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Qual a funçao de um coletor pulsativo ou bipulsativo.

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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  • A Offline
    A Offline
    AAR
    escreveu em última edição por
    #21

    basicamente o pulsativo divide o coletor de escape em um 4x2… o que deixa o fluxo mais rapido fazendo a turbina entrar mais cedo, uns dizem que amarra em alta, mas nao tenho esperiencia com esse coletor entao nao sei.

    o coletor monofluxo é um 4x1(junta as quatro saidas de gases de escape do cabeçote em uma só)

    as caixas quentes das turbinas tambem são diferentes, no pulsativo ela é divida em 2, no monofluxo é uma entrada só. vou colocar umas imagens pra ilustrar e facilitar o entendimento

    pulsativo

    sei que estou desenterrando esse topico….mas melhor que abrir um novo só pra fazer uma pergunta. lá vai

    no caso de uma turbina bipulsativa, alguem já pensou em bolar algo para fazer o todo fluxo dos gases sejam direcionados temporariamente para somente uma das camaras da tubina bipulsativa, pois ao meu ver isto iria reduzir bem o lag da turbina....assim que a turbina pegasse velocidade, a propria pressao acionaria uma valvula e faria o fluxo funcionar como o de costume, é uma boa idéia ou eu tô viajando?

    abraços

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    • S Offline
      S Offline
      sleep
      escreveu em última edição por
      #22

      sei que estou desenterrando esse topico….mas melhor que abrir um novo só pra fazer uma pergunta. lá vai

      no caso de uma turbina bipulsativa, alguem já pensou em bolar algo para fazer o todo fluxo dos gases sejam direcionados temporariamente para somente uma das camaras da tubina bipulsativa, pois ao meu ver isto iria reduzir bem o lag da turbina....assim que a turbina pegasse velocidade, a propria pressao acionaria uma valvula e faria o fluxo funcionar como o de costume, é uma boa idéia ou eu tô viajando?

      abraços

      acho faz algum sentido…

      funcionaria como uma turbina de carcaça quente pequena em baixa e em alta liberaria a outra parte... dificil é botar isso em pratica

      1 Resposta Última resposta
      • A Offline
        A Offline
        AndreScarazzato
        escreveu em última edição por
        #23

        acho faz algum sentido…

        funcionaria como uma turbina de carcaça quente pequena em baixa e em alta liberaria a outra parte... dificil é botar isso em pratica

        eu acredito que apenas dobraria a pressao mais nao teria diferença no volume de ar.. entao seria a mesma coisa nao teria torque na turbina pra empurrar as pás..e em alta seria a mesma coisa… abçs

        1 Resposta Última resposta
        • A Offline
          A Offline
          AAR
          escreveu em última edição por
          #24

          eu acredito que apenas dobraria a pressao mais nao teria diferença no volume de ar.. entao seria a mesma coisa nao teria torque na turbina pra empurrar as pás..e em alta seria a mesma coisa… abçs

          isso é verdade, mas será que de inicio seria necessario volume de ar e não velocidade no fluxo de ar para obter o impulso na turbina??

          minha ideia veio de uma analogia meio que besta, quando pegamos uma mangueira de jardim e a utilizamos para girar uma roda d´agua, quando se pressiona a ponta da mangueira (ou seja, diminui a area), a força que a água forneçe é maior e faz a roda d´agua girar mais rápido.

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          • M Offline
            M Offline
            Marv
            escreveu em última edição por
            #25

            se não me engano já existe esse sistema, e a honda q o utilizava num utilitario esporte alcançando bons niveis de potencia e torque bem linear (snme 240cv e + de 30kgfm de torque num motor 2.4). tem uma porta q desvia os gases para apenas um lado da turbina e que conforme o giro sobe vai liberando o outro lado, ou seja, teriamos um a/r variavel. li isso em alguma full power da vida.

            outro sistema interessante é o de valvulas de palhetas, que a porsche utiliza em seus 911 de 2007 pra cá, que uma serie de palhetas na caixa quente faz com que os gases passem por uma area maior ou menor, temos uma caixa quente variavel em fluxo e volume. mas me lembro de um comentario dizendo q talvez não aguentasse as temperaturas de um queimador de metanol . eu acho besteira, pois a porsche (com a kkk) não lançaria um carro sem a absoluta certeza de que funciona, e bem por uns 10 anos de uso intenso. se fosse outras montadoras, e num certo país de 3º mundo onde bancos decepam dedos e que tambores quebram soltando rodas e matando familias, não acreditaria nesse sistema.

            1 Resposta Última resposta
            • A Offline
              A Offline
              AAR
              escreveu em última edição por
              #26

              se não me engano já existe esse sistema, e a honda q o utilizava num utilitario esporte alcançando bons niveis de potencia e torque bem linear (snme 240cv e + de 30kgfm de torque num motor 2.4). tem uma porta q desvia os gases para apenas um lado da turbina e que conforme o giro sobe vai liberando o outro lado, ou seja, teriamos um a/r variavel. li isso em alguma full power da vida.

              outro sistema interessante é o de valvulas de palhetas, que a porsche utiliza em seus 911 de 2007 pra cá, que uma serie de palhetas na caixa quente faz com que os gases passem por uma area maior ou menor, temos uma caixa quente variavel em fluxo e volume. mas me lembro de um comentario dizendo q talvez não aguentasse as temperaturas de um queimador de metanol . eu acho besteira, pois a porsche (com a kkk) não lançaria um carro sem a absoluta certeza de que funciona, e bem por uns 10 anos de uso intenso. se fosse outras montadoras, e num certo país de 3º mundo onde bancos decepam dedos e que tambores quebram soltando rodas e matando familias, não acreditaria nesse sistema.

              exato marv, a honda passou essa tecnologia pra a acura, que fabrica o rdx com tal tecnologia. ou seja, viajei numa idéia que já tiveram antes de mim :humpft:

              -variable flow turbocharger-

              ith the variable flow turbo (vft), acura has devised a simple, yet elegant solution for reducing turbo lag. the result is the instant and steady power delivery of a much larger engine, while retaining the light weight and cruising efficiency of four cylinders.

              at low rpm, a long valve smoothly narrows the incoming passage and speeds the exhaust flow, keeping the turbine spinning quickly, so there is plenty of turbo boost at low rpm.

              as rpm rises, the valve opens, allowing the increased exhaust volume to flow freely through a second intake chamber, keeping turbo boost high.

              the forced intake air is cooled through a top-mounted intercooler, making the air denser and allowing it to burn more powerfully.

              fonte:http://www.acura.com/index.aspx?initpath=rdx

              este é um video de má qualidade mostrando o sistema:

              http://www.youtube.com/watch?v=bowr-qitbtc

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              • O Offline
                O Offline
                O Esmerilhador
                escreveu em última edição por
                #27

                eu uso coletor pulsativo e caixa quente monofluxo rsss

                1 Resposta Última resposta
                • M Offline
                  M Offline
                  Marv
                  escreveu em última edição por
                  #28

                  e eu tambem

                  hehehehehe

                  mas como não está montado, tenho uma pequena duvida se isso pode gerar alguma perda. meu mecanico diz q não (alem disso ganhei dele o coletor e cavalo dado naums e olha os dentes hehehehe) e acredito, mas gostaria da opinição de vocês

                  1 Resposta Última resposta
                  • A Offline
                    A Offline
                    Adriano Sushi
                    escreveu em última edição por
                    #29

                    não muda nada, na verdade dessa forma, vai funcionar como um sistema mono…

                    1 Resposta Última resposta

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