Com qual turbina vcs iriam???
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olha so que coisa + linda
**the t3/t4 hybrid turbochargers consist of a t3 turbine section, (stage i, stage ii, stage iii or the stage v trim) and a t4 compressor section (t04b trim or t04e trim). this combination offers the low inertia and fast boost response of the lightweight t3 turbine wheel and the high-airflow characteristics of the t4 compressor family.
all t3/t4 hybrid turbochargers are available with the patented ceramic ball-bearing option highlighted in the ceramic ball bearing page. the ceramic ball-bearing t3/t4 hybrid series offers the fastest spool-up available. coupled with extreme durability, the ceramic ball-bearing concept provides unparalleled performance never before experienced by the turbocharging aftermarket. all t3/t4 hybrid s are custom matched for specific applications. airflow ratings from 250 hp to 500 hp are available. contact a turbonetics turbo specialist for application assistance and availability.**
uhauhauhuaha
fica tranquilo ivo quem sabe quando eu teminar o meu projeto podemos negociar uma desta? 
? esta turbina e coisa linda[snapback]269697[/snapback]
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lista de preço.
turbochargers
item description msrp
see matrix t3 series, all…................................................................900.00 $
see matrix t3/t4 series, all..............................................................900.00 $
see matrix t4b series, all.................................................................900.00 $
see matrix t4e series, all.................................................................900.00 $
see matrix 60-1 / 62-1 series, all......................................................920.00 $
turbochargers ceramic ball-bearing
see matrix t-series, all (58, 61, 66, 70, 72, 76mm)….......................1,425.00 $
see matrix t3 series, all.................................................................1,450.00 $
see matrix t3/t4 series, all............................................................1,450.00 $
see matrix t4b series, all...............................................................1,450.00 $
see matrix t4e series, all...............................................................1,450.00 $
see matrix 60-1 / 62-1 series, all....................................................1,470.00 $
see matrix t-series, all (58, 61, 66, 70, 72, 76mm)..........................1,975.00 $
see matrix super t-series, all.........................................................2,400.00 $
see matrix y2k series, all...............................................................2,800.00 $
see matrix thumper series, all........................................................3,950.00 $
baratuuuuuuuuuu.........................
olha so que coisa + linda
**the t3/t4 hybrid turbochargers consist of a t3 turbine section, (stage i, stage ii, stage iii or the stage v trim) and a t4 compressor section (t04b trim or t04e trim). this combination offers the low inertia and fast boost response of the lightweight t3 turbine wheel and the high-airflow characteristics of the t4 compressor family.
all t3/t4 hybrid turbochargers are available with the patented ceramic ball-bearing option highlighted in the ceramic ball bearing page. the ceramic ball-bearing t3/t4 hybrid series offers the fastest spool-up available. coupled with extreme durability, the ceramic ball-bearing concept provides unparalleled performance never before experienced by the turbocharging aftermarket. all t3/t4 hybrid s are custom matched for specific applications. airflow ratings from 250 hp to 500 hp are available. contact a turbonetics turbo specialist for application assistance and availability.**
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lista de preço.
turbochargers
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baratuuuuuuuuuu.........................
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uma 60.1 hf cbb , com eixo , carca?a polida e rotor sobre medida , como a do anderson e as outras 2140 doletas….......
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nobre amigo, use um coletor tubular da spa uma turbina igual a minha , custa nova por volta de 1200 reais e seja feliz , a 3000 rm ja vem quase 08bar , a 3400 mais de 1.2 bar
se quer mais eficiencia que isso? tuas bi?linhas partem acima de 1 bar acertado, a 1.1 bar neste motor ja vem mais de 300 hp fio…...., aproveita e poe um joguinho de bielas de calibra pra dar um reforão ok.......
com a mesma turbina uso 2.2 bar no dia a dia dando uma brincada nos 2.6 - 2.8 bar da vida....
e ta zerada..... mesmo o overspeed cumendo acima de 1.5 - 1.8 bar....
bahhh , amanha vou fazer um video do celta so pra te mostrar ........
[snapback]269694[/snapback]
a spa parece q não ta mais com esses coletores, pq segundo o q o vendendor me informou, estavam trincando todos…
e vc q manja mto desse motor, acha q da pra por 1 kilinho no miolo original?? lembrando q é um astra gsi...
comprei hj a junta de aão da s10 2.4... vou por ela tbm..
as bielas não pensei em trocar ainda, meu motor não chegou nem nos 5 mil km pra estar abrindo todo.. tenho dá.. ta na garantia ainda
prefiro maneirar agora, uns 0.8, pra daki um tempo abrir já pra por forjadas..
aonde vc comprou essa turbina ai??
tem q ver q o espaço no astra é muito restrico... não cabem carca?as mto grandes sem grandes altera?oes..
abraços
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hummm, ceramic ball bearing…será q um dia isso estará pendurado no meu coletor de escape?
bom, baseado no q o tshiii especificou no primeiro post dele acredito q uma apl 240 .42/.63 pulsativa seria uma escolha mais adequada...se ele pretende fazer mais upgrades, mais pressão aí acho q teria q partir pra algo maior...mas se naum for o caso a turbina q citei parece q se encaixa melhor...
pelo menos minha opinião né?
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gurizada, eu tenho visto vcs se queixando de turbo que amarra o escape h? tempos.
bom, todo o turbo amarra o escape. a questão é que se vc vai usar um turbo menor, ele vai amarrar um pouco mais, talvez perca um pouco de potência, mas não tanta potência assim como o pix descreveu.
isso é totalmente exagerado pra ser apenas por estrangulamento de escape. as provas estão aí, rodando no dia a dia. marea, eclipse, audi a3 e até o tempra. todos esses carros possuem motores grandes e turbos menores do que o descrito. todos eles tem motores grandes com bastante fluxo e todos eles excedem com facilidade os 200 por hora.
esses são carros que qquer um pode ver em qquer lugar do brasil. mas tem tb carros turbinadinhos normais com turbos apl por aqui, que mesmo com aerodin?mica de caixa passam bem dos 200 por hora.
se a questão ?: estrangula? claro que sim. mas é com isso que se gera pressão na admissão. todo turbo estrangula. mesmo os grandes.
vc aumenta a pressão na admissão, entra mais ar na c?mara e a potência segue aumentando. isso mesmo em carros como o audi que possui um coletor lamentável (principalmente no transversal) e um miro turbo, que só para de crescer, pq o rotor frio é do tamanho de uma jaboticaba verde. tanto que se vc aumenta ele, vem um pouquinho mais de hp
turbos possuem certas coisas que temos de respeitar: velocidade do turbo, temperatura de admissão, limite do motor em si (potência pretendida)…
um bom projeto, que busca um resultado determinado, maximiza a pegada sem reduzir a potência máxima. a pressão de trabalho é resultante, não objetivo.
abração
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isso é totalmente exagerado pra ser apenas por estrangulamento de escape. as provas estão aí, rodando no dia a dia. marea, eclipse, audi a3 e até o tempra. todos esses carros possuem motores grandes e turbos menores do que o descrito. todos eles tem motores grandes com bastante fluxo e todos eles excedem com facilidade os 200 por hora.
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marea e a3 usam turbo só pra dar um tapinha na subida de giro.
não que sejam carros mancos , mas a proposta deles é outra. tanto que o turbo deles é só pra baixa que tem controle eletrúnico de pressão, q faz ela cair a partir de certo giro.
sem contar q o turbocompressor do marea e do tempra não são assim minusculos e possuem uma waste-gate com bastante vaz?o, justamente pra compensar o fato de ter pouca vazão dos gases pela principal saida de escape: a turbina.
quanto a exceder com facilidade os 200 por hora, olha q não é bem assim. acho o a3t bem lerdinho depois de 150/160 por hora. 180cvs num motor 20v, cheio de tecnologia, cheio de sensores, com uma central eletrúnica bastante avan?ada é muito pouco.
ah, esqueci: tem algo ali no escape segurando a potência. ja com um turbo pouca coisa menos pequeno vem uns cavalinhos a mais.
quem se salva ali é o marea…rapido é veloz. 182cvs e quase 220cvs por alguns segundos no overboost original do carro.
muito bom, mas certamente a fiat limitou o overboost por que sabe que se não for assim, algo vai pro saco. o motor eu não acredito que quebre.
pistões de liga nobre, bielas forjadas e tal. então quem sobra? o turbo...
o tempra tbo original mal chega aos 220 km/h reais, declarados pela própria fábrica. o painel desse carro é pinoquio staile . a propria 4patas relatou isso, dizendo num de seus testes com esse carro. vai vendo...
eclipse é um carro lindo, sonho em ter um desses um dia, mas ele original condições de encarar oponentes como gol com turbo basico padaria e marea?s turbo original.
ah, não esquece que esses carros citados, com turbo pequeno, tem na maioria, válvulas de escape refrigeradas a sódio, ja sabe o pq né...
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só lembrando que o 0-190 do meu carro é um peido.
com o turbo menor ou o maior, só que com o menor amarrava de uma forma que o motor não conseguia girar. wastegate e turbo no talo.
to falando isso pelo septuag?sima vez.
e a solução foi um turbo maior.
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caio, vc pode ver a coisa como quiser.
eu só to tentando te dizer, que carros atingem alta potência, mesmo com escape estrangulado, e que tenho uma impressão de que tanto os teus relatos como os do pix são sintomas exagerados para serem creditados nessa conta.
qual era a configuração dos turbos de vocês exatamente?
ab
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só lembrando que o 0-190 do meu carro é um peido.
com o turbo menor ou o maior, só que com o menor amarrava de uma forma que o motor não conseguia girar. wastegate e turbo no talo.
to falando isso pelo septuag?sima vez.
e a solução foi um turbo maior.
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eu sei, acredito em vc. mas não me faz muito sentido.
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nobre amigo, use um coletor tubular da spa uma turbina igual a minha , custa nova por volta de 1200 reais e seja feliz , a 3000 rm ja vem quase 08bar , a 3400 mais de 1.2 bar
se quer mais eficiencia que isso? tuas bi?linhas partem acima de 1 bar acertado, a 1.1 bar neste motor ja vem mais de 300 hp fio…...., aproveita e poe um joguinho de bielas de calibra pra dar um reforão ok.......
com a mesma turbina uso 2.2 bar no dia a dia dando uma brincada nos 2.6 - 2.8 bar da vida....
e ta zerada..... mesmo o overspeed cumendo acima de 1.5 - 1.8 bar....
bahhh , amanha vou fazer um video do celta so pra te mostrar ........
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onde arrumo uma turbina dessa igual a sua?
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caio, vc pode ver a coisa como quiser.
eu só to tentando te dizer, que carros atingem alta potência, mesmo com escape estrangulado, e que tenho uma impressão de que tanto os teus relatos como os do pix são sintomas exagerados para serem creditados nessa conta.
qual era a configuração dos turbos de vocês exatamente?
ab?
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vicente, vc não ve sentido no que estamos falando pq ainda não passou por situação semelhante. eu mesmo tb teimava, até que vi o tempo q eu perdi usando um turbo menor do que o motor exigia.
antes, no comeão mas ja de ap 1.8:
aplinha, .42/.48, eixo 49mm, rotor 44mm
eu achava q tava voando com o rendimento do carro. achava q nada poderia ser melhor q aquilo. ai a turbina (depois de uns anos) fumou.
ai resolvi conversar com o mack, me deu uma aula daquelas sobre turbo, blz.
fiz um upgrade q deu vida nova ao 1.8:
.58/.50, eixo 52,5mm, rotor 53mm
esse up caiu como uma luva no 1.8 e mesmo no 2.0 ainda no inicio.
ai fui mechendo no 2.0 e ela rapidamente se motrou pequena demais, segurando o motor em alta, má sufoco pra chegar em 6500 rpm, e ja chegava pedindo socorro.
ai fiz outro up, mudei a caixa quente, tirei a .58 e pus uma .88.
vida nova pro doiszerinho, a pegada continuou (confesso q nem eu esperava isso) a mesma (vide video), e o giro vai facil nos 7250.
só um detalhe: antes de ter o 1.8, meu carro era 1.6 com motor cht, e eu ja usava uma apl .42/.48
pra ap turbo no mesmo nivel de equipamento/taxa/pressão render mais q o chtzinho…era emba?ado...os caras vinham com .36 heheheh :bye:
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marea e a3 usam turbo só pra dar um tapinha na subida de giro.
não que sejam carros mancos , mas a proposta deles é outra. tanto que o turbo deles é só pra baixa que tem controle eletrúnico de pressão, q faz ela cair a partir de certo giro.
sem contar q o turbocompressor do marea e do tempra não são assim minusculos e possuem uma waste-gate com bastante vaz?o, justamente pra compensar o fato de ter pouca vazão dos gases pela principal saida de escape: a turbina.
quanto a exceder com facilidade os 200 por hora, olha q não é bem assim. acho o a3t bem lerdinho depois de 150/160 por hora. 180cvs num motor 20v, cheio de tecnologia, cheio de sensores, com uma central eletrúnica bastante avan?ada é muito pouco.
ah, esqueci: tem algo ali no escape segurando a potência. ja com um turbo pouca coisa menos pequeno vem uns cavalinhos a mais.
quem se salva ali é o marea…rapido é veloz. 182cvs e quase 220cvs por alguns segundos no overboost original do carro.
muito bom, mas certamente a fiat limitou o overboost por que sabe que se não for assim, algo vai pro saco. o motor eu não acredito que quebre.
pistões de liga nobre, bielas forjadas e tal. então quem sobra? o turbo...
o tempra tbo original mal chega aos 220 km/h reais, declarados pela própria fábrica. o painel desse carro é pinoquio staile . a propria 4patas relatou isso, dizendo num de seus testes com esse carro. vai vendo...
eclipse é um carro lindo, sonho em ter um desses um dia, mas ele original condições de encarar oponentes como gol com turbo basico padaria e marea?s turbo original.
ah, não esquece que esses carros citados, com turbo pequeno, tem na maioria, válvulas de escape refrigeradas a sódio, ja sabe o pq né...
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olha ate hj gostaria de entender a proposta da fiat com esse turbo no marea, e legal e divertido pra kct, porem um carro q acorda com 2500 e com 5500 amarra é meio complicado neh? hehe ja andei em muito vag original e chipado e bem esperto de 1? e 2? porem qndo coloca 3?
parece q num vai saca?? diferente do marea q impurra legal apesar da restrição, bem nunca andei em turbos tipo wrx e eclipse, essas coisas mais raras de ver por ai nao sei como é a condução nesse sentido, eu optei pelo turbo original pelo simples fato de ter seguro e segurança alem de ter tranquilidade de sair espirrando por ai e ter no meu doc. turbo original de fabrica hehe e ainda mais saber q tenho um motor q aguenta tranquilo 350cv ( motor saudavel) e ainda saber q com 900 mangos deixo ele com 260cv 
e ainda mais eu rodo sem dá e sem medo com pico d 1.8bar nessa turbina limaozinho hehe o jr e o neto viram meu carro ja e tb ja me alertaram sobre o risco, mais ai q ta é so saber usar hehe sei q uma hora vai kebrar a turbina espero q nao tao cedo porem quebra.e bem relativo esse negocio de turbo, tanto as opções q vc tem hj qnto a variedades pra todos os gostos, porem como muita gente ja sabe grande parte disso tudo e receita pronta catar ali e meter grana, investir sao poucos q fazem e por isso muitos de nos ficamos restritos ao arroz com feijao, ate hj num encontrei pra ser bem sincero oq colocar no meu carro, ate encontrei, nao tenho muita certeza ainda, mais acho q pra mim uma turbina roletada ia ser do meu agrado, qndo encontro algo legal pega tarde e qndo encontro algo q pega relativamente cedo num impurra tao bem em marcha alta como sempre custumo andar ( estrada) acho q em muitos casos de turbo oq acontece e a falta de investimento e desenvolvimento, casos assim sao raros pq o custo é alto, nao estou aqui pra criticar e nem pra criar confusão mais ate hj a unica opção q eu vi q tem o famoso receita de bolo sao os aps da vida, custo barato e diversasss opções de preparacao desde kit basico bem montado ate canhao de 500cv, apenas pra finalizar o assunto acho q cada tipo de turbo original é pra cada tipo de pessoa, um vag me faz lembrar muito um marea 2.4, forte de baixa vem cedo a pegada e na baixa/media e um motor bem progressivo porem perde de alta coisa q no aspirado ( 2.4) nao acontece hehe, qm anda num vag turbo odeia andar num mt justamente por causa do lag e por ser um carro indocil pq qndo entra a pegada ele vem um tanto qnto estupido se a pessoa num tem custume de dirigir carro forte um exemplo q tenho todo santo dia e do meu pai q odeia andar no meu carro justamente por ser bem xoxo de baixa e qndo ele pisa na hora qmenos espera o carro sai lixando e dinovo voltando ao termo acaba se tornando um carro indocil, a proposta em si da audi com esse motor foi de deixar o motor bem linear a ponto q a pessoa q dirija o carro seja ele uma senhora ou um senhor tenha o carro nas maos e tenha um carro agil e esperto no dia a dia, bem acho q ja escrevi d+ por hj heeh to bem sumido aki do forum, espero agora poder participar mais
abraço
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vicente, vc não ve sentido no que estamos falando pq ainda não passou por situação semelhante. eu mesmo tb teimava, até que vi o tempo q eu perdi usando um turbo menor do que o motor exigia.
antes, no comeão mas ja de ap 1.8:
aplinha, .42/.48, eixo 49mm, rotor 44mm
eu achava q tava voando com o rendimento do carro. achava q nada poderia ser melhor q aquilo. ai a turbina (depois de uns anos) fumou.
ai resolvi conversar com o mack, me deu uma aula daquelas sobre turbo, blz.
fiz um upgrade q deu vida nova ao 1.8:
.58/.50, eixo 52,5mm, rotor 53mm
esse up caiu como uma luva no 1.8 e mesmo no 2.0 ainda no inicio.
ai fui mechendo no 2.0 e ela rapidamente se motrou pequena demais, segurando o motor em alta, má sufoco pra chegar em 6500 rpm, e ja chegava pedindo socorro.
ai fiz outro up, mudei a caixa quente, tirei a .58 e pus uma .88.
vida nova pro doiszerinho, a pegada continuou (confesso q nem eu esperava isso) a mesma (vide video), e o giro vai facil nos 7250.
só um detalhe: antes de ter o 1.8, meu carro era 1.6 com motor cht, e eu ja usava uma apl .42/.48
pra ap turbo no mesmo nivel de equipamento/taxa/pressão render mais q o chtzinho…era emba?ado...os caras vinham com .36 heheheh :bye:
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vc tem raz?o… já montei e não sofri com esse problema
já andei em carros com carca?as que eram fração do que tu usavas, não só em a/r, mas em tamanho também, e é mais de 230 por hora.
com apl e carca?a 48 é mais de 240.
travar em 190??? eu desconfiava que tinha algo errado nessa história toda. agora com esse dado, tenho certeza.
claro que os turbos maiores deixam o escape mais livre em alta.
mas eu vou perguntar pela última vez, pq não tenho certeza de que entenderam a pergunta: que diferença faz se o escape é preso ou solto, se o carro está empurrando os mesmos hp em alta? seja com 0,8 ou com 1,4 bar, o que isso importa?
abraço
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vc tem raz?o… já montei e não sofri com esse problema
já andei em carros com carca?as que eram fração do que tu usavas, não só em a/r, mas em tamanho também, e é mais de 230 por hora.
com apl e carca?a 48 é mais de 240.
travar em 190??? eu desconfiava que tinha algo errado nessa história toda. agora com esse dado, tenho certeza.
claro que os turbos maiores deixam o escape mais livre em alta.
mas eu vou perguntar pela última vez, pq não tenho certeza de que entenderam a pergunta: que diferença faz se o escape é preso ou solto, se o carro está empurrando os mesmos hp em alta? seja com 0,8 ou com 1,4 bar, o que isso importa?
abraço
[snapback]269779[/snapback]
pode ser porque os carros montados com essa configuração não tinha o fluxo que os nossos tem.
lembrando que ambos, o ka e eu, utilizamos cabeçotes feitos, com valvulas gigantes o que pede muito escapamento.
entendeu? não da para seguir uma receita de bolo nesse caso já que tem coisa diferente do original.
