Tudo sobre pneus - parte vi
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ótima materia
minha dúvida é o seguinte…
o tamanho da roda (por ex. 15 x 16 ..mesmo pefil físico) influencia na dirigibilidade...ou é apenas o perfil do pneu, mesmo se for de mesmo diametro de roda, que influencia na resposta do carro? (por exemplo 195 50 r15 x 195 40 r15).
neste caso, usando pneus de rua...como por exemplo os que uso, pirelli dragon.
abraço
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com certeza no mesmo aro utilizando um pneu de perfil mais baixo vc vai ter uma melhora geral em termos de estabilidade, porém, caimos naquele caso onde vc não pode diminuir o diâmetro total do conjunto pq junto com isso vc derruba o índice de carga, o que não deve ser feito em hipótese alguma.
utilizar aros maiores mantendo o diâmetro total com perfis mais baixos ajuda muito no comportamento do carro, pois aumenta a rigidez nas curvas e maior força nas curvas, o que significa uma maior facilidade ao dirigir, e curvas mais firmes e rápidas. as caracterísiticas de curvas de um pneu são influenciadas pela construção e pelos compostos, mas o fator dominante é o perfil.
um fator importante também é a largura correta das rodas. rodas muito estreitas para um determinado pneu diminuem a estabilidade direcional e pioram o comportamento em curvas.
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detalhe importante que eu quase esqueci:
um pneu de perfil mais baixo também oferece menor resistência ao rolamento, pois pelo fato de possuir uma menor altura da seção, produz menos deformação, o que resulta em menor perda de energia e melhor dirigibilidade.
aqui tb podemos aplicar isso nos pneus usados na arrancada, onde pressões muito baixas melhoram a pegada inicial porém são um peso extra durante o resto do percurso, além de perda de estabilidade direcional.
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voya, será que é possível trazer um jogo de 4 pneus, desses chineses, pro brasil, mas não rodando (não tenho ainda rodas 17 ) mas no porta-malasó se tiver imposto, sabe quanto é ?
abraço.
amigo… no py, tem vezes que é liberado pneu pra passar , tem épocas que nao, geralmente quem compra deixa os pneus velhos lá dentro, e volta com os novos...ainda mais com aro 17...que nao é muito comum para passar...sendo portanto pouco arriscado transportar separadamente.. qto ao imposto vc paga 50% do que exceder a cota , que se nao me engano é 150 dólares..
abço
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pois eh gus, senti o problema de indice de carga na pele…
minha saveiro veio com aro 13, e pneus 175. os pneus duraram nem 3 meses e ja tinham criado bolhas e chegaram a estourar os traseiros. ai fui e troquei os pneus por 185, e aconteceu a mesma coisa.
so resolvi isso quando coloquei rodas aro 14 (que são as originais do carro, na hora de vender os fdp trocaram por aro 13). ai mesmo com pneus usados, ja estão no carro a mais de 6 meses...
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vlw voya. será que roda lá tb é mais barato ?? conhece alguma loja confiável e com site ?
cara , pelo que sei… rodas existem no py também, mas o pessoal compra somente o pneus por lá, pois no brasil existem mais variedades e marcas conhecidas do que no py...
da´uma olhada no site : http://www.ferrari.com.py
abço
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otimo tópico
tenho uma crucial dúvida.
meu carro é um a3 sportback 2.0 com pneus 225/45/17 tala 7,5 pol.
estou trocando por rodas maiores.minhas opções são: 245/45/18 ,245/40/18 ou 235/45/18.(sempre tala 8 pol.)
em todos os casos o diametro aumentará em torno de 7%.
gosto de conforto mas tb de estabilidade.
eu sei que isso afetará a leitura do velocimetro,mas tomarei cuidado nos radres.
sei que o certo é baixar o perfil pra tipo 235/40/18 ,mas isso vai diminuir muito o perfil do pneu, tornando o carro mais duro ainda.o 225/45/17 que é o original ,tem 10,2 . de altura e se eu usar o 235/40/18 que equipa originalmente o audi s4,ele terá apenas 9,2 . de altura e deixará o carro muito duro.
estou sem saída.
me ajudem.
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por favor desconsiderem meu post anterior,n consegui deletar.
vale este:
tenho uma crucial dúvida sobre pneus
meu carro é um a3 sportback 2.0 com pneus 225/45/17 tala 7,5 pol.
estou trocando por rodas maiores aro 18 taal 8 pol.minhas opções de pneus são: 245/45/18 ,245/40/18 ou 235/45/18. ou até 235/40/18 ,este último ficaria muito duro,mas com menor margem de erro no velocimetro.
em todos os casos(exceto o ultimo pneu) o diametro total aumentará em torno de 7%.
gosto de conforto mas tb de estabilidade.
eu sei que isso afetará a leitura do velocimetro,mas tomarei cuidado nos radres.
sei que o certo é baixar o perfil pra tipo 235/40/18 ,mas isso vai diminuir muito o perfil do pneu, tornando o carro mais duro ainda.
o 225/45/17 ,que é o original do sportback ,tem 10,2 . de altura e se eu usar o 235/40/18 que equipa originalmente o audi s4,ele terá apenas 9,2 . de altura e deixará o carro muito duro,isso eu li no review desse s4(disseram que o s4 é uma carroça em irregularidades de pavimento)
o que me disseram é que qdo eu aumento a largura eu melhoro o conforto,será verdade??sendo assim ,eu poderia me dar o luxo de diminuir a altura em 1cm. sem piorar o conforto,pois eu estaria aumentando a largura(exemplo:trocar o 225/45/17 pelo 245/40/18 que tem 9,8 .. de altura.)
estou sem saída.
ah,o pneu que vou por é toyo px-4
me ajudem.
grato
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a melhor escolha em aro 18 para o sportback, caso não opte pelo diâmetro original, será mesmo o 235/40r18 e a roda ideal é 18x8. nesse caso, haverá um aumento de 10mm na largura e 10mm no diâmetro, não afetando muito o comportamento do carro.
esse tipo de carro não é projetado originalmente para andar em estradas e ruas ruins como no brasil, então infelizmente qualquer alteração irá bater de frente com o acerto do carro original, e mantendo as medidas de fábrica com certeza o carro será um pouco desconfortável no uso em nosso piso.
a largura não tem influência no conforto, mas em alguns casos vc pode até piorar a dirigibilidade. vou abordar isso mais pra frente, onde comentarei sobre tramlining .
o modelo toyo escolhido é de desenho direcional, esportivo, e vc irá notar um aumento no nível de ruído proveniente do desenho.
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esse tópico é ótimo, quando eu imaginaria que um pneu mais largo pioraria a estabilidade ??
imagino que em situações de piso muito molhado um pneu mais largo pode apresentar a aquaplanagem mais facilmente pois é fácil imaginar o efeito prancha em cima da água, algo que um pneu fino seria menos suscetível já que teria uma maior facilidade de cortar a lâmina d´água.
pelo menos é o mesmo raciocínio que já vi ser aplicado a pneus largos em pick-ups que percorrem areiões onde os pneus mais finos tem mais facilidade de escavar a areia ou terra até encontrar um solo mais firme e conseguir tração, enquanto o pneu largo ficaria patinando em cima da areia sem conseguir se aprofundar e conseguir melhor tração.
aguardamos a continuidade dos capítulos
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a melhor escolha em aro 18 para o sportback, caso não opte pelo diâmetro original, será mesmo o 235/40r18 e a roda ideal é 18x8. nesse caso, haverá um aumento de 10mm na largura e 10mm no diâmetro, não afetando muito o comportamento do carro.
esse tipo de carro não é projetado originalmente para andar em estradas e ruas ruins como no brasil, então infelizmente qualquer alteração irá bater de frente com o acerto do carro original, e mantendo as medidas de fábrica com certeza o carro será um pouco desconfortável no uso em nosso piso.
a largura não tem influência no conforto, mas em alguns casos vc pode até piorar a dirigibilidade. vou abordar isso mais pra frente, onde comentarei sobre tramlining .
o modelo toyo escolhido é de desenho direcional, esportivo, e vc irá notar um aumento no nível de ruído proveniente do desenho.
percebi bem isso quando coloquei rodas 17 e pneus perfil bem baixo no meu sky no jp, a maioria das pistas q eu pegava eram bem lisas, mas quando tem ondulação, o carro jogava pros lados direto…
esse tópico é ótimo, quando eu imaginaria que um pneu mais largo pioraria a estabilidade ??
imagino que em situações de piso muito molhado um pneu mais largo pode apresentar a aquaplanagem mais facilmente pois é fácil imaginar o efeito prancha em cima da água, algo que um pneu fino seria menos suscetível já que teria uma maior facilidade de cortar a lâmina d´água.
pelo menos é o mesmo raciocínio que já vi ser aplicado a pneus largos em pick-ups que percorrem areiões onde os pneus mais finos tem mais facilidade de escavar a areia ou terra até encontrar um solo mais firme e conseguir tração, enquanto o pneu largo ficaria patinando em cima da areia sem conseguir se aprofundar e conseguir melhor tração.
aguardamos a continuidade dos capítulos
no molhado, se o pneu tiver um bom desenho, ele consegue drenar bem a agua. ja na areia eh bem diferente…
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esse tópico é ótimo, quando eu imaginaria que um pneu mais largo pioraria a estabilidade ??
imagino que em situações de piso muito molhado um pneu mais largo pode apresentar a aquaplanagem mais facilmente pois é fácil imaginar o efeito prancha em cima da água, algo que um pneu fino seria menos suscetível já que teria uma maior facilidade de cortar a lâmina d´água.
pelo menos é o mesmo raciocínio que já vi ser aplicado a pneus largos em pick-ups que percorrem areiões onde os pneus mais finos tem mais facilidade de escavar a areia ou terra até encontrar um solo mais firme e conseguir tração, enquanto o pneu largo ficaria patinando em cima da areia sem conseguir se aprofundar e conseguir melhor tração.
aguardamos a continuidade dos capítulos
veja bem, precisamos diferenciar bem as informações. um pneu mais largo e de perfil mais baixo não piora a estabilidade, mas pode piorar a dirigibilidade, pois além do perfil flexionar menos o desenho também interfere no comportamento, fazendo o pneu copiar mais o chão, como o adriano sushi comentou. isso é o efeito tramlining que vou explicar em detalhes mais pra frente.
muitas vezes qdo se coloca um conjunto de rodas esportivo e de aro maior, o perfil baixo acentua esse efeito, e muitos clientes acham que o pneu está com defeito , pois o carro não dá alinhamento . escuto muito isso, e com o alinhamento estando ok esse efeito é normal e não há o que possa ser feito.
a questão da aquaplanagem está correta, realmente pneus mais largos podem aumentar a chance de aquaplanagem, apesar que pneus top de linha tem desenhos matematicamente projetados para escoar o máximo possível de água, e compostos exclusivos aumentam o poder de aderência como já vimos anteriormente.
abraço.
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acho que entendi o que é tramlining.
realmente noto mudança na dirigibilidade do carro quando troco o aro e largura do pneu, tipo, quando se está no canto da rua ou avenida e há um pequeno desnível nessa beirada sinto que o carro quer tirar o volante da mão com mais força do que ocorria com os pneus originais, principalmente se uma parte do pneu pegar no rebaixo da rua e outra parte ficar em outro plano, claro que isso é sentido rodando-se por alguns metros nessa situação que é encontrada quando há recapeamento da pista e a beirada fica inclinada ou em desnível.
será isso ?
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acho que entendi o que é tramlining.
realmente noto mudança na dirigibilidade do carro quando troco o aro e largura do pneu, tipo, quando se está no canto da rua ou avenida e há um pequeno desnível nessa beirada sinto que o carro quer tirar o volante da mão com mais força do que ocorria com os pneus originais, principalmente se uma parte do pneu pegar no rebaixo da rua e outra parte ficar em outro plano, claro que isso é sentido rodando-se por alguns metros nessa situação que é encontrada quando há recapeamento da pista e a beirada fica inclinada ou em desnível.
será isso ?
exatamente.
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qual a calibragem correta de um pneu, quando eu troco a medida 185/65 r14 por 195/55 r15? continua mesma? e para aros maiores como 19 , 20 e por aí vai… devo sempre usar a recomendação do fabricante?
olá max. sempre a calibragem deve ser seguida a que foi recomendada pelo fabricante do veículo para toda situação de carga.
na troca do conjunto rodas/pneus por outro de aro maior, desde que respeitado o diâmetro externo a calibragem se mantém a mesma, sem alterações, não importa o aro. medidas até 2% maiores no diâmetro ainda mantém a mesma pressão.
pressões muito acima ou muito abaixo podem ser prejudiciais em vários aspectos, não protegendo nada como se pensa.
vou ter um capítulo detalhado sobre isso, e quero fazer uma parte sobre tração pro pessoal da arrancada. vcs vão ficar de cabelos em pé….
abraço
