Civic si aspiradim
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ah cara nao sei nem como tem gente que tenta argumentar…
motor sem torque em baixa??? voce realmente sabe pra serve o vtec? serio??? vtec falando supermegaleigamente faz com que o carro em baixa rotação tenha caracterisca de 8v (por causa do perfil conservador do comando neste estágio) e acima de 5500rpm muda completamente o comportamento fazendo um simples 2-litros completamente manso e mais economico que muito motor menor, gerar 100cv/litro. (sem itbs..tudo dentro dos controles de poluição, com catalizador, usando gasolina..)
existe line-6 com vtec e é realmente um dos melhores l-6 do mundo. é um projeto mais antigo e infelismente nao foi continuado (nsx) ...porque se evoluisse como os line-4...seria sem dúvidas o melhor line-6 do mundo.
v8 com vtec seria perfeito. marcha lenta estável, torque pra fazer burnout a 1200rpm e giraria 9000rpm (o que iria segurar seria o r/l dependendo do motor e outros fatores...mas não fluxo de combustivel/comburente).
sobre ap ser tão bom como o b16...não é verdade. o conjunto movel inferior é muito semelhante em suas medidas e comportamento (por causa das medidas heh). mas o que realmente faz um bom motor é a capacidade de aspirar/expelir ar.
ah se colocasse um cabeçote de vti no ap bla bla blá... . se colocasse o cabeçote de honda no ap não seria mais um ap...seria 95% honda. não 95% em número de peças...mas 95% porque mesmo sendo só uma parte do motor, é a qual dita o funcionamento/rendimento dele.
existe motor com r/l ruim ( ruim porque é maior do que os classicos giradores como o b16 da honda), que passa de 20m/s de vmp e mesmo assim gera potencia pra caramba em todas as faixas de rotação por ter um projeto de cabeçote/admissão/escape quase perfeitos...exemplo de um motor assim é o do vts. se olhar somente pelas medidas do conjunto móvel inferior, pode-se concluir (erroneamente) que é um motor que não gira...que vai ter torque só em baixa, etc, mas com um bom (otimo) conjunto superior...é um otimo motor.
bom, isso foi só pra exemplificar meu ponto de vista. se tu troca pistão de um motor honda, continua sendo um honda, se tu troca biela de um honda, continua sendo um honda. se tu troca o cabeçote de um honda...não é mais um honda. isso vale pra qualquer motor...seja ap, sevel, 2jz-gte...
ps: não tenho e nunca tive um honda. amo meu gm familia 1 com r/l escrotissima de 0,339 e 8v com menos cfm que um velho asmático...curto v8, motor grande, velho...sim eu curto. mas eu gostar de um motor não vai me fazer ficar cego....
[] s
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rbsmontemor, concordo com vc…
o grande lance é a confiabilidade do conjunto...eu tenho um vti, o motor é um espetáculo, tem torque em todas as faixas de giro, realmente é um 8v até 5500 rpm acima disso é um monstro...o giro desce com força...e o meu é ori... e pode andar no limite do carro o tempo que vc quiser...q não quebra(em condições normais, oleo agua etc) e tb é um carro civilizado...roda no transito como um carro mil (lê-se consumo, aqui em bh cheio de morro dá 10,5)..
agora esses ap de turismo, realmente são carros de pista...acredito sim q tenha 170cv, mas como eles são despejados, e se minha mãe vai conseguir domá-los qndo ela for andar já é outra historia...
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tenho certeza que ap 1.6 tem 170cvs porque la fora a sbd tira ~250hps no motor do c16xe (gm 1.6 16v).
mas é um motor pra pista com comando muito graduado e tudo tunado pra gerar potencia somentes entre 7000-9000rpm. tem honda b16 com a mesma potencia (250cvs), que gira até mais….e que até minha mãe conseguiria ir no mercado.
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ah, e sobre o ap 1.6 preparado com 135cvs:
a gm hoje tem 1.4 8v girando 6600rpm (menos que qualquer aspro ), com escape completo silencioso, catalizador, corpo de borboleta de somente 45mm, marcha lenta cravada em 900rpm, fazendo 9 por litro no alcool na cidade, gerando 105cvs.
isso é impressionante…
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embora eu tenha entendido o que o goiano quis dizer , eu também não sei o que o ap 1.6 tem a ver com o tópico .
o tópico é sobre um um motor onde o cara troca uma coisinha qualquer , ganha 50cv aspro , tem consumo bem abaixo da média e é um trator de resistente . ninguém disse que o camarada fez uma super-ultra-mega preparação . o motor não é jurássico , não precisa se matar para fazer uma coisa decente .
e temos que dar graças a deus de ainda existirem montadoras no brasil investindo nessas coisas …
e pra finalizar , aspro é honda
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sinceramente eu não estou entendendo aonde o goiano quer chegar.
vou ter que usar a defesa chewbacca.
somos 2.
ele está comparando um motor de carro de corrida com o de um sedan esportivo de tio .
só que as únicas semelhanças entre os 2 é o ciclo otto e os 4 cilindros.
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sinceramente eu não estou entendendo aonde o goiano quer chegar.
vou ter que usar a defesa chewbacca.
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entrando de sola mode: on
o que o ap 1.6 tem a ver?
tem a ver pq é ap, se o b16 fosse vw seria o melhor motor do mundo que ninguém conseguiria fazer igual e seria tudo de bom babar ovo de porra de vetec…
entrando de sola mode: off
a parte acima foi brincadeira, uma brincadeira com fundo de verdade, mas uma brincadeira
esa discussão é igual àquela do punto turbo ser esportivo ou não. é uma mistura de xiitismo, com ignorância, na boa.
como falaram, pq babar o ovo da honda? pq o carro vem de fábrica com capacidade pra girar a 9000rpm, sem mudar nada no motor, não é só r/l, tem todo um trabalho de fábrica, de balanceamento, de harmonia, de lubrificação, não flutuabilidade, etc e a mamãe usa pra levar as crianças pra creche. um ap chega nisso? claro que chega e nem precisa ser o 1.6... mas vai um investimento grande pra chegar aonde o civic já está de fábrica, sem garantia de fábrica, sem autonomia de combustível, sem a mamão poder ir pra ioga.
aí vem argumento do tipo mas o ap é jurássico, por isso não é assim . exato se é jurássico e não é assim, acabou a comparação
eu sou fã de honda? sou
eu sou fã de apo sou
eu sou fã de gm? sou
sou fã de motor fuçado e que ande forte, seja de que marca for... gosto mais de umas do que de outrasó sim mas o negócio é andar e admiro tudo o que ande forte, seja em 2 rodas, 4 rodas, na água ou no ar... só não curto triciclo... pra mim, triciclo é veículo de bundão que quer pagar de gatão em moto mas não tem culhões de montar em cima de uma.
não tive intenção de ofender ninguém
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mas como parece que muita gente não entendeu, vou repetir: pega qualquer motor aspirado…...... qualquer um e dê pra um ppreparador descente trocar os comandos, escape, filtro e afinar a alimentação....... e me digam se não vai vir fácil esses 25% a mais de potência.....
como diria o sr. edu4rdobr…
dorgas mano
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sinceramente eu não estou entendendo aonde o goiano quer chegar.
simples, a falta de conhecimento é suprida pela ignorancia e falta de argumentos
ae goiano, nada pessoal hein? rsrsr
http://www.youtube.com/watch?v=81fibhj8qd8…re=channel_page
part 1
depois posto a parte dois
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e pra finalizar , aspro é honda
criei um slogan pra bmw.
honda for the masses, bmw for the aces
mas numa realidade mais pé no chão, aspro é honda. bufa e não tem.
vti véio já tinha potência máxima em 7600 rpm. na época já diziam que o b16 era mais moderno que um v8 de ferrari 348.
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simples, a falta de conhecimento é suprida pela ignorancia e falta de argumentos
ae goiano, nada pessoal hein? rsrsr
http://www.youtube.com/watch?v=81fibhj8qd8…re=channel_page
part 1
depois posto a parte dois
quem legendou isso?
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simples, a falta de conhecimento é suprida pela ignorancia e falta de argumentos
ae goiano, nada pessoal hein? rsrsr
http://www.youtube.com/watch?v=81fibhj8qd8…re=channel_page
part 1
depois posto a parte dois
me lembrou o
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http://www.youtube.com/watch?v=gsfnpanbxls</center>
ainda to fritando as batatinha
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mas como parece que muita gente não entendeu, vou repetir: pega qualquer motor aspirado…...... qualquer um e dê pra um ppreparador descente trocar os comandos, escape, filtro e afinar a alimentação....... e me digam se não vai vir fácil esses 25% a mais de potência.....
é claro . em motores jurássicos , amarradíssimos , se consegue essa porcentagem com facilidade .
agora , quando o negócio já vem lá em cima , a coisa muda de figura .
e aspro é honda e ponto final
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