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Quando deixar o grau de ignição num carro original

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    * Caroline Stella *
    escreveu em última edição por
    #18

    se não tiver erro ali nos sistemas (q até onde eu sei, possuem algumas semelhanças), a única explicação seria uma grande diferença na forma dessas ies lerem o ponto.

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    • O Offline
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      overspeed
      escreveu em última edição por
      #19

      tbm acho estranho… que já ví e acho relacionado é carro que pipoca na admissão melhorar muito com um pouco mais de ponto (tbm num faz sentido, pipocar é sintoma de mistura pobre e naum falta de ponto).

      outra coisa é que avanço é avanço... o motor num tem como saber quem ta dando a faisca em determinado ângulo... se for uma bosch, marelli ou ft... ele num sabe...e fisicamente num tem como mudar a carcteristica da queima sem mudar algo da queima (mistura, ponto em si,ou dimensinais do motor tal como comando, taxa, etc)

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      • F Offline
        F Offline
        Fabio Lima
        escreveu em última edição por
        #20

        nao sei… como a carol falou nesse mato tem coelho... mesmo a megasquirt usa retardo de ponto para amansar as batidas de pino ( lidas atravéz do knock sensor).

        1 Resposta Última resposta
        • A Offline
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          Adriano Sushi
          escreveu em última edição por
          #21

          se não tiver erro ali nos sistemas (q até onde eu sei, possuem algumas semelhanças), a única explicação seria uma grande diferença na forma dessas ies lerem o ponto.

          nao sei… como a carol falou nesse mato tem coelho... mesmo a megasquirt usa retardo de ponto para amansar as batidas de pino ( lidas atravéz do knock sensor).

          pois eh eu achei totalmente estranho isso, mas eh o q funcionou nos carros aspirados, nos turbos os mecanicos tiveram medo de testar assim e na rua ainda, se tivesse um dino, eles testariam pra ver…

          tbm acho estranho… que já ví e acho relacionado é carro que pipoca na admissão melhorar muito com um pouco mais de ponto (tbm num faz sentido, pipocar é sintoma de mistura pobre e naum falta de ponto).

          outra coisa é que avanço é avanço... o motor num tem como saber quem ta dando a faisca em determinado ângulo... se for uma bosch, marelli ou ft... ele num sabe...e fisicamente num tem como mudar a carcteristica da queima sem mudar algo da queima (mistura, ponto em si,ou dimensinais do motor tal como comando, taxa, etc)

          depende over, o meu carro com carbura, tb dava pipoco na adm por falta de ponto… ja com ie, pipoca por falta de ponto e falta de combustivel, mas isso quando frio somente. a correção por temperatura da digifull não eh mt boa...

          sobre o avanço tb vejo da mesma forma q vc, o motor não sabe quem está dando a faisca e como está avançando, ele so sente as mudanças...

          mas sera q ft e pandoo não criaram outra forma de avançar o ponto, e essa forma acaba deixando o ponto atrasado ?

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          • G Offline
            G Offline
            gti-xxe
            escreveu em última edição por
            #22

            olha no meu caso o carro so ficou lisinho so depois que levei o ponto as alturas

            ele so tem lenta estavel com 25º e nos 3000rpm ele ta em 32º apartir dai fica estavel e baixa por coreção de pressão, no mapa de ponto/rpm em 500rpm ele ta com 34º para pegar facil e dar um coice no motor quando ele que apaga

            realmente ela usa um ponto estranho comparado a uma ie original

            ou ela usa uma referencia que a deixa lokinha ou vai sabe heheheh

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            • * Offline
              * Offline
              * Caroline Stella *
              escreveu em última edição por
              #23

              34º para pegar facil ? :olhos:

              num motor qq, tanto injetado original qto carburado, se colocar isso tudo de ponto inicial o motor de arranque mal consegue girar.

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              • G Offline
                G Offline
                gti-xxe
                escreveu em última edição por
                #24

                por isso to disendo que ela tem alguma referencia que nao fexa

                1 Resposta Última resposta
                • R Offline
                  R Offline
                  Ricardo
                  escreveu em última edição por
                  #25

                  tem gato na tuba.

                  será que está acertado direitinho o ponto do motor com o ponto da ie?

                  dependendo do distribuidor, tem diferença na hora de setar ele na ft. por exemplo, se usar um hall de carburado travado é uma coisa, se usar um da ap mi o acerto de tamanho de janela é diferente.

                  mas sera q ft e pandoo não criaram outra forma de avançar o ponto, e essa forma acaba deixando o ponto atrasado ?

                  facim de conferir isso com a pistola hein…

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                  • A Offline
                    A Offline
                    Adriano Sushi
                    escreveu em última edição por
                    #26

                    mas com pistola, bate a mesma coisa q no visor da ft.

                    na ft, tem como configurar o tamanho da janela, na pandoo não tem… pode ser isso...

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                    • R Offline
                      R Offline
                      Ricardo
                      escreveu em última edição por
                      #27

                      mas com pistola, bate a mesma coisa q no visor da ft.

                      testou em toda a curva, com o ponto variando? ( e com o carro parado, lógico :olhos: )

                      ou foi só naquela tela dos 20 graus fixos?

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                      • A Offline
                        A Offline
                        Adriano Sushi
                        escreveu em última edição por
                        #28

                        toda não, fez testes em ml, 3krpm e 5krpm. deu uma pequena variação, mas por conta da pistola ser analogica.

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