Dúvida acerto 2e com econostato e canetas originais
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não coloquei, e se você tiver como postar a foto do seu agraço pois penso em fazer a furação para colocar no meu também para que eu poça abaixar o giglê.
ah tah… então, vc não acha estranho? vc que nem tem eco suplementar com gicle 165 e 220 já dá conta de 0,8 de pressão, está muito estranho o meu... vou tirar umas fotos e postar aqui pra vc.
abs
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será que falta respiro pra cuba? eu não trabalhei a valvula de máxima, isso tem algo a ver?
pra que serve aquela peça de plástico que fica encaixado no carburador, até hj não sei pra que serve aquilo…. será que seria bom retirar ele?
a peça é essa branca.
http://i370.photobucket.com/albums/oo142/p…arburador2e.jpg
depois eu posto o meu carbura e ver como está o econostato pra vcs darem alguma opinião.
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será que falta respiro pra cuba? eu não trabalhei a valvula de máxima, isso tem algo a ver?
pra que serve aquela peça de plástico que fica encaixado no carburador, até hj não sei pra que serve aquilo…. será que seria bom retirar ele?
a peça é essa branca.
http://i370.photobucket.com/albums/oo142/p…arburador2e.jpg
depois eu posto o meu carbura e ver como está o econostato pra vcs darem alguma opinião.
essa peca e o respiro da cuba, no meu nao tem, acho que nao tem nada nao, inclusive a propria brosol pede pra retirar essa peça nos 3e de opala snme. ta na tabela de regulagens dele essa correcao tecnica.
o seu caso e parecido com o meu, se o 1.8 alcool usa 220, o seu que e 1.8 gasolina, pra rodar no alccol vai precisar de gicle maior que isso se for aspirado, imagina turbo.
snme, o esmerilhador que tem um ap 1.6 usa 175/195 e 2 econostatos, pra alimentar 1,7kg.
abracos
wagner luis
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essa peca e o respiro da cuba, no meu nao tem, acho que nao tem nada nao, inclusive a propria brosol pede pra retirar essa peça nos 3e de opala snme. ta na tabela de regulagens dele essa correcao tecnica.
o seu caso e parecido com o meu, se o 1.8 alcool usa 220, o seu que e 1.8 gasolina, pra rodar no alccol vai precisar de gicle maior que isso se for aspirado, imagina turbo.
snme, o esmerilhador que tem um ap 1.6 usa 175/195 e 2 econostatos, pra alimentar 1,7kg.
abracos
wagner luis
eu tenho uns gicles de 157 e 230… vamos ver no que dá...
outra pergunta, eu estou com 600 km rodados depois que fiz o motor, não troquei o óleo nem o filtro ainda, dá algum problema eu andar com 1,0 de pressão?
vai ai uma fotos do meu eco:
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poxa, será que vale a pena eu colocar uma caneta auxiliar no meu bura? 0.o pq até alimenta, mas ai não seria melhor poe uma caneta e talvez baixar o giclê?
*** cara. coloca 1jkg e puxa e vê como o carro se comporta, explica pra nós que agente te fala quais giclês usar .
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poxa, será que vale a pena eu colocar uma caneta auxiliar no meu bura? 0.o pq até alimenta, mas ai não seria melhor poe uma caneta e talvez baixar o giclê?
*** cara. coloca 1jkg e puxa e vê como o carro se comporta, explica pra nós que agente te fala quais giclês usar .
caneta não, o que eu coloquei é econostato. eu coloquei e gostei, só parece que não está alimentado como o pessoal costuma falar…. antes de eu colocar o econostato, pra andar com 0,4 de pressão tinha que andar com 165 e 230 de gicle...
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qual bomba você está usando? vai ver está secando a cuba ai não alimenta mesmo não. (eu errei mesmo no nome. )
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qual bomba você está usando? vai ver está secando a cuba ai não alimenta mesmo não. (eu errei mesmo no nome. )
estou usando bomba de monza nova, bom, por enquanto não está secando a cuba não…
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faz o econostato mais baixo…to achando a curva dele muito alta, se reparar ele ficou mais alto que a torre do eco original....
faz um que ele fique com a mesma altura dessa torre, ai vc vai regulando ele pela altura do bico em relacao ao venturi, abaixando pra adiantar a entrada dele ou subindo pra atrasar.
ps: e outra o carro dele e 1.6 gm, o seu e 1.8 vw
abracos
wagner luis
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faz o econostato mais baixo…to achando a curva dele muito alta, se reparar ele ficou mais alto que a torre do eco original....
faz um que ele fique com a mesma altura dessa torre, ai vc vai regulando ele pela altura do bico em relacao ao venturi, abaixando pra adiantar a entrada dele ou subindo pra atrasar.
ps: e outra o carro dele e 1.6 gm, o seu e 1.8 vw
abracos
wagner luis
verdade, nem tinha pensado nisso, eu não sabia que a altura da curva com relação a torre influenciava… vou guardar esse eco e fazer outro mais baixo pra ver dá diferença.
valeu
abraços
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era para alimentar …
o meu econostato e bem menor em diametro que seu ( o meu é de 100 ) e alimenta 1,2 kgf
mais minhas canteas de ar são finas ...
mais mesmo assim tinha que alimentar ...
cara ...
vc já aumentou a pressão e viu se deu falta ?
valvula de máxima vc pode desmontar ela e esticar a mola dela e remontar ... isso vai fazer com que ela alimente mais ... a minha é bemmmm esticada ...
aumente o injetor também eu uso um de 70 ... acho que tem até 80 ...
ps.: o meu econostato é bemmm mais alto que seu .... facil de ver quando ele entra ligue o carro de acelere com a mão e olhe o venturi e vc vai ver quando ele entrar ...
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o meu econostato e bem menor em diametro que seu ( o meu é de 100 ) e alimenta 1,2 kgf
vc já aumentou a pressão e viu se deu falta ?
valvula de máxima vc pode desmontar ela e esticar a mola dela e remontar … isso vai fazer com que ela alimente mais ... a minha é bemmmm esticada ...
aumente o injetor também eu uso um de 70 ... acho que tem até 80 ...
ps.: o meu econostato é bemmm mais alto que seu .... facil de ver quando ele entra ligue o carro de acelere com a mão e olhe o venturi e vc vai ver quando ele entrar ...
esticar a mola que vc diz seria aumentar a pressão da mola deixando ela mais comprida? só confirmando, a valvula de máxima é aquela que fica virado pra frente do carro, do lado da cuba?
antes estava com uns 0,4 a 0,5 de pressão e eu rodava com gicle 150 e 170, alimentava bem, mas qdo aumentei a pressão pra 0,6 tive que aumentar o gicle do 2º pra 200…
o meu injetor é 70 tbm
então, como está a curva do seu, está tão alta quanto o meu? pelo que o wagnerls disse a curva do meu está muito alta, será que é por isso?
qdo eu tentei acelerar o carro pra testar um eco menor, eu não vi sair comb. nem pelo eco original nem o suplementar.... o eco original entra em ação com qtos rpm?
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o original beirando os 5k rpm, acelera sem dó.
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/hwt1uyxby8k"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/hwt1uyxby8k" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object></center>
abracos
wagner luis
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o original beirando os 5k rpm, acelera sem dó.
abracos
wagner luis
como seria bom fazer pra não dar overspeed na turbina já que vou acelerar sem pressurização?
pelo que eu estou vendo no video não é só a altura que está influenciando, deve ser a curvatura tbm pq o do video está quase tão alto qto o meu…
se eu mirar o eco no eixo ele demora pra injetar, mas se eu mirar do lado da borboleta que abre pra cima ele vai ficar mais atrasado ainda?
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o meu econostato é bem mais alto que o seu …
valvula de máxima é tem uma tampa feito um losango que tem um parafuso em cima e outro em baixo ... sim estique a mola para aumentar a pressão dela ...
acelere com vontade que tem que sair combustivel nos dois econostatos ...
pela altura desse segundo econostato que vc colocou ele deve estar entrando quase junto com o venturi ( giglagem ) ....
o meu entra quase junto com econostato original dependendo da configuração entra até depois do original ...
porem agora eu fiquei pensando um lance ... para debatermos aqui ...
se o econostato original entra em 5.000 rpm ( porra nunca pedi para verem o giro que entra ) para se ter alimentação extra necessária para o turbo para usar uma giglagem mais alta o econostato deveria entram junto com a turbina no meu caso as 3.500 rpm ...
porem isso depende de uma caceta de fatores dentre eles a abertura da borboleta do segundo estágio ...
continuando ...
o certo então seria a seguinte sequencia de entradas ...
primeiro estágio - gigle
segundo estágio - gigle
aos 3.500 - econostato extra
aos 5.000 - econostato original ...
não sei não heim ...
acho melhor o segundo econostato entrando depois do original apra alimentar só é alto giro mesmo ...
o que acham ...
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é que esses 5k eu me referia com o motor sem carga, provavel que com carga no motor ele entra ate mais cedo, no meu carro eu percebo que ele ta injetando ja por volta dos 4k rpm, pq da excesso
, isso com o 2° estagio aberto logico….nao fica na neura que qualquer acelerada vai dar overspeed na turba e vai ferrar ela, nao se esqueça que ela nao e feita de manteiga.
o que fode a turbina e a repeticao, ficar usando ela sempre em over e com carga, ai sim detona, mas leva meses pra acontecer.
essa sua neura me faz lembrar de uns videos que vejo na net, de carros turbo, o cara coloca o video la, meu canhao, e quando vc assiste o video da ate raiva, o cara nao passa de 4k rpm com o carro, fica so acelerando ate espirrar
abracos
wagner luis
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o meu econostato é bem mais alto que o seu …
valvula de máxima é tem uma tampa feito um losango que tem um parafuso em cima e outro em baixo ... sim estique a mola para aumentar a pressão dela ...
acelere com vontade que tem que sair combustivel nos dois econostatos ...
pela altura desse segundo econostato que vc colocou ele deve estar entrando quase junto com o venturi ( giglagem ) ....
o meu entra quase junto com econostato original dependendo da configuração entra até depois do original ...
porem agora eu fiquei pensando um lance ... para debatermos aqui ...
se o econostato original entra em 5.000 rpm ( porra nunca pedi para verem o giro que entra ) para se ter alimentação extra necessária para o turbo para usar uma giglagem mais alta o econostato deveria entram junto com a turbina no meu caso as 3.500 rpm ...
porem isso depende de uma caceta de fatores dentre eles a abertura da borboleta do segundo estágio ...
continuando ...
o certo então seria a seguinte sequencia de entradas ...
primeiro estágio - gigle
segundo estágio - gigle
aos 3.500 - econostato extra
aos 5.000 - econostato original ...
não sei não heim ...
acho melhor o segundo econostato entrando depois do original apra alimentar só é alto giro mesmo ...
o que acham ...
então, pensando desse jeito que vc falou foi por isso que eu deixei o eco abrir primeiro, pra turbina poder acordar mais cedo, pq em tese se não tiver alimentação ele demora mais pra encher (me corrijam se eu estiver errado).
eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
agora pensem comigo, têm muita gente que deixa o eco suplementar e deixar que ele funcione depois ou até mesmo junto do eco original, em uma 5º marcha a uns 3000 rpm e pisar pra ir até uns 5000 rpm não tem perigo de quebrar o motor pq o eco original e o suplementar só vai alimentar mesmo depois dessa faixa de giro? só o gicle do segundo estágio dá conta do recado?
eu achei o mais correto a config. que o glock disse. eu só preciso achar um lugar pra que o eco funcione nessa faixa de rotação.
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então, pensando desse jeito que vc falou foi por isso que eu deixei o eco abrir primeiro, pra turbina poder acordar mais cedo, pq em tese se não tiver alimentação ele demora mais pra encher (me corrijam se eu estiver errado).
eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
agora pensem comigo, têm muita gente que deixa o eco suplementar e deixar que ele funcione depois ou até mesmo junto do eco original, em uma 5º marcha a uns 3000 rpm e pisar pra ir até uns 5000 rpm não tem perigo de quebrar o motor pq o eco original e o suplementar só vai alimentar mesmo depois dessa faixa de giro?
com carga no motor ele entra ate mais cedo
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eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
pense que o carburador foi desenvolvido pra carro aspirado e ele é um suplementar do 2° estagio, entao nada mais correto dele entrar por ultimo, ja na hora que o gicle nao da mais conta, pra dar quele folego extra pro motor, ok?
por isso colocamos ecos adicionais pra poder suprir a demanda de combustivel mais rapido.
tem dois tipos de 4000 rpm:
1- aquele que vc esta a 4000 rpm com o pe leve no acelerador so pra manter a velocidade, isso demanda pouco combustivel
2 - tem aquele 4000 rpm sem noção, que é a gente acelerando turbao, e nessa hora que tem que alimentar.
a quantidade de combustivel ou mistura admitida e proporcional a posicao da borboleta e da carga do motor.
abracos
wagner luis