Preparados

enquanto minha irmã ficou fora, usei o clio dela, 2 anos mais novo que o seu…

agora está com 38.000 km e até o momento, só quando era zero, umas 2x o carro misteriosamente amanhecia sem bateria, mesmo com tudo desligado (e nem rádio tinha).

depois da 2a visita até a concessionária, nunca mais deu problema.

agora, fuja de concessionária renault. tanto em campinas quanto em belo horizonte todas são uma bosta

e te falar que por ser levinho e com o câmbio bem escalonado o bichinho é uma delícia... tem horas que o fit 1.4 parece mais manco q ele

com relação a consumo, eu já consegui em estrada andando a 80~90 sem a/c 22,7km/l. na hora eu também não acreditei, pensei que o posto não tinha enchido o tanque, porém realmente a marca foi essa...

em cidade mais plana faz fácil 13,5-14,0 ... no sobe e desce de bh, 11-11,5 é uma boa marca (sempre na gasolina). abasteça sempre em posto de qualidade. engraçado, mas se abasteço fora de br, mesmo que seja grande etc, não consigo boa autonomia

se vc está relatando queima do hall, tenha certeza que ele trabalha com 12 e não 5v.

se for sensor dos ap flex é 5v.

as bolinhas estão uma de frente pra outra é

http://i724.photobucket.com/albums/ww241/mk1ctiguy/dsc01839.jpg

anotado mais atenção, nas suas ambiguidades.

ficaria feliz se vc mostrasse a ambiguidade….

nego se acha esperto e quer ganhar nas costas dos outros, quer q seja bom pra quem? pra vê dele? ainda mais o nivel do projeto… nada de kit coxinha em carro original véio.

eu divulguei hoje, mas sinceramente ta dificil pegar esse valor cara, um amigo comprou um g3 top de rua por 28 mil, pouca coisa inferior ao seu.

tranquilo man

olhando os anuncios do site o preço esta compativel

e a vantagem no meu caso é ocomprador ter um carro com todas as peças novas…. a montagem esta quase concluida

com um real interessado conseguimos negociar um pouco... **mas nada nessa ordem de preço que você comentou ai vale a pena desmontar o carro e vender original + as peças….

mas valeu pela força...**

abraços.

vale mais a pena pra você, embora seja um projetinho muito legal

se você ler as coisas com calma vai ver que eu sugeri ele vender separado pra recuperar o máximo possível do valor gasto.

só quem já montou um carro com coisas boas sabe que é realmente não só a questão financeira, mas também tempo.

então ao invés de sair distribuindo patada, leia com mais atenção.

já andei em mais de um 1.9 e tenho um 2.0

na boa é não dá pra comparar. o 2.0 é muito mais bruto e usando um turbo grande não é tão ruim de tracionar.

com 0,55bar meu carro deu quase 160 na roda @ 6100 rpm sem correção atmosférica (os 10% que os dynos geralmente dão de brinde) com pouco ponto e muuuuito combustível. batendo um papo com o overspeed, ele afirmou que provavelmente viria + uns 15% de potência emagrecendo (de lambda 0,69 pra uns ,84). agora imagina com + 1kg em cima é viria algo muito próximo de 300 na roda

ah, esse 2.0 que na época era totalmente original de miolo e cabeçote e comando (nem 027.7 tinha).

ps : estava com pouca pressão pq tinha acabado de montar e muita coisa havia mudado : suporte de câmbio, freio… dá-lhe cagaço de mandar pressão pra dentro, ainda mais com miolo original

boa tarde povo

não via a hora do fórum voltar..rsrs…gosto muito daqui.

então tenho um celta turbo e agora comprei um gol gti 2000 92.

a idéia é deixar o celta como está...trocando apenas a válvula de alivio para uma mais silenciosa e esconder os relógios e priu.

o gol é pra mecher de verdade. estou fazendo um trabalho de lanternagem nele grande...pra que possa ficar o mais apresentável possível onde o mesmo já tava muito bonito mais tinha uns amigos ferrugens.

pensando em uma segunda fase chega a hora de motor, suspenção e freios. a idéia é um carro de rua bom na medida do possível na baixa e na alta. estou pensando em algo no máximo de 300cv. carro original 126cv na gasolina.

bom...estou aqui atrás de opiniões de configuração para o carro. tenho em mente primeiro comprar os equipamentos, depois instalar tudo. penso em levantar algo em torno de 10mil ronaldos dentro desses 6 meses. não quer dizer que gostaria de gastar isso tudo...mais se tiver de gastar...vamo lá.

obrigado desde já....sabendo que estou chateando novamente.

só forjar seu motor, embreagem decente… acho que nem cabeçote precisa fazer... turbo grandinho, 1,5bar e deve chegar nos 300hp.

eu divulguei hoje, mas sinceramente ta dificil pegar esse valor cara, um amigo comprou um g3 top de rua por 28 mil, pouca coisa inferior ao seu.

tranquilo man

olhando os anuncios do site o preço esta compativel

e a vantagem no meu caso é ocomprador ter um carro com todas as peças novas…. a montagem esta quase concluida

com um real interessado conseguimos negociar um pouco... **mas nada nessa ordem de preço que você comentou ai vale a pena desmontar o carro e vender original + as peças….

mas valeu pela força...**

abraços.

vale mais a pena pra você, embora seja um projetinho muito legal

pra 400hp acho que vc vai precisar de um eixo maior, tipo 53,5.

eu particularmente iria de holset hx-35. um amigo meu tem um vw 2.0 16v com ela e é impressionante como assopra desde cedo.

eu sugeri ao amigo que ele trabalhasse em fator lambda na fase aspirado 1.00 e na fase turbo em 0.85. o que a galera sugere?

vai depender muito do comando

das experiências que tive, você às vezes tem que andar um pouquinho mais rico (ali nos 0,9) em certas faixas e com pouco pontopra dar uma alisada e diminuir as cabeçadas, principalmente se você tem uma 1a marcha muito longa (tipo 2,50) e andando na cidade com embreagem de cerâmica, platô pesado etc.

e com pressão, teria que pendurar um pirômetro antes do turbo pra ver direitinho o que se passa.

noves-fora, o negócio é dar a comida de acordo com o motor pede . quando o set-up é muito soviético, as coisas acabam fugindo um pouco do padrão, então seguir uma receita de mapa de lambda é complicado…

mas se for pra andar com lambda 1,0 é geralmente até uns 3500rpm e 1 atmosfera de pressão. acima disso o escape começa a esquentar...

esse lance de rodas diferentes resultarem em potências diferentes é válido, e dá pra corrigir isso no dyno sim, se o software permitir.

bancos em excelente estado de conservação, couro está muito bom e as espumas estão perfeitas.

comprei pra usar no meu carro, mas desisti da adaptação (vw g2) depois que achei um jogo de recaros do gti 16v.

**trocas somente por pistão forjado pra ap 2.0 82,5 ou 83,00mm

** valor : r$ 1400 estão em campinas/sp, mas combinando consigo entregá-los em qualquer lugar do eixo cps-bh

eh vdd jakka o daniel é de sp… então a chicane é coisa nova... mas digamos que o voyage chegue a 220 na reta, é muita coisa pra freiar em espaço curto...

a gente fica aqui discutindo o melhor, o pior mas na verdade o kiko que tem que definir o que ele quer da vida... quer sangue no zoio ou curtir o carro... se for sangue no zoio nunca que um disquinho de 284mm vá resolver

cara, com todo o respeito, eu postei as impressões acerca do meu carro no uso que eu já fiz (1500kg freiando a 220km/h++) com pastilhas de rua e foi tudo tranquilo.

se você se baseia somente no senso comum de que não dá conta com discos de y mm você pode estar cometendo um tremendo erro.

você tem todo direito de expressar sua opinião, mas eu recomendo fortemente que teste umas pastilhas metálicas no seu carro com um bom fluído de freio e tente dar fadding…

depois vc aparece aqui p/ falar pra gente o que aconteceu

http://www.dp-engine…vemspnp_rfs.php

vem c o mapa original e depois pode alterar a vontade

achei boa e tá num preço até razoável.

a vems é filha da megasquirt…

vc pode conversar com o piubrazil e ele montar uma ms2racing dentro do módulo original do seu carro por um valor até menor do que esse aí. com a vantagem de ser sequencial...

seu carro 5 minutos na minha mão fica sem freio…

não sou super piloto nem nada é questão de tocada e exigência do equipamento... só isso...

um voyage com 300cv chega a quanto no final da reta???? 250???? próximo disso... fazer um 250-80 em 150 metros não tem freio pro miolo da pista...

a não ser que freie bem antes... bom daí é o que eu disse, quer virar tempo ou curtir o carro... o dono que escolhe

250 é muito menos.

um nissan gt-r chega em interlagos a não muito mais do que 240 no final da reta (pelo menos no q andei).

eu ainda acho que o problema não são os discos, mas sim as pastilhas como se comentou no último post aí. com o calor elas perdem eficiência e tchau freio.

fluído vc deveria partir pra um rbf-660 (se já não usa).

uma boa é fazer os flexiveis em aeroquip de inox

no mais, conversa com o gaucho e pergunte pra ele se disco de 284mm resolve pra track day… resolve nada, nego coloca 17 e disco 320 e ainda tem problema com freio... tudo vai depender da tocada do carro e sua meta em tempos...

se vc quer curtir o carro, segue a dica: 282 na frente e uma boa revisão atrás. agora se quer ir pros td e andar na frente, nem gasta agora... gasta tudo junto em um sistema completo com disco nas 4, cilindro mestre maior e um sistema de pedaleira

discordo de você.

é tudo uma questão de massa pra absorver energia. então ou você aumenta o diâmetro e ganha massa e alavanca, ou aumenta a espessura.

claro que chega num ponto que você tem q ter um diâmetro e espessura grandes pra segurar a onda, mas um voyage pesa 1 tonelada e terá lá seus 300cv.

eu já fiz trackday e não cheguei a trincar disco, mas a pastilha ficou toooooda quebrada e faltando vários pedaços. o carro era um gol gti g3 original de tudo, inclusive os freios de 256mm (santana) e disco atrás (que importa, mas menos, já que a maioria da energia quem dissipa é a frente).

na mecânica da assinatura eu senti a necessidade de um bom up de freios pra parar com segurança. então os discos tem os 281x26mm que sugeri e uso wilwood, como bem dá pra ver na foto do avatar, com pastilhas bp-20, que pra rua são as que aguentam mais temperatura.

freio tranquilo mesmo em velocidades altas e com o carro carregado. sem sustos. os discos ainda estão lá depois de uns 1500km de cacete e mal gastaram, mas vira e mexe aparece uma faixa neles que mostra mais ou menos q eles deram uma temperada hehehehehehehe.

já um amigo usa discos de 238mm sólidos na frente com as mesmas wilwood e pastilhas com composto metálico num carro que tem medidos mais de 500cv na roda. e mesmo assim freia, embora a vida útil dos discos seja bastante reduzida.

agora se usar uma pastilha tipo a polymatrix e no carro dele é óbvio que não vai freiar, pois o material perde suas propriedades de atrito (ou pega fogo mesmo ) e dá-lhe sufoco.

é como diz um amigo meu do tempo que fazia eng. mecânica e que já construiu mais de um carro : freio, pode estar vermelho, azul, rosa, pegando fogo, o que for… o importante é as coisas não terem virado líquido, ou vapor .

o lambert, recordista do oktane tração dianteira usa isso aí, mas eu acho que uns discos normais já agilizariam e a tomada de ar para esfriar os discos tb.- freios

kit completo powerbrakes 288mm

e quebrou um disco…

pense nuns discos de 288x25 ou 281x26 (esses últimos do marea turbo) com pinça wilwood 4 pistões e pastilhas polymatrix-a.

até uns 750 graus vc tem freio. e 750 é um disco que vai tar mais parecendo um maçarico.

realmente são 15 centésimos. 15 décimos são 1,5mm eheheh

sono dá nisso.

muita gente reclama do atendimento das empresas daqui, então olhem o da ross rsrs

hello,

i m willing to buy a set of ross pistons for my vw 2.0 8v engine.

but ross clearances seems to be a little bit high, as they re expressed in inches, correct?

comparing it with other brands (like je, wiseco etc) ross s clearances are about two times bigger, and i m concerned about blowby, piston slap and ring wear.

my power goal is something around 380whp @ 25psi. at this level, can the engine be built with smaller clearances as low as 0,003 or 0,0035 ?

thanks in advance

resposta dos caras

daniel,

yes it is measured in inch s…. for your setup i would recommend .005 of clearance due to your iron block… if you have any more questions let us know…

thank you,

dominic carollo

eu esperava mais,sério…

ricardo, o piu não usou iasa no 20v não. ele ia usar, mas perdeu o jogo quando estava fresando e o pistão soltou. o thiago usa na parati dele e não bate nada a quente....

mandei um email pra eles perguntando sobre as folgas… pq eles indicam montar com 15 décimos

realmente…

foda dos ross é a folga que é um pouquinho alta, mas aguenta uma barbaridade tem um amigo que tem ross há pelo menos 6 ou 7 anos no motor dele e nunca reclamaram, apesar de andar com 550 na roda.