinha do vira, que tem uma chaveta onde vai uma polia, nesta polia interna é vc que prende a polia externa que vai a correia de serviço, etc...
num tem nada a ver com os mancais
mas ela não quebra pq está havendo deflexão no virabrequim?
ou então é pq o canal da chaveta é mal dimensionado por si só… ai nesse caso será que não tem como fazer tipo um embuchamento com uma nova chaveta mais parruda e usando um aço mais forte temperado?
partir para um vb inteiro forjado só por causa da pontinha não compensa.
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oi, então das duas vezes que quebrei a ponta do vira o carro já não tinha mais ar-condicionado, não é que está com algum vazamento, não tem mais nada do ar, nem compressor nem nada, então não tem mais o peso do compressor pro motor virar.
acho que o problema está sendo excesso de torque.
a chaveta não é problema, eu fiz uma engrenagem forjada porque já tive problemas com essa chaveta.
o calcanhar de aquiles é que o vira é de ferro fundido e a ponta é muito fina.
vou tentar achar fora daqui um vira mais resistente… se não achar vou fazer um teste com um vira de montana que provavelmente deve ser mais resistente, mas isso é ultima opção pois tb terei que trocar os pistões.
abraços.
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se num tem mais nada de compressor…esquece vira de montana... primeiro que vc vai ter que trocar pistões e fazer um 1.8 que vc num gosta...e em segundo lugar que o meu motor é de montana e to tendo problemas com ele aspro... ai acho que o negócio é tentar outra solução mesmo
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não… meu carro quando quebrou o vira da primeira vez e agora (8.000 km depois) já não tinha mais ar-condiciondo, e não é que não está funcionando, eu arranquei o compressor, o radiador as mangueiras, etc... então não tem o peso do compressor pro motor virar.
está quebrando por excesso de torque, por isso que preciso de um vira forjado. assim qe eu retirar esse segundo vira tiro umas fotos e posto aqui.
abraços.
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esse vira é de que? ferro fundido?
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bem sendo o problema torque, e imaginando que o resto é tudo forjado, sera que não vale apena vc tentar usar uns comandos mais graduados para conseguir girar um pouco maisó assim vc continua com a potencia atual, porem com menos torque. derepente o estres sobre a vira fica menor.
alias eu to pensando em faz um upgrade pra um comando para tuchos mecânicos, ou seja podemos negociar o meu comando atual
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tio américa, se vc tiver me mande os gráficos do seus comandos que eu passo pro dalton pra ele me dizer se servem pra mim… já pensei nessa hipótese de colocar um comando mais bravo pra aumentar o giro e diminuir o torque...
o que vc tem de informações sobre esse seu (s) comando?
a... hoje comprei em um desmanche um vira de corsa 1.6 zerado std, paguei r$ 200,00 e já mandei nitratar. a minha embreagem tb estava no osso já aproveitei e mandei refazer... até que durou bem, quase 40.000km.
abraços,
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up
ae tio america, tem infos do comando???
ajuda a galera aí
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acho difícil estar sendo quebrado por excesso de torque, pois para isso teria que ter algo na ponta do vira que oferecesse muita resistencia para esse torque ser aplicado lá… o torque, seja lá quanto for, é aplicado apenas onde se oferece resistencia, no caso no acoplamento volante/plato edit* cambio, dif, homocineticas, etc..
tem que ver direitinho, pois é bastante comum essa ponta dar problema, com ou sem ar...
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é semana passada fui no dalton com o vira quebrado em mãos pra analizarmos com mais cuidado pra saber se realmente a culpa era do excesso de torque.
bom, o dalton chegou a conclusão que a quebra é devido a trancos na ponta do vira que poderiam ser da bomba d água, da bomba da direção hidráulica… bom nenhum dos dois apresenta nenhum sinal de desgaste ou folga, portanto não são responsáveis por nenhum tranco... a única coisa que sobrou é o tranco na ponta do vira por desaceleração dos 2 comandos de valvulas, ainda mais que tenho um câmbio bem longo e a cada troca de marcha o giro cai bastante de 7 pra 4,5 +- (não me lembro) isso porque o tensor do gsi é com molam então quando o carro desacelera pra uma troca de marcha essa reduzida faz o tensor afrouxar e em seguida tensionar, isso em uma fracção de segundo, o que estou fazendo pra resolver é subsituindo o tensor por um fixo como nos motores ap.
já falei com a engenharia da gm através do ricardo dilser (piloto vectra endurance gm) e vou mandar pra eles o vira pra análise, pra confirmar isso que o dalton disse.
bom, agora é acelerar e esperar pra ver
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pessoal, cheguei atrasado neste tópico, e ainda por cima não li todos os posts, mas queria deixar aqui minha experiência relativa a este problema.
a chaveta da ponta do vira é na maioria absoluta dos casos meramente um guia para posicionar a polia. o que fixa a polia em relação ao vira é o aperto do parafuso.
é muito importante utilizar o parafuso da ponta do vira original, novo ou em ótimas condições, e principalmente, aplicar o torque correto à ele.
se apertar pouco, obviamente, a polia solta do encosto na ponta do vira e fica sobrecarregando a chaveta.
se apertar demais, a polia também solta pois o parafuso estica próximo a gola e acontece a mesma coisa.
já ví inúmeros casos de quebra de motor relativo a este fato, e se qualquer um pensar bem a respeito, é bem fácil perceber que a quebra desta chaveta nada tem a ver com a potência do motor. se o motor tiver 300 ou 700cv, o esforço sobre a chaveta será virtualmente igual.
espero ter ajudado
[]´s
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acho difícil estar sendo quebrado por excesso de torque, pois para isso teria que ter algo na ponta do vira que oferecesse muita resistencia para esse torque ser aplicado lá… o torque, seja lá quanto for, é aplicado apenas onde se oferece resistencia, no caso no acoplamento volante/plato edit* cambio, dif, homocineticas, etc..
tem que ver direitinho, pois é bastante comum essa ponta dar problema, com ou sem ar...
concordo. o fato de ter ou não mto torque não influencia justamente na ponta do virabrequim oposta ao volante.