agora o q nao entendo é pq, versão a versão a potencia dos motores vem crescendo. veja o ap 1.6, miseros 76 cavalos na 1? versão carburada, que saltaram pra 89 nos mi, agora com a mesma taxa a fabrica declara 97 cv. e o giro de potencia aumentou apenas 350 rpm.

o 1.8 flex é ainda mais aberrante, desenvolve 103 cv na gasolina a menos giro que o antigo 1.8 mi, que desenvolvia 95 cv com a mesma taxa. e olha a potencia no alc, 106cv, os mesmos 106cv q o gts desenvolvia com 12,3 de taxa, comando mais alto ( pelos giros que ocorrem a potencia maxima ) e a giros maiores.

tudo bem q injeção dá mais cv que carburação, mas ainda dá mais que a familia mi. ou tem pinoquio na vw tb

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eu acredito que os vw atuais trabalhem mais no limite que os antigos carburados. curva de ponto sempre no limite, sistema de injeção mais eficiente, pistões mais leves (os pistões mudaram no mi, tem saias menores e aneis tb, logo menos atrito), admissão de ar na injeção é bem maior que num 2e ou tdlz, etc, o escape parece ser um pouco menos restritivo tb pois foram adotados canos maiores. acho que isso dá uma diferença.

Preparados

CrisGTS