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Cabeçote

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    * Caroline Stella *
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    #31

    sushi ja respondeu quase tudo hahuauhauhuahua nem me deu chance :humpft:

    qto a junta, use uma de papelão original dos motores carburados. a de aço é mais espessa e vai te roubar taxa. compra ela em concessionária, faça a pintura e monte tudo, com parafusos novos.

    lembre de só montar o motor qdo tiver aliviado e balanceado tudo.

    qto ao tps, não tem como trocar o eixo da tbi por um mais longo e nele adaptar o tps?

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      Adriano Sushi
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      #32

      :humpft:

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        AndreScarazzato
        escreveu em última edição por
        #33

        sushi ja respondeu quase tudo hahuauhauhuahua nem me deu chance :humpft:

        qto a junta, use uma de papelão original dos motores carburados. a de aço é mais espessa e vai te roubar taxa. compra ela em concessionária, faça a pintura e monte tudo, com parafusos novos.

        lembre de só montar o motor qdo tiver aliviado e balanceado tudo.

        qto ao tps, não tem como trocar o eixo da tbi por um mais longo e nele adaptar o tps?

        carol junta de papel será q nao da zica nao? ainda mais com bastante taxa… oque foi feito na minha pra nao perder tanta taxa com a junta foi soltado os rebites da junta e tirado algumas laminas...

        depois foi arrebitada novamente.. passou uma tinta em cima e montou.. como os pistoes eram de monza foi feito a reabertura da junta na makita mesmo...

        outra coisa que ja ouvi dizer eh facear o bloco e deixa o pistao subir acho que 0,6 (nao tenho certeza da medida) pra cima do bloco ai ele entra na espaço que a junta deixa livre... ja li que o certo de apirado é tirar o maximo de taxa pelo bloco.. soh depois começar a plainar o cabeçote.. abçs

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          * Caroline Stella *
          escreveu em última edição por
          #34

          citei junta convencional pelo fato de sempre terem suportado numa boa as altas taxas dos motores aspirados, q eram exigidos ao máximo nas épocas em q turbo era absurdamente caro e raro.

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          • N Offline
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            nando-rs
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            #35

            bom, 150cv posso ter exagerado um pouco, mas que fique no naipe do meu antigo aspro ( lembra é )

            alimentação até entao, tbi deitada e fueltech aspro. aberto a sugestões, motor já desmontado :hauhau:

            voce comentou lá no inicio do topico sobre usar a fuel tech aspro… será que fica bom na rua?

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            • F Offline
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              Fabio Lima
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              #36

              li o manual dela e vi q tem muitas correções… para partida e funcionamento a frio, para partida a quente, injeção rápida configuravel, inclusive injeção de rapida ajustada de acordo com a temp. do motor... bem legal mas a injeção mão usa map, só tps...

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              • N Offline
                N Offline
                nando-rs
                escreveu em última edição por
                #37

                tem a nova da hardware, que é só para aspirado e usa sensor map. eu vi uma instalada num gol 1.6 álcool de um colega e o carro estava bom, porém dava falta quando pegava uma subida carregado sem reduzir marcha. não estava usando o map, mas o cara que instalou me falou que ia tentar corrigir isso usando o map. dei uma olhada no manual e vi que tem também correção por sonda mas precisa de notebook para acessar e fazer os mapas. parece que custa menos de r$ 800,00.

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                • N Offline
                  N Offline
                  Nick_Destroyer
                  escreveu em última edição por
                  #38

                  opinião minha:

                  comando 276°, e levante de 11,5mm e lobe de 108°, fica girador e não destrói muito a lenta. duração é o que menos importa, o que manda de verdade em comando é levante e lobe.

                  não mexe em dutos, o que está afogando o cabeçote são as válvulas. coloca de monza 2.0 (41*36) porque além de maiores elas tem haste menor 1mm no diâmetro.

                  mexe nas sedes, ali tem muito cfm escondido . dutos só é possível melhorar quando o resto estiver no limite, dae os dutos estão enforcando.

                  alivia as peças internas, como bielas e se possível os pistões. tem umas boas gramas para sair dali. volante também é uma boa ser aliviado. mas no máximo 1kg, por que o volante destes ap s tem cerca de 7kg, já são bem leves.

                  taxa de compressão, 14:1 e escape 2,25 com coletor original. polia regulável do comando de válvulas é muito bem vinda.

                  mesmo com injeção não deixa os dutos espelhados, isso tira muita turbulência do ar e a mistura fica uma droga. tem que deixar um pouco de rugosidade.

                  use velas mais frias, as ngk bp7es são boas. pode tentar as bp8es, mas dae tem que mudar todo o acerto.

                  estimativa de potência? depende muito do acerto e do cabeçote. mas num chute bem otimista, 150hp. num mais realista, algo entre 135 ~ 140hp.

                  abraço e boa sorte.

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                  • F Offline
                    F Offline
                    Fabio Lima
                    escreveu em última edição por
                    #39

                    tava olhando na autotech agora… eles tem um kit stroker pra ap 1.8, pistao de 83,5mm e vira de 95,5mm ( ) imagina o torque disso... segundo eles, com o cabecote trabalhado deles e o comando que vem nesse cabeçote ( 272 ), taxa de 10,5, o motor joga 150cv ( a nao sei que giro, mas com esse vira ae nao deve ser mto alto nao )...

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                    • F Offline
                      F Offline
                      Fabio Lima
                      escreveu em última edição por
                      #40

                      ah, li errado, são 150cv com o vira 92,8. com o de 95,5 não diz nada.

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                      • F Offline
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                        Fluff
                        escreveu em última edição por
                        #41

                        cuidado com esses viras de curso.

                        são bons pra força em baixa mas pra alta são um terror. pra cima de 7paus já matam o carro.

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                        • N Offline
                          N Offline
                          Nick_Destroyer
                          escreveu em última edição por
                          #42

                          95,5mm em apo nem de graça….

                          é mais fácil e melhor usar 86mm de curso e girar alto.....

                          o virabrequim de 92,8mm já judia dos parafusos de biela, imgina este de 95,5mm....

                          com virabrequim de 92,8mm, 6500rpm é o limite. agora o 1.6 (não lembro o curso, acho que 77 +/-), é usado na copa de marcas... original os caras giram até 8500rpm nas reduções de marcha, em geral nos fuscas :hauhau: . não sei como mas aguenta.

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                          • F Offline
                            F Offline
                            Fabio Lima
                            escreveu em última edição por
                            #43

                            devagar o progeto está andando aqui, um pouco por mês. tou meio ausente do forum, mas nao fiz vcs postarem todas as respostas a toa nao

                            quando tiver algo substancial, posto fotos…

                            1 Resposta Última resposta
                            • B Offline
                              B Offline
                              buxim
                              escreveu em última edição por
                              #44

                              e ai skyper, já montou o motor?

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
                                F Offline
                                Fabio Lima
                                escreveu em última edição por
                                #45

                                xi, tá tudo desmontado nem as bielas…

                                não fosse eu ser tão indeciso, uma hr quer uma coisa, 5 min depois quer outra, não fosse isso estaria pronto de velho...

                                1 Resposta Última resposta

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