Tudo sobre pneus - parte vi
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parte vi – dimensões
um detalhe extremamente importante na escolha de um pneu, seja qual for a aplicação, é a dimensão correta deste. no caso de reposição, é fundamental observar as exigências do fabricante do veiculo e adotar uma medida que respeite todos os requisitos, seja na própria dimensão em si, seja nos índices de carga e/ou velocidade.
é comum encontrar veículos com pneus aplicados de forma errada simplesmente por achar que todos são iguais e “se ficar um pouquinho mais baixo não tem problema”… esse tipo de atitude pode causar uma série de problemas, desde danos na estrutura dos pneus (podendo inclusive causar acidentes), até problemas com as seguradoras e a legislação de trânsito.
nesta etapa vamos ver os tipos de dimensões existentes e o significado de cada nomenclatura, para que a dimensão correta seja a primeira e única a ser escolhida.
existem hoje no mercado 3 tipos principais de apresentação de dimensões, conforme veremos a seguir:
padrão internacional
o mais popular deles é o chamado “padrão internacional”, conhecido por todos. tomando como exemplo a dimensão 215/45r17 91w, temos:
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215: largura da seção ou total, medida de flanco a flanco com o pneu montado numa roda da largura correta, inflado com a pressão correta e expresso em mm (milímetros);
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45: altura da seção ou perfil do pneu, indica a medida do flanco e representa a porcentagem da largura total, que dará um resultado em “mm”, e é encontrado medindo da ponta do talão até o topo da banda de rodagem. é muito comum achar que um pneu perfil 50 é “mais alto” que um perfil 45. este número não indica por si só que um pneu é mais “alto” que outro, isso somente é correto se os dois tiverem a mesma largura;
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r: indica um pneu de construção radial;
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17: indica a medida interna do pneu, em polegadas, mesma medida do aro da roda;
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91: índice de carga, representa o quanto este pneu irá suportar de peso sobre ele com o veículo em movimento e todas as forças físicas atuando. o erro mais comum é calcular o “peso suportado” indicado em tabelas multiplicando por 4, como veremos adiante;
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w: índice de velocidade, representa a velocidade máxima que um pneu pode suportar com carga máxima por um período de tempo;
padrão americano
neste caso, todos os valores estão expressos em polegadas, e num formato um pouco diferente do padrão internacional. tomando como exemplo a dimensão 31x10,5r15, temos:
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31: diâmetro externo total do pneu, expresso em polegadas. neste caso, o diâmetro é de 787mm;
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10,5: largura total do pneu, também em polegadas. a largura em mm neste exemplo é de 266,7mm;
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r: indica um pneu de construção radial;
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15: indica o diâmetro interno do pneu, em polegadas, mesma medida do aro da roda;
este formato ainda é muito utilizado em pneus de pickups e alguns pneus de competição, principalmente arrancada, porém está caindo em desuso. a dimensão do exemplo, quando convertida para o padrão internacional, representa um pneu 265/75r15.
competição
pneus de competição de pista estão sendo apresentados cada vez mais com um formato específico. pegando como exemplo a dimensão 240/610r17, medida que equipa os carros do wtcc, temos:
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240: largura total ou da seção, expressa em milímetros;
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610: diâmetro total externo do pneu, expresso em milímetros;
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r: indica um pneu de construção radial;
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17: indica o diâmetro interno do pneu, em polegadas, mesma medida do aro de roda;
note que nestes dois últimos casos não está representado o perfil do pneu. no caso especifico dos pneus de competição é mais interessante constar o diâmetro total, pois com ele pode-se calcular relações de marcha para cada pista.
índice de carga
logo após a medida nominal de um pneu, sempre estarão presentes os índices de carga e velocidade, representados por números e letra respectivamente.
na dimensão 185/65r14 por exemplo, os índices de carga e velocidade são 86h. neste caso, o peso máximo suportado por este pneu é de 530kg. o erro mais comum é multiplicar esse peso por 4 (4 pneus) e achar um resultado de “carga total” suportada de 2.120kg. normalmente quando se faz esse tipo de cálculo, a escolha de outro pneu com índice menor levando em conta esse raciocínio será equivocada por puro desconhecimento. muitas vezes o atrativo do preço mais baixo pode levar a esse erro.
na substituição desse pneu por um equivalente em aro 15, a medida ideal é 195/55r15, pois dessa forma se mantém o diâmetro externo total e o índice de carga do original. se levar em consideração o raciocínio errôneo do parágrafo anterior, a escolha de um pneu 195/45r15 78w pode parecer acertada, pois o índice 78 “suporta” 425kg cada (425x4=1.700kg), e se o carro do exemplo for um peugeot 206 com seus 980kg de peso, teoricamente e seguindo o raciocínio errado essa medida poderia ser aplicada. porém, o índice de carga não se refere ao peso do veículo parado, e tampouco com todos os passageiros e porta malas cheio, mas sim com toda a carga transportada e em ordem de marcha, onde além dos esforços normais do movimento, num caso de impacto a estrutura do pneu irá suportar um “peso” quase 50% do peso total do veículo. no uso de índice de carga abaixo do especificado, é muito fácil o aparecimento de bolhas e cortes por falhas na carcaça devido à sobrecarga.
a regra é: se um carro vem por exemplo com índice de carga original 86, nunca devemos substituir por um menor, mas sempre por um igual ou superior.
para o índice de velocidade, representado por letras, vale a mesma regra. o índice de velocidade indica a velocidade máxima que um pneu pode trafegar por um período de tempo com carga máxima. nada impede de num caso extremo a velocidade máxima de um pneu ser superada, porém será por um curto intervalo de tempo, não chegando a oferecer grandes riscos em pneus de alta qualidade. pneus mais simples podem não suportar e desintegrar sua estrutura.
esse também é um problema encontrado nos pneus remold, já que por lei estes devem ter seus índices de carga e velocidade menores que os pneus novos de mesma dimensão, por se tratar de carcaças usadas e antigas.
para que se encontre a melhor dimensão para equipar seu veículo, o correto é respeitar a indicação do manual do fabricante, e mesmo nos casos de substituição de aro por outro maior, deve-se encontrar o conjunto equivalente em aro maior partindo sempre do original, mantendo-se o diâmetro externo total original. diâmetros até 2% superiores são tolerados pelas fábricas, não oferecendo nenhum tipo de problema. diâmetros maiores que 2% em carros com muita eletrônica prncipalmente, podem causar falhas de diversos tipos, desde problemas em câmbios automáticos até luzes de advertência de painel, sem contar com falhas nos controles de tração, abs, computador de bordo, etc, onde cada carro irá reagir de uma maneira diferente.
diâmetros menores que o original não devem ser considerados, pois quase sempre diminuem o índice de carga, onde voltamos ao caso anterior.
na próxima etapa vamos falar sobre normas internacionais e suas lendas.
grande abraço e até a próxima
gustavo loeffler
dpto técnico / motorsports
yokohama brasil
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primeiramente, parabéns pela matéria gus…
gostaria de saber sua opinião sobre pneus de origem chinesa, tipo ling long ..etc...,
pois moro próximo ao paraguay, e esses pneus sao beem mais em conta do que marcas conhecidas, onde um pneu desses 225/45 r17 custa em torno de 130-150reais, será que tem todos os componentes de um pneu normal, lógico , desgastam mais rapidos do que um de marca , mas no interior deles, será que possuem material que suportam e dão segurança em momentos de precisão (caso de freiadas bruscas, buracos por ex), gostaria de saber sua opiniao... compensa pra usar no dia dia..com certo cuidado??
gratoo...
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caraca, excelente matéria, então agora está explicado quando vejo muita gente por aí falando que saiu bolha nos pneus, é pq usa pneu errado….
não adianta, quem busca estética não vai ter funcionalidade.
paraben gus
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primeiramente, parabéns pela matéria gus…
gostaria de saber sua opinião sobre pneus de origem chinesa, tipo ling long ..etc...,
pois moro próximo ao paraguay, e esses pneus sao beem mais em conta do que marcas conhecidas, onde um pneu desses 225/45 r17 custa em torno de 130-150reais, será que tem todos os componentes de um pneu normal, lógico , desgastam mais rapidos do que um de marca , mas no interior deles, será que possuem material que suportam e dão segurança em momentos de precisão (caso de freiadas bruscas, buracos por ex), gostaria de saber sua opiniao... compensa pra usar no dia dia..com certo cuidado??
gratoo...
opa, valeu amigo
seguinte, é dificil só pelo nome poder dizer que pneu presta e qual não presta. normalmente os pneus hj tem uma qualidade mínima muito próxima, por mais que a marca não seja muito conhecida, não dá pra dizer que é ruim.
a diferença para pneus mais premium é a tecnologia de materiais de estrutura e compostos, que irão interferir no desempenho do carro.
num uso normal , não da pra dizer que um pneu chinês vá apresentar problema, mas tb não tem como saber até onde ele é eficiente.
normalmente esse tipo de pneu desgasta um pouco mais rápido, mas isso não é regra, o que vc pode ter mais problemas é com resistência de carcaça e aderência em pista seca e molhada. nos pneus premium essa diferença é bem notada, pois o desafio dos principais fabricantes é encontrar compostos e desenhos de banda que ofereçam um ótimo rendimento em todo tipo de piso, uma baixa resistência ao rolamento e uma baixa velocidade de desgaste. logicamente isso tem um preço, e aí vai de qual seu objetivo e sua expectativa com relação ao pneu no rendimento do carro.
abraço
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ótima materia
minha dúvida é o seguinte…
o tamanho da roda (por ex. 15 x 16 ..mesmo pefil físico) influencia na dirigibilidade...ou é apenas o perfil do pneu, mesmo se for de mesmo diametro de roda, que influencia na resposta do carro? (por exemplo 195 50 r15 x 195 40 r15).
neste caso, usando pneus de rua...como por exemplo os que uso, pirelli dragon.
abraço
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com certeza no mesmo aro utilizando um pneu de perfil mais baixo vc vai ter uma melhora geral em termos de estabilidade, porém, caimos naquele caso onde vc não pode diminuir o diâmetro total do conjunto pq junto com isso vc derruba o índice de carga, o que não deve ser feito em hipótese alguma.
utilizar aros maiores mantendo o diâmetro total com perfis mais baixos ajuda muito no comportamento do carro, pois aumenta a rigidez nas curvas e maior força nas curvas, o que significa uma maior facilidade ao dirigir, e curvas mais firmes e rápidas. as caracterísiticas de curvas de um pneu são influenciadas pela construção e pelos compostos, mas o fator dominante é o perfil.
um fator importante também é a largura correta das rodas. rodas muito estreitas para um determinado pneu diminuem a estabilidade direcional e pioram o comportamento em curvas.
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detalhe importante que eu quase esqueci:
um pneu de perfil mais baixo também oferece menor resistência ao rolamento, pois pelo fato de possuir uma menor altura da seção, produz menos deformação, o que resulta em menor perda de energia e melhor dirigibilidade.
aqui tb podemos aplicar isso nos pneus usados na arrancada, onde pressões muito baixas melhoram a pegada inicial porém são um peso extra durante o resto do percurso, além de perda de estabilidade direcional.
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voya, será que é possível trazer um jogo de 4 pneus, desses chineses, pro brasil, mas não rodando (não tenho ainda rodas 17 ) mas no porta-malasó se tiver imposto, sabe quanto é ?
abraço.
amigo… no py, tem vezes que é liberado pneu pra passar , tem épocas que nao, geralmente quem compra deixa os pneus velhos lá dentro, e volta com os novos...ainda mais com aro 17...que nao é muito comum para passar...sendo portanto pouco arriscado transportar separadamente.. qto ao imposto vc paga 50% do que exceder a cota , que se nao me engano é 150 dólares..
abço
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pois eh gus, senti o problema de indice de carga na pele…
minha saveiro veio com aro 13, e pneus 175. os pneus duraram nem 3 meses e ja tinham criado bolhas e chegaram a estourar os traseiros. ai fui e troquei os pneus por 185, e aconteceu a mesma coisa.
so resolvi isso quando coloquei rodas aro 14 (que são as originais do carro, na hora de vender os fdp trocaram por aro 13). ai mesmo com pneus usados, ja estão no carro a mais de 6 meses...
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vlw voya. será que roda lá tb é mais barato ?? conhece alguma loja confiável e com site ?
cara , pelo que sei… rodas existem no py também, mas o pessoal compra somente o pneus por lá, pois no brasil existem mais variedades e marcas conhecidas do que no py...
da´uma olhada no site : http://www.ferrari.com.py
abço
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otimo tópico
tenho uma crucial dúvida.
meu carro é um a3 sportback 2.0 com pneus 225/45/17 tala 7,5 pol.
estou trocando por rodas maiores.minhas opções são: 245/45/18 ,245/40/18 ou 235/45/18.(sempre tala 8 pol.)
em todos os casos o diametro aumentará em torno de 7%.
gosto de conforto mas tb de estabilidade.
eu sei que isso afetará a leitura do velocimetro,mas tomarei cuidado nos radres.
sei que o certo é baixar o perfil pra tipo 235/40/18 ,mas isso vai diminuir muito o perfil do pneu, tornando o carro mais duro ainda.o 225/45/17 que é o original ,tem 10,2 . de altura e se eu usar o 235/40/18 que equipa originalmente o audi s4,ele terá apenas 9,2 . de altura e deixará o carro muito duro.
estou sem saída.
me ajudem.
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por favor desconsiderem meu post anterior,n consegui deletar.
vale este:
tenho uma crucial dúvida sobre pneus
meu carro é um a3 sportback 2.0 com pneus 225/45/17 tala 7,5 pol.
estou trocando por rodas maiores aro 18 taal 8 pol.minhas opções de pneus são: 245/45/18 ,245/40/18 ou 235/45/18. ou até 235/40/18 ,este último ficaria muito duro,mas com menor margem de erro no velocimetro.
em todos os casos(exceto o ultimo pneu) o diametro total aumentará em torno de 7%.
gosto de conforto mas tb de estabilidade.
eu sei que isso afetará a leitura do velocimetro,mas tomarei cuidado nos radres.
sei que o certo é baixar o perfil pra tipo 235/40/18 ,mas isso vai diminuir muito o perfil do pneu, tornando o carro mais duro ainda.
o 225/45/17 ,que é o original do sportback ,tem 10,2 . de altura e se eu usar o 235/40/18 que equipa originalmente o audi s4,ele terá apenas 9,2 . de altura e deixará o carro muito duro,isso eu li no review desse s4(disseram que o s4 é uma carroça em irregularidades de pavimento)
o que me disseram é que qdo eu aumento a largura eu melhoro o conforto,será verdade??sendo assim ,eu poderia me dar o luxo de diminuir a altura em 1cm. sem piorar o conforto,pois eu estaria aumentando a largura(exemplo:trocar o 225/45/17 pelo 245/40/18 que tem 9,8 .. de altura.)
estou sem saída.
ah,o pneu que vou por é toyo px-4
me ajudem.
grato
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a melhor escolha em aro 18 para o sportback, caso não opte pelo diâmetro original, será mesmo o 235/40r18 e a roda ideal é 18x8. nesse caso, haverá um aumento de 10mm na largura e 10mm no diâmetro, não afetando muito o comportamento do carro.
esse tipo de carro não é projetado originalmente para andar em estradas e ruas ruins como no brasil, então infelizmente qualquer alteração irá bater de frente com o acerto do carro original, e mantendo as medidas de fábrica com certeza o carro será um pouco desconfortável no uso em nosso piso.
a largura não tem influência no conforto, mas em alguns casos vc pode até piorar a dirigibilidade. vou abordar isso mais pra frente, onde comentarei sobre tramlining .
o modelo toyo escolhido é de desenho direcional, esportivo, e vc irá notar um aumento no nível de ruído proveniente do desenho.
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esse tópico é ótimo, quando eu imaginaria que um pneu mais largo pioraria a estabilidade ??
imagino que em situações de piso muito molhado um pneu mais largo pode apresentar a aquaplanagem mais facilmente pois é fácil imaginar o efeito prancha em cima da água, algo que um pneu fino seria menos suscetível já que teria uma maior facilidade de cortar a lâmina d´água.
pelo menos é o mesmo raciocínio que já vi ser aplicado a pneus largos em pick-ups que percorrem areiões onde os pneus mais finos tem mais facilidade de escavar a areia ou terra até encontrar um solo mais firme e conseguir tração, enquanto o pneu largo ficaria patinando em cima da areia sem conseguir se aprofundar e conseguir melhor tração.
aguardamos a continuidade dos capítulos