[projeto] gol bola 2.0 turbo forjado injetado
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grande vinicius…
se todos donos de carros fosse como ele, só teríamos carros zerados por ai...
ele pegou a sava e jah deixou ela perfeita. pqp;..
cara, obrigado por postar as fotos.... e vamos acelerar essa vermelhinha ae
nada cara, quié isso, só dando continuidade ao bom trabalho que foi iniciado…
espero que o cacife dê pra aproveitar ela depois de legalzada, vamos ver como vai ser, se não for rolar espero que caia na mão de quem cuide bem, assim como nós...
mas estamos ai...
abrasssssss...
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bom amigo, aqui vão algumas considerações sob o seu projeto:
a) caso opte pela injeção mi vc terá que fazer um set up definitivo,pois , se mudar um comando, a turbina ou cabeçote por algum motivo terá de refazer o chip. uma coisa é certa, se o mapeamento for bem feito vc consegue algo em torno de 500 a 600cv considerando cabeçote top+comando bom e borboleta em torno de 60mm para coletor mi. na minha opinião so vejo duas preparadoras capacitadas a fazer o mapeamento nesse nivel: powertrain ou nascar pois ambas ja fizeram carros com potências próximas a pretendida por vc sem contar que no caso da powertrain o ednilson já foi funcionário da magneti marelli e conhece todos os recursos possíveis dessa injeção.
em relação ao comando uma boa sugestão seria utilizar o 296 da sam cams que vc usou, pois, o comportamento dele em carro injetado é completamente diferente. falo isso tanto na injeção mi quanto na programável, pois, no caso da injeção mi existe a possibilidade de melhorar a curva de avanço(avançar o ponto) em baixos rpms com o objetivo de tirar a falta de torque em baixa, fazendo com que o comando entregue a potência de forma um pouco mais linear. na mi ainda tem o sensor de detonação pra corrigir qualquer eventual distorção. no caso das programáveis(pandoo e fueltech) vc pode se utilizar do mesmo artificio usando as correções de ponto por pressão de turbo fazendo com que o ponto fique avançado na fase aspro ou baixas pressoes e atrasando a medida que a pressao sobe. essa é uma das maiores vantagens do turbo injetado em relação ao carburado, sem contar a linearidade da alimentação, onde cada cilindro vai ter a quantidade correta de alimentação, o que é uma tarefa muito difícil para o nosso velho e bom carburador. sem contar ainda que no caso da fueltech existem configurações específicas para comando de alta graduação.o restante do projeto esta muito bom, e no caso de intercooler eu te recomendo a supercooler que possui intercollers muito eficientes e tem gabarito de pressurização pronto.
um abraço e boa sorte no projeto
ps: eu ja montei carros com ambas as injeções e te garanto que o seu set up fica muito bom com ambas.
boa, valew cara…
concordo com tudo que vc disse.
o brunca…dá uma olhada no setup do thadeu primo, parece q ele ta com turbinao, cabeçote e um 296 empurrando com a mi reprogramada.
converso diariamente com o tadeu, parece estar bom mesmo o carro do tadeu.
abraço
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opa
então eu uso comando 296 da sans cam com 4 bicos ford racing no alcool fuel tech.. dificuldade nem uma em andar com o carro na rua..
o que dificulta é suspenção e o cambio
po cara, felizão hein saber. aheuaheuh
olha eu tenho certeza que não vou resistir ao comandão..
me fale mais sobre sua configuração por favor ?
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po cara, felizão hein saber. aheuaheuh
olha eu tenho certeza que não vou resistir ao comandão..
me fale mais sobre sua configuração por favor ?
opa então
meu carro é um gol furgão… mecânica cabeçote de golf fluxo cruzado germany levemente trabalhado com famoso 296... borboleta original coletor de adm dos golf antigo, 4 bicos ford racing, fuel tech, 3 bombas de gti, turbina .84/.70 pistao e biela iapel 1.9 e cambio feito pelo jaudassa aqui de curitiba.
no meu ver o que faz o carro ficar indirigivel é o diametro de borboleta que o pessoal adota.
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opa então
meu carro é um gol furgão… mecânica cabeçote de golf fluxo cruzado germany levemente trabalhado com famoso 296... borboleta original coletor de adm dos golf antigo, 4 bicos ford racing, fuel tech, 3 bombas de gti, turbina .84/.70 pistao e biela iapel 1.9 e cambio feito pelo jaudassa aqui de curitiba.
no meu ver o que faz o carro ficar indirigivel é o diametro de borboleta que o pessoal adota.
tá fazendo quanto km por litro??? nessa config?
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como já conheço o wagner e sei do aspiradão, o tempra e a saveiro, esse golzinho vai ser forte pra qualquer tipo de pessoa.
o que já falaram que eu concordo.. pressão pouca você não usa… então um intercooler seria bem aproveitado..
posta todas as novidades.
abraço
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como já conheço o wagner e sei do aspiradão, o tempra e a saveiro, esse golzinho vai ser forte pra qualquer tipo de pessoa.
o que já falaram que eu concordo.. pressão pouca você não usa… então um intercooler seria bem aproveitado..
posta todas as novidades.
abraço
e ae rapaz, tudo bem ?
então, vamos sempre melhorando neh, agora quero ver o golzinho fortinho tbm.
pode ter certeza que ppstyle vai ser
abraço
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eu saí de ft pra pôr uma mi, mas foi mais por falta de tempo pra conseguir fazer um mapa de injeção decente e pelo fato de eu já ter uma mi prontinha em mãos.. tô andando com 1,2bar sem problemas, e olhe que meu carro tem um monte de coisa (forjado, cabeçotão mecânico, comando gringo, hx40 etc.)
e com isso que o adriano falou eu concordo.. sofri bastante pra pôr um vira de 2.0 num bloco de 1.6.. tiver que comer muito as paredes do bloco.. com biela original é sussa, mas, como bielas forjadas (as minhas são spa) têm as capas bem mais grossas, foi foda pra encaixar certinho
tô meio sem tempo de ficar na net e não vou acompanhar o tópico, mas qlq coisa manda mp que a gente troca idéia
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eu saí de ft pra pôr uma mi, mas foi mais por falta de tempo pra conseguir fazer um mapa de injeção decente e pelo fato de eu já ter uma mi prontinha em mãos.. tô andando com 1,2bar sem problemas, e olhe que meu carro tem um monte de coisa (forjado, cabeçotão mecânico, comando gringo, hx40 etc.)
e com isso que o adriano falou eu concordo.. sofri bastante pra pôr um vira de 2.0 num bloco de 1.6.. tiver que comer muito as paredes do bloco.. com biela original é sussa, mas, como bielas forjadas (as minhas são spa) têm as capas bem mais grossas, foi foda pra encaixar certinho
tô meio sem tempo de ficar na net e não vou acompanhar o tópico, mas qlq coisa manda mp que a gente troca idéia
ahuaua o mesmo aconteceu comigo..
colokei as bielas spa no bloco do 1.8 e tive q comer a parede…
http://www.7xstudio.com/mig/tutoriais/20t/
olha ai q tem a foto do bloco e da parte q tem q comer… mas tá meio de longe...
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so pra avisar,tive um problema mostro com a power train,q so para dar uma ideia da dimencao do problema depois do meu carro ficar 4 meses la(era pra ficar pronto em 3 ou 4 semanas) quem tirou o meu carro de la foi a policia
o carro foi pra lah em fevereiro e eu ainda nao terminei de arrumar as merdas q o dr edinilson fez
qq dia posto a historia aki
fica ai o avizo
abracos a todos
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ahh oficina é f***** quero ver uma de nome de respeito que nao tenha pisado na bola, levei o tadeu onde eu montava meu carro e dos meus amigos ficavam pronto em 1 semana e o do tadeu ficou pronto em 4 meses rsssss e ainda por cima foi o unico que quebrou na época
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opa então
meu carro é um gol furgão… mecânica cabeçote de golf fluxo cruzado germany levemente trabalhado com famoso 296... borboleta original coletor de adm dos golf antigo, 4 bicos ford racing, fuel tech, 3 bombas de gti, turbina .84/.70 pistao e biela iapel 1.9 e cambio feito pelo jaudassa aqui de curitiba.
no meu ver o que faz o carro ficar indirigivel é o diametro de borboleta que o pessoal adota.
gordinho, estou montando uma configuração parecida com a sua e gostaria de tirar algumas dúvidas:
a) vc usa bloco alto ou baixo?? caso vc use o baixo,poderia detalhar a adaptação do cabeçote(qual duto de óleo isola??)
como fez com o conjunto montado para não tocar no capô ??? usou espaçadores para distanciar o quadro ou mecheu no capo??para não atrapalharmos o tópico do brunca vc pode responder por mp.
no aguardo
abraço
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ahh oficina é f***** quero ver uma de nome de respeito que nao tenha pisado na bola, levei o tadeu onde eu montava meu carro e dos meus amigos ficavam pronto em 1 semana e o do tadeu ficou pronto em 4 meses rsssss e ainda por cima foi o unico que quebrou na época
concordo..ele mesmo ja montou o caro de um amigo meu a 5 anos atraz e ficou bom e sem problemas.paguei quase td o trabalho antes do carro chegar la,ficou restando apenas 2 mil…q eram para ser pagos quando o carro estivece amassiado e acertado no dynojet com +/- 400cv na roda,o cara acertou o carro com 1.2 deu 400cv no motor no dynos race(se tiver 300 tem mto) e falou q so liberaria o carro apos o pagamento de 10 mil,como tinha td documentado por email nao tive mta dificuldade de tirar o caro de la com o auxilio da policia,mas moro a 440 km dai..na brincadeira fiquei 24h acordado direto fora o dinheiro q joguei fora,com pecas q paguei e ele nao colocou o q foi pago e as cagadas q ele fez..o cilindro da enbreagem q ele trocou andou 9km antes de estourar ,vazava olio por td quanto era lugar no caro..o cara colou uma junta de cater usada
mas é isso ai...uma hora o carro fica pronto rs
abracos
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eu saí de ft pra pôr uma mi, mas foi mais por falta de tempo pra conseguir fazer um mapa de injeção decente e pelo fato de eu já ter uma mi prontinha em mãos.. tô andando com 1,2bar sem problemas, e olhe que meu carro tem um monte de coisa (forjado, cabeçotão mecânico, comando gringo, hx40 etc.)
e com isso que o adriano falou eu concordo.. sofri bastante pra pôr um vira de 2.0 num bloco de 1.6.. tiver que comer muito as paredes do bloco.. com biela original é sussa, mas, como bielas forjadas (as minhas são spa) têm as capas bem mais grossas, foi foda pra encaixar certinho
tô meio sem tempo de ficar na net e não vou acompanhar o tópico, mas qlq coisa manda mp que a gente troca idéia
até anima para montar um mi ehehehehehe vou passar uma mp pra vc, queria saber mesmo quais os maiores problemas que vc vê na mi.
abraço
so pra avisar,tive um problema mostro com a power train,q so para dar uma ideia da dimencao do problema depois do meu carro ficar 4 meses la(era pra ficar pronto em 3 ou 4 semanas) quem tirou o meu carro de la foi a policia
o carro foi pra lah em fevereiro e eu ainda nao terminei de arrumar as merdas q o dr edinilson fez
qq dia posto a historia aki
fica ai o avizo
abracos a todos
ótimo sabe, mas nem vou montar neles naum…
tenho minha oficina de confiança a know, sempre montei meus carros lah, e o q eu prezo é honestidade e companheirismo, isso nada paga.... e quem ganha com isso é o carro
gordinho, estou montando uma configuração parecida com a sua e gostaria de tirar algumas dúvidas:
a) vc usa bloco alto ou baixo?? caso vc use o baixo,poderia detalhar a adaptação do cabeçote(qual duto de óleo isola??)
como fez com o conjunto montado para não tocar no capô ??? usou espaçadores para distanciar o quadro ou mecheu no capo??para não atrapalharmos o tópico do brunca vc pode responder por mp.
no aguardo
abraço
atrapalha nada, só vou anotando aqui
concordo..ele mesmo ja montou o caro de um amigo meu a 5 anos atraz e ficou bom e sem problemas.paguei quase td o trabalho antes do carro chegar la,ficou restando apenas 2 mil…q eram para ser pagos quando o carro estivece amassiado e acertado no dynojet com +/- 400cv na roda,o cara acertou o carro com 1.2 deu 400cv no motor no dynos race(se tiver 300 tem mto) e falou q so liberaria o carro apos o pagamento de 10 mil,como tinha td documentado por email nao tive mta dificuldade de tirar o caro de la com o auxilio da policia,mas moro a 440 km dai..na brincadeira fiquei 24h acordado direto fora o dinheiro q joguei fora,com pecas q paguei e ele nao colocou o q foi pago e as cagadas q ele fez..o cilindro da enbreagem q ele trocou andou 9km antes de estourar ,vazava olio por td quanto era lugar no caro..o cara colou uma junta de cater usada
mas é isso ai...uma hora o carro fica pronto rs
abracos
absurdo, isso é má fé.
com certeza não dura muito a oficina… escreve o q estou falando;
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concordo..ele mesmo ja montou o caro de um amigo meu a 5 anos atraz e ficou bom e sem problemas.paguei quase td o trabalho antes do carro chegar la,ficou restando apenas 2 mil…q eram para ser pagos quando o carro estivece amassiado e acertado no dynojet com +/- 400cv na roda,o cara acertou o carro com 1.2 deu 400cv no motor no dynos race(se tiver 300 tem mto) e falou q so liberaria o carro apos o pagamento de 10 mil,como tinha td documentado por email nao tive mta dificuldade de tirar o caro de la com o auxilio da policia,mas moro a 440 km dai..na brincadeira fiquei 24h acordado direto fora o dinheiro q joguei fora,com pecas q paguei e ele nao colocou o q foi pago e as cagadas q ele fez..o cilindro da enbreagem q ele trocou andou 9km antes de estourar ,vazava olio por td quanto era lugar no caro..o cara colou uma junta de cater usada
mas é isso ai...uma hora o carro fica pronto rs
abracos
fala gdelnero é importante relatar depois nem que seja em outro tópico o que aconteceu com a powertrain para que todos possamos ter conhecimento e nos resguardarmos contra possíveis problemas. o que posso dizer a vc é que nunca montei carros com eles, até pq nao moro em sp, mas, já fiz remapeamento de cerca de 10 módulos(só de ap mi turbo foram uns 4 carros que rodaram com configurações de turbina, comando e pressao das mais diversas) de carros diferentes(foram audi a3, siena fire 1.3 16v, peugeot 206 1.6 16v, kadett gls 2.0, todos turbos) e todos sem excessao ficaram perfeitos como de fábrica e com excelente potencia aferida em dinamometro e sem problemas com acelerador eletronico ou luzes de alerta acesas e olha que o mapeamento foi feito a distância o que quase ninguém faz.
acredito que a praia deles seria mais o mapeamento, tanto é que, vários preparadores de renome na arrancada já fizeram mapeamento em carros de cliente lá com o edinilson antes de existirem as injeções programaveis(rafa motorfort, marcos cotton racing só para citar alguns).
uma outra situação é que em acerto de mapeamento as chances de ele enganar alguem são menores, uma vez que, se não ficar bom o cliente não deverá pagar. uma coisa é certa, questao de oficina sempre é complicado e todos nos sabemos de algum episódio ruim de alguma, seja com conhecido, seja com a gente mesmo. o fato é que nas próprias revistas especializadas vários trabalhos de mapeamento da powertrain foram publicados e muito elogiados assim como da nascar, funari e outras. não estou aqui para defender ninguém, embora pareça e tão pouco para questionar sua história ou motivos que o levaram a tomar a decisão. estou aqui apenas pra tentar ajudar o nosso amigo brunca com a mi relatando minha experiência e indicando alguém que julgo competente pra ajuda-lo com o acerto, bem como, tentando enriquecer nosso fórum com informações. lembrando que o objetivo do fórum é este, troca de experiências e informações entre membros para que possamos evitar dores de cabeça.
abraço e boa sorte em seu projeto
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aquele problema da mi quando detecta ar quente ela atrasa o ponto é fato???
tem como reverter isso com um clamper ou algo assim ?
que eu saiba não, até por que é uma proteção contra danos ao motor. o que o clamper iria fazer era distorcer(congelar em determinado valor) as informações de temperatura e com isso manter o ponto adiantado gerando risco de quebra, entretanto com o mapeamento acredito ser possível ajustar isto como em uma injeção programavel. uma outra situação é que se o valor for congelado(fixo) a injeção poderá desconsiderar a informação deste sensor e buscar de outro(sensor da temperatura da água por exemplo)
abraço
