Preparados

além disso, agora preciso saber como vou fazer pra ligar com esse brinquedo junto…

hum, se não tem avanço, eh melhor usar o de aranha mesmo…

quanto a esse esquema de usar 2 dosadores e 1 linha, eu nunca vi.

mas como vou fazer pra usar o de aranha em conjunto com o gerenciador de ponto? nunca montei, então não faço idéia…

bomba mecanica não dá… mas dá pra fzer um truque, só que não é o certo isso. liga o bico com o dosador acertado pra seilah... 3bar como se eles estivesse sozinho. dai na mangueira do retorno do dosador dos bicos, vc pode ligar outro dosador, esse trabalhando com pressão baixa afim de alimentar o carbura. mas ai que tá, vão ser 2 sistemas independentes um influenciando o outro. derrepente funciona.

sobre o assunto do hall, vc tera q liberar o avanço. se usar o ponto travado e o atraso vai ficar com muito retardo demais.

o hall não tem avanço… quem faz o avanço é a injeção eletrônica (como meu carro é carburado, não sei o que vai fazer o avanço)

o atraso por pressão o gerenciador faz...

flavio, o anderson postou aqui o esquema de 2 dosadores e uma linha???

valeu

bomba mecanica não dá… mas dá pra fzer um truque, só que não é o certo isso. liga o bico com o dosador acertado pra seilah... 3bar como se eles estivesse sozinho. dai na mangueira do retorno do dosador dos bicos, vc pode ligar outro dosador, esse trabalhando com pressão baixa afim de alimentar o carbura. mas ai que tá, vão ser 2 sistemas independentes um influenciando o outro. derrepente funciona.

sobre o assunto do hall, vc tera q liberar o avanço. se usar o ponto travado e o atraso vai ficar com muito retardo demais.

o hall não tem avanço… quem faz o avanço é a injeção eletrônica (como meu carro é carburado, não sei o que vai fazer o avanço)

o atraso por pressão o gerenciador faz...

flavio, o anderson postou aqui o esquema de 2 dosadores e uma linha???

valeu

é, não dá pra deixar o carbura original. a não ser que você ande com avanço a vacuo ( bem improvavel rs )

não dá pra usar a bomba mecânica pra mandar combustível pro carburador e usar a elétrica pra mandar pro bico extra?

tenho receio de montar com o hall, por causa do avanço (que ele não tem, é travadaço) ele não precisa avançar um pouco na fase aspro? e o atraso é feito pelo gerenciador na fase turbo?

vai nesse cabecote que eh o melhor pra turbo…

gerenciador de ponto tem que o carro estar com a curva 100% original e perfeita, avancando certinho... ai o gerenciador atraza dependendo de pressao x rpm.

se que gerenciador estamos falando? pois conforme sor [e so vc usar um bico extra e deixar a carburacao original.[/quote]

no caso eu vou mudar o distribuidor pra hall e usar o gerenciador… dá certo?

na msd o hall fica perfect, só não sei no gerenciador...

quanto ao bico, é quase certeza que ele vem com o booster... aí acerto o carro com 08 no pé, só no carburador, e o bico leva ele junto com o booster até 1.7 ...

essa é a minha idéia, não sei se é boa...

respondendo todo mundo

estou pensando em injetar com uma programável, mas não esse motor, to pensando em fazer um 1.7 (parte de baixo de 1.6/s e pistão 84.8 do monza, ou 83.5 de ap forjado)

mas isso é mais pra frente, e esse motor vai servir pra fornecer os periféricos… o mesmo distribuidor hall vai servir nele, a msd também, cabeçote também, alternador...

aliás, semana que vem o cabeçote vai pra proheads fazer troca de válvula (41x35 do monza 1.8 fase 1) vai abrir espaço pra entrar vela e chave de vela de ap (tem umas velas melhores que a do chevette) e trocar retentores e o comando (280x280/115lobe/7mmlift).

minha bomba é do kadett gsi mesmo, não do gti ...

quando vai montar com bico extra, precisa de 2 linhas mesmo? se eu usar uma linha só, com bomba do gti, não dá pra dividir lá na frente ?? a mangueira é de 9mm e aguenta 10 bar...

montar com bico extra ficaria bem mais interessante a fase aspirada, e até o começo da fase turbo, desde que bem acertado né?

cara, essa bomba sua e do monza ne? acho bom tu olhar a do gsi ela tem mais vasão, eu nunca vi quantos kg a minha dá mas acho que ela já sofre pra 1kg.

cara fico muito feliz de ver cada vez mais chevettes turbos .. muito mesmo… e muito legal ver que não e só de ap que o mundo vive...

essa é a do gsi

pressão de trabalho 2.2 bar segundo o site do fabricante… eu acho que tá bom pro que eu quero... sinceramente acho que não vai dar falta nem a pau

tenho conciencia que vai ser dificil o acerto, mas essa é a graça do negócio… trabalho pra ter um carro bom. faz 2 anos que eu to montando esse carro, tudo do zero...

se eu quizesse coisa fácil, colocaria um ap

kill, se o problema for o dosador, não tem problema, eu troco na beep turbo... é tudo novo, posso trocar por um hp grande... se for o caso posso colocar um bico extra, o gerenciador de ponto controla bico extra tbm... assim pode regular o 2e mais magro e usar o bico pra suprir as altas pressões...

nada impede de usar o retorno atraz do filtro so que é melhor vc usar retorno no tanque mas o serto é retorno no tamque e filtro depois da bomba

e no comesso vai de pressao baixa pra senti o carro e depois vai subindo

entendi…

nos sistemas que eu ja vi montado, vem a mangueira do tanque, liga no filtro, do filtro vai pra bomba, da bomba pro dosador, e o retorno é ligado atrás do filtro, na manqueira que vem do tanque...

eu posso montar o carro com essa giclagem pra pressão de 1.7 e andar com menos pressão? depois eu venho aumentando gradativamente a pressão?

e o gerenciador de ponto não precisa mecher, só regular quanto ele deve atrasar a cada 0,1 de pressão (de 1 a 3 graus de atraso a cada 0,1 de pressão) e deixar rolar?

opa galera

valeu as dicas

tava dando uma lida, vi coisas do tipo que vcs falaram mesmo… 160/220 e injetor 80.

pra fazer ponto, vou usar um controlador que pega pressãoxrpm... aqueles que serve também pra controlar o bico extra... é melhor usar o hall com esse conjunto né? o hall é travado e o controlador se vira pra fazer o resto né? foi o que eu entendi dando uma lida..

meu carro tem taxa de 7,8:1 então acho que não vou ter problema com essa pressão, uma vez que a taxa dinâmica fica em 21... mesmo que meu cabeçote já tiver tomado passe, a taxa estática subiria pra uns 8:1, o que mesmo assim com essa pressão ficaraia com 21,6 de taxa dinâmica...

quanto ao retorno, o que impede de colocar ele atrás do filtro?

valeu galera

to montando o carro sozinho, tudo do zero. tenho noções de como se monta o kit, tô com tudo comprado em casa, mas ainda tenho algumas dúvidas, aí vão elas

não sei como vou ligar as mangueiras de combustível, se ligo retorno atrás do filtro, se ligo no tanque, se tem que soldar niple no tanque, etc…

o tanque tem saída de 3/8 (igual a entrada do 2e)

o 2e tem entrada e saída 3/8 (sim, ele tem retorno, era gasolina 21-25 original do chevette)

a entrada da bomba (assve do kadett gsi 2.2bar max.) é de 1/2

a saída da bomba é de 1/4 (9mm)

o dosador pequeno tem niples de 1/4 (9mm)

a mangueira da combustível, comprei 6 metros na folego, 9mm amarela.

ainda não comprei filtro de combustível, nem faço idéia de qual comprar, me falaram do astra flex, mas ainda não estudei o caso.

meu motor é 1.4 original, tá retificando vira, vai trocar anéis, to colocando um calço na mola da bomba de óleo pra dar mais pressão de óleo, vou trocar todos os retentores de válvula, provavelmente as válvulas pelas do monza 41-35, também vou desgastar a entrada da chave de vela, pra eu poder usar as b9egv (sem desgastar, não entra o sextavado, mas a rosca é a mesma).

tenho dúvidas quanto a ignição. tenho que trocar meu platinado velho(já não era tempo) por ignição eletrônica ou hall. tenho as duas opções. eu sei que com o hall eu tenho que usar um módulozinho diferente e tal, mas não sei se isso afeta o rendimento. o fato é que depois eu posso resolver injetar o carro, o que seria útil utilizar o hall. além de que, usar uma msd 6al-2 digital (ou qquer outro módulo) com hall é muito mais eficiente. tenho um colega que tem essa msd e provavelmente farei negócio com ele.

o carro vai rodar com uma k16, máximo 1.7 de pressão de turbo (mais que isso a bomba não alimenta) e o 2e 21-25 já tirei todo o afogador, troquei eixo de segundo estágio, kit de juntas, válvula de máxima perfect, injetor 70, difusor 8 no segundo estágio, 145/155 de giclagem, e já passei ele pra mecânico.

é interessante manter o retorno do carburador? se sim, onde devo liga-lo?

vou colocar umas fotos pra vcs verem como to fazendo isso sozinho... preciso de uma ajuda

forte abraço a todos, e obrigado pela ajuda

faz um frankstein com elas

monta rotor de uma na quente de outra na fria de outra, e assim vai, quem sabe sai uma do seu jeito

ou então vende as 3 e compra uma top mesmo, fudida, novinha, zero km… vc terá turbina por muito mais tempo.

algum resultado/posição tomada?

ps. meu carro tá desde 23 de janeiro na restauração. era pra durar 30 dias, estamos nos 300.

mas naum vou cacetar o cara, tinha trampo até no buraco da fechadura

pino de porta tb…. ih meu cada coisa....

31/08/2007

olha a resolução 229

abs

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to com um medo do meu carro naum sair até essa data querida….

tomara q dá tudo certo

voce ta se confundindo. no próprio texto que voce mandou está: marca/ modelo: vw/santana 2.0

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desculpe, ele ta certo, eu li a cilindrada 1985 como 1795

falha nossa

ou seja, seu carro era 1.8, fundiu (ou não) por qualquer motivo e trocaram o motor numa retífica (ou não) por um 2.0…

se vc comprou ele como 2.0, a zica é das boas no documento naum vem a cilindrada não???

agora tem q descobrir que fim levou o bloco numero uqh035751

informações do propriet?rio

nome:

tipo documento propriet?rio: cpf do propriet?rio

cpf/cnpj: 08284492601

informações de identificação

placa: gwq8355

renavam: 773147705

chassi: 9bwae03x32p004011

ano de fabricação: 2001

ano do modelo: 2002

categoria:

marca/ modelo: vw/santana 2.0

municipio de emplacamento: governador valadares

proced?ncia: nacional

jurisdição: mg

características f?sicas

cor: prata

combustável: gasolina

tipo de veículo: automovel

tipo de carroceria:

potência: 121 cv

caixa de câmbio:

cilindradas: 1985 cc

cmt: 0.0 ton

capacidade de carga: 0.4 ton

pbt: 1.5 ton

capacidade de passageiros: 5 p

n? motor: uqh035751

espocie de veículo: passageiro

n? de eixos: 2

informações da alienação/arrendamento

veículo sem reserva de dom?nio

bom novamente amea?ei entrar em uma briga judicial, pois nao vou pagar 2,300 reais em um ap 2.0 para um carro que ja comprei com motor trocado e agencia nem me informou … ja deu o grito com o dono e ele vai correr atras do primeiro dono para resolver... pelo q eu to vendo quem se lascou foi o cara que comprou de mim... ele ta no fogo cruzado, eu mandei ele ir atras do cara da agencia e ele foi hehehehe ... agora é rezar e ve noq vai dar isso

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passa o chassis ae meu filho

no meu carro o número do motor não está associado ao chassi.

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sorte a nossa, pq o meu tb não está

na verdade, nem cor no meu naum sai…