Preparados

olá caros amigos…

e ai, existem pistões e bielas forjadas para o polinho 1.6 ano 2003? se existir sabem onde posso encontrar?

que turbina vc s usariam para montar algo bem forte?

aguardo...

abraços

mas e ai… alguem sabe como refazer a ligação?

prezados amigos

preciso de uma ajudinha…

meu irmão tem um gol gts 93 originalmente com carburador 2e eletronico a gasolina... a algum tempo atras, ele fez uma mudança de carburador(quando ele turbinou o carro) e os animais da oficina(só falando assim) cortaram os fios do modulo do carburador eletronico... simplesmente cortaram o chicote ao invós de deixar enrrolado.

agora ele tá querendo deixar o carro todo original novamente e está tendo dificuldade de achar a ordem dos fios, já que nem imaginamos quem é quem

será que alguem poderia nos ajudar... procurem pelos esquemas eletricos na net mais não achei nada.

agradeão desde já pela ajuda

abraços

vc precisa é de um compress?metro pra medir compressão, não de um relógio comparador

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justo… perdão pelo vacilo

mas tente escrever com pressa e as mãos pretinhas de graxa (hahahahahahaha)

caguei meu teclado todo

o carro é de um amigo e estou dando uma ajudinha instalando o kit turbo para ele... e como gosto das coisa bem feitas vim aqui perguntar a vc s

so um adendo bizzoto se for o carro que estou pensando tem -1mm esse cabeçote.

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tá sabendo…

o prblema é que estou sem relogio comparador aqui para saber quanto tem pelo menos de pressão nos cilindros, já que a camara não deve ter sido cubicada mesmo né germanco ? ? ??

galera o motor vai usar entre 0,4 a 0,5kg de pressão porque o dono nunca teve carros turbo, e prefiriu assim montar(e depois também futuramente pretende trocar pistões pelo de gasolina e destachar mais o cabeçote, já que este recebeu passe de 1,0mm como informa o crash.

vou seguir o que a carol falou... vou começar entre 09 a 12? e limitar perto de 19?... depois quando outras modificações forem feitas mecho no ponto novamente

e o corno manso do dono não me disse nada hahahahahhaha

ps: crash... bizzotto ok se vai escrever meu nome escreve direito

ol? amigos do pp

quanto de ponto inicial vc s usam aqui nos ap s turbo da vida?

quanto de ponto vc s usariam em uma ap orginal a alccol(pistões retos) que foi turbinado?

e de ponto final, o que recomendam? devo ser conservador no ponto inicial e final?

poderia começar com um pontinho mais elevado inicialmente(com comb na medida) e depois ir limitando o ponto conforme ele avan?a?

abraços

pq iria aumentar mais o bater pino? nunca vi por alcool num motor gasolia e ele grilar, por mais que esteja pobre, no maximo ele fica manco…...

sua alternativa tambem é correta, porem se o problema for a gasolina que nao esta suportando a compressao ele vai ter que andar com exesso e vai perder desempenho, o % que citei nem far? diferença significativa mas ira fazer a gasolina suportar uma compressao maior.

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zaza…

não tem jeito não cara. já tentei de tudo

tá mandando segunda feira para o cara que acertou a weber no meu escort(fera por sinal). eu tá tirando meu time de campo

fiquei essa semana inteira com a ajuda da carol(agrade?imentos especiais a ela) por mp tentando resolver e nada... vc s não tem noção do que fiz para parar o grilo

bom, segunda o cara se vira para resolver

abraços e obrigado a todos pelas dicas

desenvolvi para um amigo algum tempo atras um sistema de 4 borboletas de 40mm voltada para a grade dianteira… seria como o ar entrar direto nas valvulas

vou ver se acho por aqui... mas não é nada de misterioso para se fazer não.

hoje fui no mecânico…

por desencargo de consci?ncia descarbonizei o motor(ok), verifiquei o ponto(ok) e medi a compressão(100psi)...

vou cair dentro da weber novamente porque só me resta ela...

alguem ai saca muito de weber que possa me ajduar?

o carro tá perfeito... não faz nenhum barulho diferente dessa batida de pino maldita

agradeão a todos que postaram aqui para ajudar... assim que tiver a solução aviso a todos

ferrugem nas velas (em motor a gasolina) é sinal de agua nas camaras. isso pode ser de combustivel batizado ou mesmo de passagem de agua pra dentro dos cilindros.

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carol…

passagem de agua acho dificil(não impossivel, mas...)

quanto a gasolina, tá muito intrigado com a mesma, quase certeza de ser ela

vc s não noção de que eu já fiz para o grilo parar e nada... passei 3 dias penando e o maldito não some.

uma pergunta:

essa foligem que citei anteriormente(do excesso por causa dos gigles), poderia estar causando também essa batida de pino por causar algum ponto quente nas camarasó

as camaras ficaram bem impregnadas, poderia ser isso?

com está a cor das velasó todas iguais ou tem alguma aparentando ferrugem?

outra coisa: verifque (com uma pistola) como ficou a curva de avanço do distribuidor. cuidado com distribuidor de motor a gasolina sendo usado em motor a alcool. a difen?a é bem significativa a ponto de poder causar esse tipo de problema.

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carol…

vou verificar a curva sim... deixei o carro de molho hoje (rsrsrsrs)

o distribuidor dele é orginal a gasolina, assim como o carro... voltamos a usar gasolina.

as velas no inicio estavam bem pretas(foligem de excesso), mas isso foi com os gigles de alcool...

agora aparentam mesmo um aspecto de ferrugem... o que pode ser?

não ficam brancas nem escuras... estão assim, parecendo ferrugem na cor

me ajuda ai gente

pior que é mesmo batida de pino… rodei umas 10 vezes até para me certificar do barulho.

acelerei até o carro parado e não faz barulho nenhum. achei até que poderia ser uma serrada , mas teria que fazer parado também, e não faz

só andando mesmo...

incrivel

hoje deixei o bicho de lado e amanha comeão tudo novamente(rsrsrsrs)

po galera…

será mesmo gasolina batizada?

coloquei gasolina num posto aqui que não confio muito... ser?? ? ?

já pensei na possibilidade de ser mesmo o distribuidor, mas o engraçado é que ele funcionava perfeitamente no carro quando era turbinado, se deu pau o que pode ter sido?

ta brabo de descobrir o que

a taxa é original????

qual vela voce esta usando???

experimenta misturar um pouco de alcool para ver se a batida diminui

fazendo esses testes o diagnostico é bem preciso

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zaza…

taxa do ap carburado normal.

estamos usando ngk grau 05(mas cheguei a testar com a grau 07 e grau 09 e ficou a mesma coisa)

vou fazer essa lance do alcool...

também ouvi dizer que as gasolinas de alta octanagem também reduzem as batidas de pino

galera…

montei o carro do meu irmão(um gts 1.8s) novamente orginal(era turbinado).

voltamos para a gasolina, foi feito um coletor 4x1 e o carro tá usando weber 40.

aproveitamos, tiramos o cabeçote e trocamos por outro do 1.8cc (que era do meu carro, também 1.8s em melhores condi?oes do que o dele). aproveitamos e trocamos anel de segmento(que estava ficando folgado) e fizemos somente a troca dos casquilhos(não sei se é assim que todos chamam) de bielas... tudo como manda o figurino .

destravei o ponto como o pessoal do pp ajudou(valeu ai pessoal), zerei bloco(posição ot), zerei o comando também...

ai começa meu sofrimento...

o carro grila em qualquer posição de ponto que coloco(seja 06?,09?,12?,15?,18?...), e não é por falta de combustivel nem acerto da weber(apanhei um pouco mais ficou lisinha), o carro tem a lenta, media e alta perfeita... o que acontece:

o carro vem forte(como comida na medida), perto dos 3.000rpm a 4.500rpm o carro bate muuuuuito pino, depois disso para e o carro avan?a muita coisa(e mesmo nessa batida, o carro não apresenta perdas de desempenho nem amarra), se coloco em 06? ele bate pino pra cacete, se coloco em 09? bate menos, mas se for depois dos 12? até os 18? bate igualzinho a 06?.

sinto que não é batida por falta(tipo muito ponto para pouco combustivel)... o carro vem muito forte, com hall na medida certinha

o que pode ser? ?

alguma pré ignição? sujeira nas camarasó

quando montamos o carro saimos para fazer o escape(de 2pol) os gigles da weber estavam muito grandes(era usada no alcool), o que acabou por sujar(e muito) as camaras, além das velas estarem negras(rsrsrsrsr)... começei a acertar com outros gigles e ficou 100% as velas... mas as camaras não(rsrsrsrs)

essa batida pode ser por isso? se for o que devo fazer(algum produto para limpar)? se não tiver jeito arranco novamente o cabeçote e limpo tudo, mas...

não sei mais o que fazer... já refiz o enquadramento do motor umas 20vezes, já mexi no comando também umas 20vezes, fora o ponto que já tentei de varias formas(até mais conservadora) e tome bate pino

acho até que vou sonhar com isso hoje

alguem tem alguma ideia do que pode ser?

agradeão a todos antecipadamente pela ajuda

abraços

fred

não existe nenhum sistema nos motores carburados que faça isso acontecer.

ou o ponto estava atrasando pq a lenta caiu qdo a ventoinha ligou, ou então era alguma interfer?ncia/falha de leitura na lámpada.

obs: weber 40 vem com tomada de vêcuo.

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com certeza foi isso sim… hoje verifiquei com calma, e vi que o ponto atrasava por causa da lenta(a ventoinha ligava e o ponto atrasava) era a ventoinha desligar e tava lá o ponto certinho.

vou ver com calma esse lance da tomada de vacuo na weber... confesso que sou um 0 a esquerda em carburadores(tá tomando uma bela co?a da weber para acertar)

então cara, isso eh o avanço a vacuo agindo… tipo o motor perde um pouco de potencia pq a ventoinha rouba corrente, e ai o vacuo fica mais forte... e ai avan?a uns graus sim, mesma coisa c seu carro tiver a/c...

c vc desligar o caninho q liga o carbura no distribuidor, isso não vai mais acontecer.

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meu carro tinha isso original…

foi retirado quando o mecânico acertou a weber, pois ela não tem entrada para vacuo...

o carro do meu irmão(gol gts) era turbo e também não usava esse caninho... agora estamos montando a weber(que era minha) no carro dele.

e esse fato que relatei acima aconteceu justamente sem esse caninho estar ligado... é normal isso? ?

nossa…

só fico aqui de mutuca nesse topico(até porque fui eu quem criou rsrsrsrsrs)

tá aprendendo muuuuitca coisa aqui... também não sabia esse lance do avanço centrífugo

agora me respondam uma coisa... hoje estava com a pistola de ponto acertando o ponto para começar a acertar o carburador... dai vi que ele apesar de estar no ponto inical certinho, quando a ventoinha(por ex) armava ele avan?ava legal. isso é normal? seria uma forma de acelerar o motor para manter a lenta frente a perda de carga? ?

obrigado pessoal ai pelas dicas…

se puderem postar mais fotos fica mais facil

abraços

nossa sem fotos fica mt dificil pra explicar, pq vai ter q mexer nos batentes dele, e pra explicar sem fotos eh froid… pior q eu desmontei o meu distribuidor todo, e esqueci de tirar fotos, seria mt facil pra explicar....

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po…

mas tenta explicar mesmo assim sem fotos... derrepente já ajuda