Preparados

se é pra ajudar, uma coisa que vale muito é o tratamento com o consumidor.

em 2011, pedi um par de amotecedores dianteiros pro tsi e vieram com carga e hastes de tamanhos diferentes.

entrei em contato com o pessoal da noopcar, enviei os amortecedores errados de volta e recebi um par de amortecedores perfeitos.

mesma carga, mesmo tamanho e altura de haste. paguei o frete de volta dos ruins e recebi os bons sem pagar nada a mais.

sei que nunca é bom acontecer isso de pedir uma coisa e receber outra, mas o fato de ter atendido o meu pedido de refazer o amortecedor já valeu.

e ai cambada, bão?

então, domingo agora vou levar minha mulher para fazer prova ai em gyn.

tem algum doido disposto a sair, levar pra conhecer a cidade, tomar uma coca-cola gelaada, city tour de carro brabo??? turbo, aspirado?

cadê a turma? weiler, carlos moura, zorlac, fun… preciso de ajuda pra chegar na tal ueg ou ufg sei lá o nome da universidade...

vou de uno 1.0.

queria mesmo era ir de tsi pra testar com o lee.

testei um dia desses aqui com o gti de um colega, aqui em brasília, e o tsi velho surpreendeu

e ai quarteto,

cara um amigo esteve com um jogo de rodas dessas bbs replica.

era um modelo 15x7, et 35 e tinha um visual bem legal, mas eu não curti a qualidade, parecia fraca a roda.

não achei a roda pesada, na verdade achei até mais leve que as rodas de liga que eu uso, as rodas do gol rallye.

logo de inicio as rodas precisam de espaçador pra funcionar no gol. a traseira ficou até legal sem o espaçador, mas a dianteira travou nas pinças, tentamos com 2 daqueles espaçadores dessas auto latas , mas não funcionou.

engraçado que o amigo foi informado que as rodas eram plug & play no gol e na hora não deu certo. ele comprou nesse site:[bbs r15 - zetta](bbs r15 - zetta)

tem que gostar muito de bbs, pra montar essas réplicas, que estão vindo com precinho de bbs original.

tem outras opções, que não ficam mais em conta, mas pelo menos são bbs de verdade. o leon tem um jogo de bbs ja pronta com 4 furos pra vender.

que isso hein

deve ter sido uma loucura esse track day.

nesse video até parece que o maveco acompanha o corvette, mas na volta rápida o corvette foi 3s mais rápido.

ow gaucho, conseguiu falar com o kiko lá no otdá e ai acertou a vinda pra brasília dia 18/08?

seria legal demais ver uma galera dessas ai do rj acelerando aqui em bsb

amigo o fluido 5.1 elf e muito bom, assim como o motul 5.1, mas o certo seria procurar pelas especificações de cada oleo. ja usei o motul 5.1 e agora uso o motul rbf 600 que e dot 4. o rbf supera todas as especificações de qualquer 5.1, menos a de temperaturas muiiiito baixas.

e o video cadê?

eu parei com o intercooler pelos custos… fazer uma boa instalação realmente fica o preço de outro turbo ou até mais.

menegotto, o que me quebrou foi o curvador de tubos de aço inox não virar tubo de alumínio.

então tenho que seguir com ele sempre reto e colocar, no total, 8 curvas de 90° e uma de 45°.

tenho visto preços de epdm, silicone e alumínio.

quase empatam sendo o epdm o mais barato e mais feio por sinal.

alumínio vai me dar um trabalho danado para soldá-lo pois curvas e tubos não encaixam, só ficam justapostos.

penso em fazer assim: a saída da compressora vai passar por baixo da bateria, este trecho usa 4 curvas de 90° e atinge o ic perto da tubulação do a/c e o retorno do dele para a admissão (+ 4 curvas) sobe 45° ao lado da correia dentada, dobra 90° e irá reto por sobre a tampa do comando e finalmente dobra 90° em direção ao tbi.

então lancia,

se tiver uma máquina do tipo policorte, essas serras de disco de mesa, você pode baratear bastante o custo da pressurização. as curvas realmente são muito caras, mas meio metro de tubo pode virar muitas curvas.

tipo dessa aqui da foto:

pow bacana, e ai fez o que? cambio e diferencial de mil?

como ficou a velocidade final de cada marcha?

mandei mp tiago.

caceta, que bunda é essa já pensou ?

cara o problema eh que em brasília os endereços são enumerados e ordenados, uma vez que vc acha o rumo, facilmente acha seu destino.

cara me amarrei na praia de timbau do sul, minha mulher ficou doida com os golfinhos pertinho da gente no mar. hahaha

cara acabamos de voltar de pipa, aquilo ta uma loucura… e olha que as ferias aqui em natal começam em janeiro.

queria sair com algum conhecido porque tava me perdendo mais que tudo. amanhã o bicho vai pegar..

valeuuu

fala ai turma, alguem de natal ou região afim de sair, curtir uma praia ou um barzinho?

e ai daniel, blz?

cara meu irmão tá desmontando um calibra e tenho o coletor lá em casa.

na verdade tem muitas outras peças.

quanto tá valendo um coletor desses?

tentei de várias maneiras resolver esse problema de partida pela ft, não teve ponto nem ajuste de injeção que resolvesse.

só consegui partida sem acelerador com a lenta regulada acima dos 900 rpm.

pela manhã carro pega sempre na 2ª tentativa, se segurar na chave pega de 1ª.

quando frio tenho que segurar um pouco o acelerador, senão o carro mantém a lenta em 400~500 rpm.

quando quente partida de 1ª sem acelerador e lenta entre 950 e 1050 rpm.

• partida a frio: 12ms

• partida quente:1,44ms

• temperatura quente: 50º

• correção injeção por temperatura do motor:

-20 –> +25

0 --> +20

20 --> +4

40 --> +2

60 --> 0

70 --> 0

80 --> 0

90 --> 0

100 --> +1

130 --> +10

• correção ignição por temperatura do motor:

-20 --> +7

0 --> +6

20 --> +5

40 --> +4

60 --> +3

70 --> 0

80 --> 0

90 --> 0

100 --> -2

130 --> -6

180 --> -8

bicos de astra flex com 3 bar na lenta e 4 bar acelerando, resultado da lenta na wideband é 1.00 ~1.10.

pow dei uma olhada no carro no dia de finados, muita coisa montada no grito ,

• parafuso de borboleta faltando no 2o cilindro, a borboleta está presa por um unico parafuso e com possibilidade da borboleta estar desalinhada,

• o acelerador tá estranho pra caramba porque o cabo está muito curto,

• o cara pegou o carro com o tanque cheio de problemas e vazamento de combustivel pra tudo que é lado,

o carro foi feito a pouco tempo. o coletor e a ft seriam um up.

o kiko pagou uma grana no cabeçote preparado , então vai ter que ver o que tem de preparo de verdade nesse cabeçote.

*não se esqueça que o carro anda com carburador e bico auxiliar por his.

engraçado que o kiko deixou o carro na oficina pra trocar o coletor e colocar a ft e o carro volta assim. o carro falhava alguma coisa antes?

isso que o ricardo falou eh o melhor a ser feito mesmo

crie um alvo para sonda de acordo com o rpm, deixa tudo certo e depois vem trabalhando o ponto e suas correcoes.

peça ajuda a alguns amigos, um vai olhando os valores de sonda, o outro vai mexendo na ft e vc vai dirigindo. pra mim deu certo, fiz tudo a noite e algumas correcoes de dia.

esse lance do escape barulhento e escutar grilada é um pouco complicado mesmo, num sei se acontece alguma coisa no meu carro mas as griladas são sempre muito altas, no video que eu postei lá no tópico do problema do alternador dá pra escutar as griladas…

no caso do meu carro o ponto alto, quase grilando o motor deu uma característica diferente ao motor, antes era tipo uma aceleração dócil e o carro andava até bem. depois de acertar tudo bem nos limites acontece que a acelereção nas primeiras marchas muda totalmente o barulho ao acelerar fica mais rápido.

quero marcar uma hora ali no dino pra saber o que fazer com o ponto em altos rpm. no tal dinobanco não conseguimos perceber diferenças com o ponto mais alto ou mais baixo.

não sei como a turma faz os seus mapas por ai, mas eu tentei deixar o mapa principal do meu gol o mais proximo do mapa final, usei os mapas de correção para pouquíssimas alterações.

pelo que eu entendi você aumenta 6° com muito vacuo… seu carro não grila em alguma situação de subida a baixos rpm e pouco acelerador? e a leitura na sonda, tem algum alvo?

eu acho que com essa taxa de turbo da pra abusar bastante do ponto, mesmo sendo 20v.

como diz um amigo meu se num ta grilando, aumenta o ponto

hehehehehehe....