Preparados

aqui em alguns topicos sim, mas falo no geral, em tudo q é lugar e tal… foi só uma colocação, mesmo q mau feita...

esse motor é afu mesmo…. e tem gente q ainda diz q ap é melhor...

dá p/ abrir sim… pode-se até colocar pistoes de 80,5 com vira do 1.6 mesmo q fica um 1.7 bem bam... da-lhe taxa

continua esse topico… esse cara da cm = rancing aqui no sul é um morto.. um ilusion?rio reprimido que nunca fez um carro de rua muito menos de pista. deve ser muito recalque p/ ele dizer q ninguem sabe nada e que ele q sabe tudo... hahahaha... preparadores aqui do sul só salam mau desse mostro da fisica com suas traquitanas (caixinhas de faiscas) m?gicas...

bomba elétrica sem vaz?o.

alcool 2e, comece com 155 no primeiro e 210 no segundo…

reconheão bem e concordo com o q vc diz. quero um desempenho melhor q ao original, andar na frente de quem normalmente naum andaria e sem espirrar. motor turbo eu se estivesse nesta categoria seria p/ andar na frente e isso naum é facil, custa dinheiro e gera quebras. pq isso, por que ninguem se contenta em ver um turbo andando pouco ou menos do que um aspirado forte, sempre tem alguem q diz q deveria andar mais por ser um turbo, e quando golzinho quebra tudo, basta ir numa farm?cia ou num aíougue q vc encontra tudo e por poucos dinheiros. vc vê aqueles apos dando uns chicotção tamanhã força do motor, cambios voando, volante quebrando no meio e os caras nem ai, na outra semana taum denovo na rua. agora fazer um pesado kadett arrancar com eles acho complicado. tem q ter culhão e grana… meu objetivo é ter um carro q possa ir ao supermercado e passear com a namorada aos domingos e principalmente ir a praia com mais de 500 km de dist?ncia mesmo q o motor aspirado seja menos econômico que um motor turbo...

no seu caso a sua mentalidade é diferente….

mas eu não me incomodaria em ter menos cavalos por não ter turbo...no caso, o q eu busco é o motor com um comportamento diferente, girando bem mais do q normalmente gira...no caso, não busco hps a todo custo (talvez esse seja o erro de muita gente q quer preparar o carro, mas não pq curte, mais pq quer ir na onda), e sim um motor com um comportamento específico....

não q eu não goste de turbo, muito pelo contrário, carro turbo é divertido pra guiar mas o q eu busco é algo diferente...

[snapback]335869[/snapback]

bloco é o mesmo sim, apenas fundações de agua foram diminuidos. carburadores weber 40 estaum nessa posição p/ maior fluxo, sem curvas. voce consegue ver as válvulas com borboletas abertas…

cara … esses buras tem um bom funcionamento nesta posição? eles estão na diagonal pq não tem espaço para montar eles na horizontal?

este cabeçote foi colocado no bloco antigo ou vc trocou todo o motor?

parabéns pelo motor esta ficando uma bela obra

[snapback]335857[/snapback]

cara … eu já testei com um gol mi 1.6 e não teve boi pro gol não ...

agora com relação é corsa nunca testei ... mas é estranho vc tomar pau de alguem com quase 20 cv a menos que vc.

vc andou tanto em kadett gsi e não achou ele esportivo? direção pequena, banco recaro, painel digital, suspensão rigida???

estranho 

[snapback]335848[/snapback]

o corsa 1.6 tem 92 cv e ja dispoe de todo seu ?timo torque a apenas 2.800 rpm, e ainda por cima pesa 117 kg menos que o gsi. o motor do gsi tem 109 cv (17 cv a mais) que só aparecem (quando aparecem) a partir dos 5.500 rpm, tem retomadas preguiçosas e é muito apotico em baixas rotações. parece que vc acabara de sair de uma feijoada. o kadett gsi tem a suspenção muito mole, é péssimo de curvas como qualquer kadett, a direção hidr?ulica é ? pregressiva. os bancos são bons e acabamento, carro, estilo muito superior ao gts. mas gts é gts, prazer de dirigir, ronco do motor, elasticidade o conjunto ap comando g, agilidade etc…etc... passats são classicos, carro de maior sucesso e de maior respeito no brasil. nada como um gts pointer, nada

ai vai as fotos do meu kadett sendo finalizado.

http://img378.imageshack.us/my.phpoimage=imagem1605xo.jpg

sim, sim, ja tive um corsa gsi 96, sempre tomei bucha p/ corsa gl 1.6 isso sem falar nos palios 1.6 16v (meu pai tem um) andei muito em kadett gsi, hj tenho um gl 2.0 mpfi, é meu 3? kadett. ja tive um passat gts 1.8 poiter 88/89 também e sei como ?… sou gm, gosto e prefiro essa marca e indiscutivelmente naum e gosto de gol.

tambem naum consigo baixar o video.. dá pagina fora do ar.. será q alguem pode postar link novamente ai.. grato

naum esqueci os esportivos q vc citou, mas quando falo esportivo naum falo da sigla gsi, falo de suspenção mais dura, bancos recaro, volante menor, conjunto realmente para poblico jovem ou que anda rápido. um monza s/r ?ra macio como os outros da linha, tinha mesmo volante etc… os gts tinham amortecedores pressurizados e mais rigidos. vectra gsi tinha motorz?o, o resto era um cd. kadett gs tinha mesmo motor do monza classic. corsa gsi, hummm, andava menos que os gl 1.6. e o sr. chevette sr... andava menos que um corcel ll ldo...rsrsrsr. naum falo mau dos gm, somente justifico o porque do dom?nio vw apesar de eu sempre ter tido gm. mas porque não gosto de ter o que todo mundo tem, ou ser igual aos outros. não acho emocionante gol contra gol, ap vrs ap... acho que o bacana é surpreender. quanto a preço, é indiscutivel o menor preão dos vw. pistões, virabrequin, comandos, tudo é o dobro, triplo do preão dos vw, o que justifica desint?ncia de muita gente que mexe em gm por quebrarem seus bol?os junto com seus motores. desenvolver performance custa caro e tem que ser um vicente (dono de concession?rio gm) para aguentar e investir tanto nas suas pesquizas. agora, com meia dázia de $ vc ja tem bastante cv num vw porque ja se sabe exatamente o que fazer p/ naum ter que refazer tudo novamente...

o que naum podemos esquecer é o fator $. um vw é muito mais barato de fazer e existem 1.000 receitas de bolo para esses motores. o fator peso tambem influ?nciou bastante desde a decada de 80 onde tinhamos monzas s/r e kadetts gs. até hj naum existe qualquer tipo de comando de válvulas esportivos para esse tipo de motor. sabemos também mas para os que ainda naum sabem que os motores gm são mais eficientes, mas não dur?veis como vw. todos que mexeram e fazem seu venenos pesados neses motores relataram fragilidade (pistões, virebrequin) desses motores gm. um motor ap cujo aparecimento no brasil (1974) vem fazendo mestres em preparação, onde uma simples quebra de pistões ao contrário dos gm, custa cent?vos, só poderia dar nisso, sem falar que o gol, dominou muitos anos o carro mais vendido no brasil… a o fato tambem que o foco da gm nunca foi a esportividade e o poblico mais jovem. na decada de 80 e 90 bem que tentou colocar o seu produto (sempre muito mais caro) a concorrente vw, ford, fiat, mas na minha opinião sem muitos resultados. os monzas/kadetts sempre tiveram os mesmos motores que o resto da linha (apenas cambio mais curto) enquanto a vw ja apimentava seus 1.8s. indiscutivelmente a confiabilidade, preço, conhecimento, sempre fizeram a preferência a vw no quisito carros esportivos.

eu naum, capaz.. rsrsr , mando fazer na zn aqui de poa… e barato até.. só me ofericei p/ mandar lá e depois remeter devolta..

isso mesmo zn.. ta ai o telefone deles… se quizeres podes me mandar q faão a mão p/ vc.. sedex, sei lá...

aqui em poa tem quem faça.. custa r$ 120,00 reais..

me manda o e-mail q mando o programinha q faz o cálculo sozinho pelo excel. mas a formula é ( rpm : marcha usada : diferencial x diametro do pneu x 60) é bem simples… basta ter o diametro exato do pneu.. mando tabela com todos diametros juntos p/ quem quizer, basta mandar o e-mail p/ [email protected]

para o celta chegar a 300 km/h pelos meus cálculos o motor terá q girar com esse cambio diferencial e pneus 7.300 rpm de 5? marcha (300,95 km/h reais ) pneus 1805 mm diferencial 3:55 5? 0,74.

ali fala em di?metro de pistões e curso de virabrequim. naum fala em bielas. eu ja medi e deu exatamente a mesma coisa.