gts original com 3 abafadores?? nasceu mais um ali? gti (mesmo o 8v) sim vinha com 3 componentes.
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veja o link
http://www.mastra.com.br/catalogo_detalhes_br.phpoid=433
como no lance da relação de marcha do gti 16v, procura dar uma pesquisada antes de afirmar que minha afirmação tá errada. o gts 1991 vem um abafador no lugar onde nos 92 e acima vem com o catalisador. se contarmos são 3 componentes (3 abafadores)
sem mais.
imagina então se existisse ainda o velho tsi, no alcool ( taxado pra alcool ) e com comando esportivo como eram feitos nos gts, mas com a tecnologia de hj.
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eu já vou um pouco mais além, fico imaginando meu carro se tivesse sa?do com taxa na casa de 13:1 (orige 10,5:1) e comandos com graduação mais agressiva, tipo uns 272 graus (orige 252) mais uma central mais moderna com programação explorando os limites da mecanica
agora o q nao entendo é pq, versão a versão a potencia dos motores vem crescendo. veja o ap 1.6, miseros 76 cavalos na 1? versão carburada, que saltaram pra 89 nos mi, agora com a mesma taxa a fabrica declara 97 cv. e o giro de potencia aumentou apenas 350 rpm.
o 1.8 flex é ainda mais aberrante, desenvolve 103 cv na gasolina a menos giro que o antigo 1.8 mi, que desenvolvia 95 cv com a mesma taxa. e olha a potencia no alc, 106cv, os mesmos 106cv q o gts desenvolvia com 12,3 de taxa, comando mais alto ( pelos giros que ocorrem a potencia maxima ) e a giros maiores.
tudo bem q injeção dá mais cv que carburação, mas ainda dá mais que a familia mi. ou tem pinoquio na vw tb
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eu acredito que os vw atuais trabalhem mais no limite que os antigos carburados. curva de ponto sempre no limite, sistema de injeção mais eficiente, pistões mais leves (os pistões mudaram no mi, tem saias menores e aneis tb, logo menos atrito), admissão de ar na injeção é bem maior que num 2e ou tdlz, etc, o escape parece ser um pouco menos restritivo tb pois foram adotados canos maiores. acho que isso dá uma diferença.
com cabeçote de 1.8? não acho que chegue a isso.
se for ver, um 1.8s a alcool tem 106cvs. no dele tem um carburador um pouco maior e taxa mais alta. só com isso de preparação não vem 24 cvs.
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o escape dá um ganho legal tb. esses 106 cvs é com aquele escapamento entupido do gts com 3 abafadores. lembro que quando comprei meu gts , todo orige o carro não dava mais de 180 km/h na descida. a simples troca do escapamento por um direto com canos de 2 e turbão já fez bater seus 200 km/h. 3e dá um ganho muito bom para aspirado adicionado a taxa superior a 13:1, ajuste de ponto, sistema de ignição eficiente, acredito que possa superar os 120 cvs sim. esse tempo abaixo de 8 segundo no 0-100 km/h tá muito bom para um carro com potencia inferior a 130 cvs.
de 049g acho q vem uns 130 cavalos no maximo
ainda não entendi pq vc tirou o turbo…
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alguns são mais puristas em relação ao tipo de preparação. nem sempre só potência nas rodas nos faz ser felizes, mas a maneira como ela vem.
como eu digo, vale mais pena andar na frente tendo 160 cvs aspirados do que andar na intermediária com 260 cvs turbo.
isso é ap mi ?
thiago como ficou o desempenho deste kadett é ele alterou admissão é potencia na casa de quanto ?
em termos de performance não vai melhorar nada.
segundo uma matéria da mecanica (acho) o único aditivo que conseguiu um pequeno ganho em potencia foi o triboil, se não me engano deu ganho de 4 cvs numa montana flex.
eu coloquei militec no meu gti pela proteção não esperando ganho em performance. usei no motor e cambio e posso te dizer que com 100 ml no cambio as trocas ficaram mais macias. acredito que após uma certa quilometragem ele produza algum efeito anti-atrito também.
over,
a nível de cabeçote, que problemas pode me dar um kit nitro para 60 cvs é ouvi dizer que devido a brusca alteração de temperatura pode acarretar trincas.
cara, já tive turbo e posso te dizer que com certeza 0.5 bar não vai me satisfazer, além do que seria um projetinho um tanto diferente aqui nas minhas bandas.
vou ver com o ednilson da powertrain o que ele me diz o avanço do chip que ele fez para mim, me parece que ele já fez algum gti 16v nitrado usando um chip semelhante.
agora se precisar de gerenciador vc saberia dizer qual é bom para essa finalidade ?
potencia por potencia eu iria de turbo com 0.8, mas ai vai ter ap 8v com 1.5 bar andando mais que eu, então teria que forjar, mas ai começam as quebras com cambio, homocin?tica, etc, fora que o valor investido é alto.
aspro no projeto que montei, vem potencia , mas o custo pra montar tb é alto, então to pensando num kitzinho nitro para os momentos de emerg?ncia, dessa forma mantenho o carro no uso normal como ele tá hoje, o que me atende perfeitamente, e caso os 160 (estimados) não dáem conta eu ponho o kit nitro pra funcionar 
2 - obrigatéria adição de um hallmeter então ….
3 - teria mudar a admissão original por um tubo semelhante aos turbos então né ?
4 - por estar no interior de sp com poucos recursos, acho que é mais fácil o gerenciador para atraso pq ai quando não utilizar o nitro meu carro fica como é hoje;
6 - o problema da gasolina é que teria que ter um tanque separado para armazenar no porta-mala do carro e tem tb a questão da detonação ser facilitada. acho que o ideal é alcool mesmo. nesse caso preciso de uma outra bomba de combustável para alimentar o sistema nitro ?
8 - o cara não trocou o coletor de escape então é o coletor orige é até bom, mas acredito que para 220 cvs um dimensionado daria um diferença não é ?
over
1 - me animou bastante
2 - acho que uns 220 - 230 cvs totais não vai ter problema né ?
3 - o fogger único vc instalou no coletor ou antes da borboleta de admissão ?
4 - tenho um chip powertrain para alcool, vc acha que para não usar controlador eu teria que alterar o chip é o sensor de detonação não daria conta de manter o ponto em patamares control?veis ?
5 - velas originais já são grau 7, então mantenho elas para utilização com alcool;
6 - imaginei isso, mas já vi em publicações varios carros que andam no alcool mas utilizam gasolina com o nitro devido a maior facilidade de acerto segundo eles;
7 - puxa, dura bastante, achei que não aguentava umas 5 puxadas b?sicas.
8 - esse gti teve alteração em escape e admissão ?
entre ontem e hoje fiquei imaginando o gti 16v nitrato.
a priori eu queria um preparo aspirado, mas vi que vou gastar um monte e o funcionamento em baixa do carro tende a piorar com aumento considerável de consumo. turbinar só se for para forjar e a quantia de dinheiro investida será maior ainda, então tava pensando num kit nitro para 60 cvs o que adicionado aos 160 cvs estimados que já tenho me daria 220 cvs no motor nos momentos de injeção nitral .
agora:
será que fica bom ?
vou ter riscos muito grandes de quebra é
fogger único ou 1 para cada cilindro ?
quanto ficaria um kit desses novo ?
o gerenciador de ponto qual utilizar ?
velas grau 8 ou 9 ?
combustável para o nitro é melhor alcool ou gasolina é
quantos minutos de injeção duraria um botijão configurado para 60 cvs ?
cabe lembrar o principio chave da escolha desse preparo é não ter que alterar o miolo do motor para forjado, só faria mesmo uma revisão em bronzinas e bomba de oleo e possivelmente trocaria o coletor de escape por um 4x1 ou 4x2x1 dimensionado para adequar o escape ao aumento de potencia.
se quiser silencio e desempenho eu iria de turbão na ponta com um jk intermediario.
isso q é legal, por fora o carro todo original, so tem um escape de 3 e um intercooler que fica visivel que entrega, o resto assim como a sujeira é original…. rss
vamos as especificacoes...
preparação by zaza
motor 2.0 16v
compressor .50 / turbina .63
intercooler
pressurização 2
02 bombas gti
04 bicos 70lbs/h (flauta)
02 bicos 160lbs/h (suplementar)
gerenciador fireplus
escape 3
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não usa chip reprogramado, injeção original só com gerenciador avulso ???
pode tirar 1.2 mm sussegado, depois com pistões alcool vai ficar uma taxa excelente pra comando 288 ou mais.
na época tinha acabado de comprar meu gts que tava muito cr? de desempenho ainda, totalmente original, mas a galera que tinha carro mexido na época tomava dele.
dá para brincar com a regulagem. h? muitos anos atras, tinha um camarada com um gol 1.8, weber 40, 4x1, 288 rodando na gasolina. era bem esperto o carro e bem diferente do usual da época que tinha o velho 2e +4x1+comando +alcool
