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ah esqueci de falar. em relação ao comando. qual graduação?
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boa escolha cara, vc vai gastar bem menos, ter bem menos dor de cabeça tb.
quanto a mi nesse carro, não sei como ficaria coletor, até onde sei, os cht so tem com ie monoponto. teria que ver. mas se for colocar injeção, o melhor seria gastar um pouco mais, e pegar uma injeção programavel, vai te dar menos dor de cabeça na hora de acertar.
a turbina, seria melhor colocar uma caixa quente um pouco maior, a 36 vai matar seu carro em alta. uma kkk 16 cairia como uma luva nesse motor, tem um na oficina, que usa essa turbina, e o carro eh bem esperto.
as varetas q falaram, são as que acionam as valvulas. agora onde acha, eu não faço ideia, nunca fui atras disso pra ver.
comando, tem que ver o que vc vai querer do carro, tem mts opções no mercado…
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boa escolha cara, vc vai gastar bem menos, ter bem menos dor de cabeça tb.
quanto a mi nesse carro, não sei como ficaria coletor, até onde sei, os cht so tem com ie monoponto. teria que ver. mas se for colocar injeção, o melhor seria gastar um pouco mais, e pegar uma injeção programavel, vai te dar menos dor de cabeça na hora de acertar.
a turbina, seria melhor colocar uma caixa quente um pouco maior, a 36 vai matar seu carro em alta. uma kkk 16 cairia como uma luva nesse motor, tem um na oficina, que usa essa turbina, e o carro eh bem esperto.
as varetas q falaram, são as que acionam as valvulas. agora onde acha, eu não faço ideia, nunca fui atras disso pra ver.
comando, tem que ver o que vc vai querer do carro, tem mts opções no mercado…
cara, eu não entendo nada de comandos… mas eu queria um que não amarrasse muito. pesquisando em aqui em em outros foruns vi que o pessoal costuma usar entre 270 e 285 graus, mas acho que pra turbo o que importa é um lob alto.. (é isso mesmo?).
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cara, foi uma boa escolha manter o cht. esse motor é do caralho e não vai te encomodar, é só fazer tudo bem direitinho, deixar tudo dentro das medidas originais, monta tudo com peças std…
o que eu posso te recomendar é não utilizar turbina menor do que uma apl 525.
eu usei uma apl240 no meu 1.6 e ficou horrivel, passei pra uma 525 e continuou ruim, só me dei bem com uma t3 .50.63 holset...
eu recomendo a ti a apl 525 ou uma combinação qualquer com parte quente .63
quanto a ie, tem a rolemotors, que é uma opção clone da ft com preço mais baixo e qualidade superior, mas funciona apenas em motores com distribuidor (seu caso).
boa sorte no projeto
[] s
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ae galera
o carro vai pra retifica essa semana agora e vai voltar 1.6.
a galera q manja de alimentacao podia me dar uma forca ai, pq eu tava tendo umas ideias meio sem nocao…. o mais comum eh ver montado com 2e adaptado, mas eu tava pensando em deixar ele injetado mono mesmo, so que trocando o bico pra um de astra ou ecosport flex. vcs sabem se esses bicos servem e se vao deixar faltará
abracos.
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bom, eu ja montei cht aspirado. as varetas realmente são um saco, mas só se vc passar muito da rotação original, e não é o objetivo se tratando de um turbo. algo legal a se fazer é colocar as valvulas do xr3 que são maiores (não me lembro de cabeça a medida, mas tem disponivel pra venda valvulas novas), e quanto a adaptação de injeção, já vi pessoas que adaptaram a injeção do gol 1000 mi. a questão é que não sei como adaptar o distribuidor. o melhor mesmo seria montar com injeções programaveis, como fueltech e pandoo, mas esbarram no custo. tente montar no 2e por enquanto, que bem acertado fica ecomonico num cht e mais pra frente vc vai comprando as peças para a inejeção até ter uma injeção completa nas mãos.
voltando as varetas, caso você precise mesmo adaptar outras, já vi preparadores que usam as do motor do dodge polara, encurtadas. procure alguma oficina das antigas que preparou algum cht turbo, e peça umas dicas, eles vão te ajudar. mas volto a frisar que as varetas originais suportam bem até 6500 rpm sem sustos, e se quizer mesmo ficar tranquilo, compre varetas novas. usei varetas originais num comando sobe f6 (snme, 286º lobe 112º e levante de 7,6mm, o maximo de levante para um cabeçote com molas e varestas originais). gostei bem desse comando, o carro girava 7000 sem sustos, nunca entortei varetas e andei de boa por mais de um ano. só que o consumo, por conta de usar um bura solex h34 era alto, cerca de 4km/l.
abraços e boa sorte no chtzim
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existem gostos e gostos. peço desculpas ao pessoal que sugeriu isso, mas eu pessoalmente não gastaria dinheiro pra comprar carburador nem fudendo.
será que não tem como adaptar um tbi de tempra monoponto nesse coletor seu, e usar a injeção original mesmo?
ou ainda usar uma injeção de gol 1000 ae? pergunto pq imagino que o cabeçote deva ser parecido, no que diz respeito ao coletor.
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mas o dele já é injetado acho que se trocasse a tbi quem sabe por uma de monza monoponto usando o bico do monza 2.0, ou mesmo a tbi dos santana 1.8 (injeção fic, a mesma dos 1000, provavelmente deve ser compativel) e usar o bico dos monza 2.0 a alcool e um bico extra pode funcionar. mas injeção multiponto é melhor. é muito raro ver montagem de turbo em injeção monoponto. mas acho q deve ficar bom sim.
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eh isso que eu ia falar.
meu carro jah eh injetado, so que mono (gol 1000 i). por isso q eu tava com essa ideia meio doidona de trocar o bico por algum desses que falei.
caso opte por colocar uma tbi dessas de monza + 1 bico extra, ql modulo poderia usar pra controlar? hisó digipulse?
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outra duvida eh em relacao ao comando. alguma dica? nao me importo de ficar embaralhando…
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eu sei que já é injetado… o pobrema é que eu não sei no que vai dar isso de querer usar uma borboletinha de 1.0 num motor 1.6.
só falei do tbi de tempra pq o diâmetro dele é maior... inclusive maior do que os vw monoponto.
qto ao comando, sugiro q vc deixe isso para um próximo up. turbina primeiro.
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o carro vai pra retifica essa semana e por isso que eu ja queria colocar um comando mais esperto…
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é, o comando do cht é no bloco, não sei dizer se vai dar muito trampo pra trocar ele depois de montado, mas com ctz é mais complicado que trocar o comando do ap…
o que eu faria se fosse vc:
comando da sobe com as especificações do xr3 ( evitaria surpresas , e vc tá com a grana curta e não pode se dar ao luxo de fazer experimentações, certo?)
varetas originais novas ( pra se garantir)
injeção acho que vale a pena vc investir numa programável, vale a pena.
turbo eu deixo pros experts do forum, mas não escolha nada que amarre teu carro.
cambio tem que dar um jeito de alongar, alguem tem aí as relações dos cambio dos ae 1600?
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é, o comando do cht é no bloco, não sei dizer se vai dar muito trampo pra trocar ele depois de montado, mas com ctz é mais complicado que trocar o comando do ap…
o que eu faria se fosse vc:
comando da sobe com as especificações do xr3 ( evitaria surpresas , e vc tá com a grana curta e não pode se dar ao luxo de fazer experimentações, certo?)
tah foda achar um contato da sobe ou alguma outra empresa que faça comandos… já procurei em tudo que foi lugar e parece q encontrar comando pra cht é o trem + canseira que existe...
varetas originais novas ( pra se garantir)
injeção acho que vale a pena vc investir numa programável, vale a pena.
programavel pra controlar o bico original e um suplementar? pq eu acho que pra usar uma mi ou algo do tipo ia muito dinheiro pra fazer a adaptacao.
turbo eu deixo pros experts do forum, mas não escolha nada que amarre teu carro.
cambio tem que dar um jeito de alongar, alguem tem aí as relações dos cambio dos ae 1600?
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numa rapida pesquisa na net achei esses 2
http://www.aerotetic.com/comando_valvulas_…go_categoria=25
http://www.crestana.com.br/mais_produto.aspoproduto=4824
da pra achar mt mais. so procurar…
tb sou a favor de procurar uma ie programavel, mas nada que um bom acerto na sua ie não resolva tb... mas a programavel, tem mt mais recursos...
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galera, sequinte. meu carro vai pra oficina dia 05/01. como o kit vai ser trocado pra 1.6, não confiei em deixar o kit ser montado na retifica e vou deixar com meu mecânico mesmo. vão para a retífica só as peças que necessitarem.
conversei com um preparador aqui perto de casa e ele me indicou a utilização de uma digipulse para gerenciar um bico auxiliar, pq pretendo manter a ie, mesmo minha injecao sendo mono.
o carro vai ser montado da seguinte forma:
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kit pistões, anéis e camisas do cht 1.6 à álcool
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os pistões serão torneados para chegar à uma taxa de 8,5
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virabrequim 1.6
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comando de valvulas 282º
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injeção mono (vou trocar o bico original por um ap 1.8) e provavelmente + um controlado pro digipulse
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cabeçote 1.6 (provavelmente um pequeno tapa só pra deixar + espertinho - dúvida: as valvulas do xr3 servem normal nesse cabeçote?)
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embreagem 900 lbs 4 pastilhas com molas
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kit turbo anhanguera apl para cht injetado
vou usar um 3step pra controlar o ânimo. o câmbio por enquanto vai ficar origi.
alguma outra recomendação? sugestões ou dicas?
abraços a todos
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ahhhh assim que o projeto iniciar de verdade, vou registrar tudo e colocar aqui pra galera acompanhar.
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simpatizei com o seu projeto
mudaria a ie por uma programável e não compraria kit pronto, montaria o kit peça à peça escolehdno que cada fabricante tem de melhor. não vai aumentar tanto o preço e evita dores de cabeça.
pergunto pra galera , em nome do amigo, quais seriam as melhores peças por marca. tipo : coletor bom é marca tal, dosador bom é qual, etc…
apl vai ficar bom???
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galera, sequinte. meu carro vai pra oficina dia 05/01. como o kit vai ser trocado pra 1.6, não confiei em deixar o kit ser montado na retifica e vou deixar com meu mecânico mesmo. vão para a retífica só as peças que necessitarem.
conversei com um preparador aqui perto de casa e ele me indicou a utilização de uma digipulse para gerenciar um bico auxiliar, pq pretendo manter a ie, mesmo minha injecao sendo mono.
o carro vai ser montado da seguinte forma:
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kit pistões, anéis e camisas do cht 1.6 à álcool
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os pistões serão torneados para chegar à uma taxa de 8,5
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virabrequim 1.6
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comando de valvulas 282º
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injeção mono (vou trocar o bico original por um ap 1.8) e provavelmente + um controlado pro digipulse
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cabeçote 1.6 (provavelmente um pequeno tapa só pra deixar + espertinho - dúvida: as valvulas do xr3 servem normal nesse cabeçote?)
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embreagem 900 lbs 4 pastilhas com molas
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kit turbo anhanguera apl para cht injetado
vou usar um 3step pra controlar o ânimo. o câmbio por enquanto vai ficar origi.
alguma outra recomendação? sugestões ou dicas?
abraços a todos
bom se seu preparador sabe regular a altura das camisas, e folga delas, pode mandar ele instalar la sem problemas.
sua ie da pra usar ela sem mt dor de cabeça, eh meio chato de acertar, mas da.
vc vai precisar de um bico maior, talvez o do gol 1.6 a alcool mono deva casar bem, e um de monza na pressurização.
como que o mecanico vai saber quanto tirar dos pistõesó ele ja fez esse trampo antesó pq isso eh chatinho, tem que medir, desmontar rancar um pouco, montar etc etc…
no mais seu projeto ta bem legal...
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simpatizei com o seu projeto
mudaria a ie por uma programável e não compraria kit pronto, montaria o kit peça à peça escolehdno que cada fabricante tem de melhor. não vai aumentar tanto o preço e evita dores de cabeça.
pergunto pra galera , em nome do amigo, quais seriam as melhores peças por marca. tipo : coletor bom é marca tal, dosador bom é qual, etc…
apl vai ficar bom???
ôpa
cara, eu tambem pensei em usar ie programavel mas como é a primeira preparação q eu to fazendo, acho q o investimento ainda nao precisa ser tao alto aos custos de uma pdoo ou ft.
em relação à compra das pecas do kit separadamente, o foda é pq existe muito pouca experiência com cht s turbo pra galera ajudar, por isso eu acho foda.
vi algumas poucas experiências com videos no ytb mas algumas me animaram bastante… quem sabe um dia chego aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=lqmfbr4l6eg
