Dúvida acerto 2e com econostato e canetas originais
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o original beirando os 5k rpm, acelera sem dó.
abracos
wagner luis
como seria bom fazer pra não dar overspeed na turbina já que vou acelerar sem pressurização?
pelo que eu estou vendo no video não é só a altura que está influenciando, deve ser a curvatura tbm pq o do video está quase tão alto qto o meu…
se eu mirar o eco no eixo ele demora pra injetar, mas se eu mirar do lado da borboleta que abre pra cima ele vai ficar mais atrasado ainda?
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o meu econostato é bem mais alto que o seu …
valvula de máxima é tem uma tampa feito um losango que tem um parafuso em cima e outro em baixo ... sim estique a mola para aumentar a pressão dela ...
acelere com vontade que tem que sair combustivel nos dois econostatos ...
pela altura desse segundo econostato que vc colocou ele deve estar entrando quase junto com o venturi ( giglagem ) ....
o meu entra quase junto com econostato original dependendo da configuração entra até depois do original ...
porem agora eu fiquei pensando um lance ... para debatermos aqui ...
se o econostato original entra em 5.000 rpm ( porra nunca pedi para verem o giro que entra ) para se ter alimentação extra necessária para o turbo para usar uma giglagem mais alta o econostato deveria entram junto com a turbina no meu caso as 3.500 rpm ...
porem isso depende de uma caceta de fatores dentre eles a abertura da borboleta do segundo estágio ...
continuando ...
o certo então seria a seguinte sequencia de entradas ...
primeiro estágio - gigle
segundo estágio - gigle
aos 3.500 - econostato extra
aos 5.000 - econostato original ...
não sei não heim ...
acho melhor o segundo econostato entrando depois do original apra alimentar só é alto giro mesmo ...
o que acham ...
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é que esses 5k eu me referia com o motor sem carga, provavel que com carga no motor ele entra ate mais cedo, no meu carro eu percebo que ele ta injetando ja por volta dos 4k rpm, pq da excesso
, isso com o 2° estagio aberto logico….nao fica na neura que qualquer acelerada vai dar overspeed na turba e vai ferrar ela, nao se esqueça que ela nao e feita de manteiga.
o que fode a turbina e a repeticao, ficar usando ela sempre em over e com carga, ai sim detona, mas leva meses pra acontecer.
essa sua neura me faz lembrar de uns videos que vejo na net, de carros turbo, o cara coloca o video la, meu canhao, e quando vc assiste o video da ate raiva, o cara nao passa de 4k rpm com o carro, fica so acelerando ate espirrar
abracos
wagner luis
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o meu econostato é bem mais alto que o seu …
valvula de máxima é tem uma tampa feito um losango que tem um parafuso em cima e outro em baixo ... sim estique a mola para aumentar a pressão dela ...
acelere com vontade que tem que sair combustivel nos dois econostatos ...
pela altura desse segundo econostato que vc colocou ele deve estar entrando quase junto com o venturi ( giglagem ) ....
o meu entra quase junto com econostato original dependendo da configuração entra até depois do original ...
porem agora eu fiquei pensando um lance ... para debatermos aqui ...
se o econostato original entra em 5.000 rpm ( porra nunca pedi para verem o giro que entra ) para se ter alimentação extra necessária para o turbo para usar uma giglagem mais alta o econostato deveria entram junto com a turbina no meu caso as 3.500 rpm ...
porem isso depende de uma caceta de fatores dentre eles a abertura da borboleta do segundo estágio ...
continuando ...
o certo então seria a seguinte sequencia de entradas ...
primeiro estágio - gigle
segundo estágio - gigle
aos 3.500 - econostato extra
aos 5.000 - econostato original ...
não sei não heim ...
acho melhor o segundo econostato entrando depois do original apra alimentar só é alto giro mesmo ...
o que acham ...
então, pensando desse jeito que vc falou foi por isso que eu deixei o eco abrir primeiro, pra turbina poder acordar mais cedo, pq em tese se não tiver alimentação ele demora mais pra encher (me corrijam se eu estiver errado).
eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
agora pensem comigo, têm muita gente que deixa o eco suplementar e deixar que ele funcione depois ou até mesmo junto do eco original, em uma 5º marcha a uns 3000 rpm e pisar pra ir até uns 5000 rpm não tem perigo de quebrar o motor pq o eco original e o suplementar só vai alimentar mesmo depois dessa faixa de giro? só o gicle do segundo estágio dá conta do recado?
eu achei o mais correto a config. que o glock disse. eu só preciso achar um lugar pra que o eco funcione nessa faixa de rotação.
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então, pensando desse jeito que vc falou foi por isso que eu deixei o eco abrir primeiro, pra turbina poder acordar mais cedo, pq em tese se não tiver alimentação ele demora mais pra encher (me corrijam se eu estiver errado).
eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
agora pensem comigo, têm muita gente que deixa o eco suplementar e deixar que ele funcione depois ou até mesmo junto do eco original, em uma 5º marcha a uns 3000 rpm e pisar pra ir até uns 5000 rpm não tem perigo de quebrar o motor pq o eco original e o suplementar só vai alimentar mesmo depois dessa faixa de giro?
com carga no motor ele entra ate mais cedo
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eu não sabia que o eco original entrava em ação tão tarde…
pense que o carburador foi desenvolvido pra carro aspirado e ele é um suplementar do 2° estagio, entao nada mais correto dele entrar por ultimo, ja na hora que o gicle nao da mais conta, pra dar quele folego extra pro motor, ok?
por isso colocamos ecos adicionais pra poder suprir a demanda de combustivel mais rapido.
tem dois tipos de 4000 rpm:
1- aquele que vc esta a 4000 rpm com o pe leve no acelerador so pra manter a velocidade, isso demanda pouco combustivel
2 - tem aquele 4000 rpm sem noção, que é a gente acelerando turbao, e nessa hora que tem que alimentar.
a quantidade de combustivel ou mistura admitida e proporcional a posicao da borboleta e da carga do motor.
abracos
wagner luis
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boas novas
retirei a válvula de máxima e estiquei a mola, ficou bem melhor a mistura, abaixei o gicle pra 150 e 200 (antes era 157 e 230) e estava alimentando bem…. agora só falta acertar a curvatura do eco.valeu ae galera pelas dicas
assim que acertar posto ae de como está.
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tem mais trabalho a ser feito para melhorar a progressão do bura quando se enfia o pé …rs ...
poste o resultados que vamos falando aqui para vc ...
então, os gicles eu deixei 150 e 200 e enfiei o eco mais pra dentro, ele estava alimentando bem com 0,8, só que eu não entendo que as vezes a mistura marca um pouco baixo do esperado, coisa de 860 ~ 870, é claro que não mantenho o pé qdo marca assim, será que a temperatura ambiente influencia?
esses dias eu troquei de eco e deixei a curva menos acentuada e mais curta do que estava antes, qdo eu tirei o eco antigo percebi que a curva estava muito fechada e comprida, parecia um u de tão comprido…
o comprimento total do eco influencia tbm? só não deu pra testar ainda pq só chove aqui na minha cidade.como o motor praticamente já está amaciado estou pensando em deixar com 1,0 kg de pressão e ir acertando, se ao acertar, der falta e logo tirar o pé, dá algum problema se ocorrer algumas vezes pra acertar o motor? quais cuidados devo tomar?
valeu
abraços
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vai ae umas fotos do meu novo eco:
se tiver algo errado favor me dar dar um toque.
apesar de estar pouca coisa abaixo do eco original, será que seria bom deixar um pouco mais curto a ponta do eco ao invés de deixar mais pra baixo?
eu dei umas aceleradas e ele está abrindo junto com o eco original, só não sei o volume.
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eu nao acho 840~870 de sonda mistura pobre, na escala de um hall por exemplo o maximo e 1000, entao vc ta quase la, da mais um gole no segundo estagio.
coloca o 220 que e o original do 1.8 a alcool, nao da pra fazer milagre, querer rodar com gicle menor que o original num carro turbao
.ou aumenta em 5 ou 10 pontos o gicle e testa pra ver se sobe ate uns 900mv, mais que isso acho que e muito excesso.
abracos
wagner luis
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voltando ao assunto, ainda tenho algumas dúvidas…
eu estou achando estranho o seguinte caso: com 0,8 kg de pressão a mistura marcava uns 860mv, aumentei um pouco a pressão para 1,2 kg e a mistura ainda marca 860mv com a mesma configuração do carbura.... eu fiz isso pq eu acho q está dando mistura mto rica e a sonda está encharcando.
atualmente estou usando canetas originais do 2e, gicles 157 e 240, 1 econostato original e 1 econostato suplementar.
ontem eu dei umas pisadas na pista pra testar, cheguei em casa e ainda ficou uns 5 min ligado pra eu regular a lenta e hoje de manha retirei as velas pra ver se estava dando falta ou excesso e percebi que as velas do 1º e 4º cilindro estão com a ceramica branca mas um pouco puxado para o preto e o 2º cilindro está bem branco enquanto que o 3º cilindro está um pouco puxado pra marrom (eu contei sendo o 1º cilindro aquele do lado da polia do comando).... esse procedimento que eu fiz de ver as velas está certo mesmo sendo no dia seguinte e depois de deixar um tempo com o carro em marcha lenta?
afinal o carro está dando falta ou excesso pelo estado das velas?
desde já agradeço.
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ninguém?
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o teste das velas e assim: da uma puxada, para e ve as velas, acho que como ficou parado em ml pode ter alterado a coloracao.
tenta sai pra dar uma puxada e voltar pra casa, desliga o motor na mesma hora e saca as velas
e o comportamento do carro? mudou? ficou vazio em alta?? vai com forca a todo momento??
abracos
wagner luis
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o teste das velas e assim: da uma puxada, para e ve as velas, acho que como ficou parado em ml pode ter alterado a coloracao.
tenta sai pra dar uma puxada e voltar pra casa, desliga o motor na mesma hora e saca as velas
e o comportamento do carro? mudou? ficou vazio em alta?? vai com forca a todo momento??
abracos
wagner luis
vou fazer isso então, vou dar uma puxada e ver como estão as velas.
bom, como o meu carro é cambio pv + turbininha eu até sinto que ele sobe com força o giro se não tomar cuidado estora 6000 rpm facinho…. ainda mais agora que coloquei uma mola mais dura na wastegate a pressão vem mais com força em baixa rotação.... eu percebi que se piso fundo em 1ª marcha ele embaralha e só depois sobe. não fiz muitos testes pq tbm estava testando o nova mola da wastegate.
eu estava regulando a lenta eu estava sentindo ele meio gordo mas marcava mistura pobre, fechei um pouco o parafuso da ml e começou a subir o valor da mistura e marcava 920 a 940mv e só depois disso que caiu a ficha de que poderia estar encharcando a sonda...
mas pra saber mesmo se está dando falta ou excesso o melhor caminho seria ver as velas, estou certo?
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eu nao acredito mais muito em sonda, eu to com os memso 860mv que vc em alta e eu tentei engordar e chegou num momento que começou a embrulhar de exesso, turrrrrrr ai diminui a giclagem e minhas velas estão cinzas e é 870 860mv que eu tenho, acho que vo liga o negativo do meu multimetro na lata do carro pra ver pq não é normal isto me leva a acreditar que parametro de sonda não vale nada sei lá eu estou na segunda sonda nova original bosh/vw made in germany
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eu nao acredito mais muito em sonda, eu to com os memso 860mv que vc em alta e eu tentei engordar e chegou num momento que começou a embrulhar de exesso, turrrrrrr ai diminui a giclagem e minhas velas estão cinzas e é 870 860mv que eu tenho, acho que vo liga o negativo do meu multimetro na lata do carro pra ver pq não é normal isto me leva a acreditar que parametro de sonda não vale nada sei lá eu estou na segunda sonda nova original bosh/vw made in germany
pois é, eu percebi que o problema dessas nossas sondas narrow é de que o limite de inidicação de mistura rica é muito próximo do que a gente busca na mistura e qquer excesso a sonda fica doida, se marcasse até pelo menos uns 1200mv p.ex. já melhoraria a vida de muita gente e não haveria tanta necessidade de comprar uma sonda wide .
eu acho que as sonda narrow trabalham muito bem, mas pra quem trabalha com a faixa de mistura entre 800mv a 900mv no máximo…. o problema é se passa disso.
vc comentou em ligar o negativo do multímetro na lata do carro, onde está ligado atualmente? o meu está ligado na lata e penso em ligar direto com o negativo da sonda.
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o meu ta ligado nos negativo do multimetro é 4 fiosó se a sua for de 4 ent~çao deve ta sobrando fio na sua rsrsrs
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acho q vou colocar um user robô aqui pra dizer quantas vzs forem necessárias que sonda narrow não serve como instrumento de precisão para ajuste de mistura.
vcs teimam nisso, não me escutam e só depois de muito tempo perdido é q comeeeeçam a acreditar.
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acho q vou colocar um user robô aqui pra dizer quantas vzs forem necessárias que sonda narrow não serve como instrumento de precisão para ajuste de mistura.
vcs teimam nisso, não me escutam e só depois de muito tempo perdido é q comeeeeçam a acreditar.
sim tia, mas e o unico parametro que nos temos alem do bundometro
sempre me guio pelo comportamento do carro e pelas velas, mas e sempre bom a gente ter um amigo dentro do carro concordando com o que a gente pensa
eu acho besteira isso de deixar o carro com mais de 900mv em sonda narrow, sempre rodei com 850~870 mv na brasilia turbo e nunca quebrou, ja o cambio
ps: e convenhamos, o painel do carro fical bem legal com aqueles led´s acesos
abracos
wagner luis