Preparados

catalisador com certeza.

pois é thiago, eu deixei exatamente nas entrelinhas esse aviso, se vc acha que o seu m?dico não está fazendo o certo, muda de m?dico.

já usei esse 292 da crower com weber e posso dizer que o 296 ficou melhor, mas é como vc disse tem que ter tuchos com regulagem por baixo e comer os cantos do cabeçote pra passar o comando.

enfim, usa ou o erson ou o 7013, os dois são ?timos e vão te dar uma resposta muito boa.

posso dar outro conselho por experiencia própria… experimenta o 027.7 com tuchos hidraulicos convertidos pra mecanicos... fica bom pra caraio. é um 49g com mais levante...

velhinho, vou te falar outra coisa, quem está fazendo o seu carro é o seu preparador, se vc vai montar com a receita dele, não adianta ficar pegando vêrias opiniões e achando que vai ficar melhor por vontade própria. siga a orientação do seu preparador, pq senão ficará um carro preparado por vc e montado pelo seu preparador, que ficará um pouco infeliz com isso… deixe que ele escolha o certo para vc, não fique trocando muitas peças senão vc perde o par?metro do ac?rto, confie nele e lembre-se que nem sempre as melhores peças fazem o caro andar na frente.

abraços.

milho, poe a 82, uso atualmente e recomendo ou senão a 70 da master power que é bem parecida.

vc tem o tel desse cara que vc comprou, o preão da k27 me interessou.

o meu 7013 comprei usado e paguei 350,00 mas está novo, é só procurar nas oficinas e nas lojas, tem sempre um cara que tirou do carro e está vendendo.

velho, vou falar pelo que tenho e não pelo que ouão falar, hj abaixei a taxa do meu carro, rodo com 7:1 e uso o 7013, ando com junta da spa mais alta e 1,8kg inicial e 3,2kg com 25 de ponto, galera, é só alimentar bem o bicho, qto mais ponto, mais combustável… claro que sem abusos. eu optei pelo comando mais liso com subida de giro mais rápida justamente por ter abaixado a taxa do carro, e posso dizer que quem anda no meu carro acha que é um 2litrão taxado.

converse com o seu mecânico, e escolha um desses comandos, defina com ele a alimentação e o uso do carro, só assim vc não terá dor de cabeça.

na minha lista pessoal seria:

drp 7013 - 256/112/11,7

drp 7817 - 272/112/11,7

samcams - 296/113/12,8

o drp 7817 muitas vezes fica melhor que um 7013 ampliando um pouco a faixa de torque do carro, são muito semelhantes.

abraços a todos.

eu usei esse comando e agora troquei pelo famoso crower 7013, realmente muita diferença.

o 296 é um comando ?timo, relamente muito bom mesmo, mas… tem que ser de weber, só assim dá pra amanssar um pouco o carro, eu usei no meu light com 3e de opala e não ficou muito bom, o comando exige muito combustivel e embaralha bastante, com a weber 40 ficava maravilhoso, marcha lenta estável e resposta muito rápida principalmente após os 3000 rpm, não perde força nunca, mas repito, se for pra andar na rua coloque esse comando que eu estou usando, é muito liso e faz o carro subir de giro muito rápido, fora que o consumo melhora bem...

o 296 realmente enxuga o tanque, aí vai da sua utilização, se for dia-a-dia, esquece.

porva,

estamos usando dois cabeçotes na arrancada (carro da atmec-itapevi e gabrielli - jundia?), ambos com bloco de golf, pistões 85,5mm, 4 corpos de 48mm, 4 bicos e his e fueltech, os cabeçotes são identicos, valvulas 42x35, com 110cfm.

detalhe importante, use valvulas com haste de 7mm, tem algumas da linha renault que servem é só cortar a haste, valvulas da marca 3b. não é só o tamanho da válvula que importa, os duto tem que ser uniformes desde a sede até a entrada do corpo, atenção especial para as sedes, são grandes respons?veis por melhorias nos cfmês. pra motores aspirados até 2000cil não é necessário trabalhar com 85% de relação, pode usar valvula 34 no escape, fica bem melhor de se guiar na rua com respostas mais rápidas…

veja bem, um detalhe muito importante que estamos quebrando a cabeça é quanto a parte de baixo de motor ap, pouca gente dá import?ncia ao virabrequim, mas agora estamos trabalhando nele para fazer o motor girar mais, o alivio de peso e furos no centro dos embolos do vira está melhorando muito a entrega de potência nos motores, o que está sendo dificil é o balanceamento do vira, é um trabalho novo que estamos fazendo e já destruimos 3 viras, mas já está dando resultados, um motor como esse com 85,5x92,8 injetado está virando m?dicos 9200 rpm, agora a próxima preocupação será bomba de óleo, mas isso já é um outro tópico.

e ae thiago, desculpa a demora, as vezes eu me ausento, é o seguinte o motor tá num gol usa cabe?ot?o, comando pro heads 284/110/11,0 e uma w40, não é que o motor só tenha torque é que o meu gira 8600~8800, então eu tá acostumado com isso, nesse 2100 a força é muita em baixa rotação, resultado, a turbina é uma super 70 com caixa quente 84, escape de 3, e o cambio foi bem alongado para aproveitar o torque, a relação é 2,00/1,24/1,00/0,84 pra quem gosta de motor que despeje o torque logo cedo é uma jáia, mas já fica o aviso, esse é o terceiro cambio do sapinho…

voltando um pouco ao assunto, tem um motor lá da oficina que usa esse vira com bielas crower e pistões iapel 83,5 só sei que foi torneado uns 2 mm na cabeça do pistão para ele ficar na altura ideal para nés… (uns 0,7 abaixo do bloco...) e trabalhar +/- com uns 8,5 de taxa, o motor é um trator, o cambio sofre pra caraio, mas sinceramente acho que cairia muito melhor num aspro, ficou muito torcudo pra turbo, prefiro turbinho mais girador.

olha thiago, pra pista realmente eu prefiro eixo grande, mas não gosto muito desse seu eixo (to4e) com carburador 3e, como eu te falei vc vai ter que fazer o carro acender de baixa, pq o lag vai ser evidente, acho que um bom enquadramento no comando vai ajudar bastante, se vc usar um comando que acorde muito tarde, vai acender junto com a turbina, ou seja, o carro ficaria um pouco lerdo e qto pegasse na veia entraria de uma só vez como nos 16v.

já usei uma turbina igual a sua só que com tampa .70 num gol 2000 com w40, aí a história era outra, coloquei um comando 284 da samacar (?timo comando…) e ficou espetacular, muita força com o carro bem progressivo.

no seu caso, vc já escolheu a turbina mas está com dúvida se vai ficar bom ou não, minha dica é use essa turbina, tente tirar tudo do carro com ela, experimente vêrios acertos até chegar ao setup ideal, não fique mudando de peças pq senão vc perde o par?metro, mexe um muita coisa, aí o carro não vai, vc vai ficar sem saber o que trocar.

abraços.

deixa eu te falar mais uma coisa, se estava num motor forjado, com hx 40, pouca pressão com certeza não tinha, seria interessante levar numa retífica boa e medir tudo desde altura de bloco até ovalização dos cilindros, as vezes encontra-se alguma deformação no bloco.

espera um pouco,

respondendo a mp, acho que vc está indo no caminho errado, comece do in?cio, desmonte tudo e mande plainar o seu bloco, com certeza é esse o defeito. comece por aí depois me diga se deu resultado ou não. não tampe furo nenhum, primeiro plaine o bloco e tb o cabeçote, compre uma junta de ferro do santana e monte. pode ter certeza que vai acabar o seu problema, se eu entendi certo.

abraão marcos.

fabi?o, faz o arroz com feijáo…

mas se vc quizer abusar um pouco, tenho um aspro montado aqui com 86 de pistão por 86,4 de vira... gira bem comando 300 crane e w40, muito bom o motor e tive um outro cavalo tb, 86 de pistão por 92,8 de vira, o melhor de todos, a junta sempre mando fazer em cima de uma de aão fica um pelo entre os cilindros, mas não deixe de fazer pelo menos angulos de valvula é muito importante.

motor aspirado tem que ser bem estudado, bem equalizado, aliviado e balanceado.

fala thiagoiano, deixa eu enfiar o dedo na conversa…

na minha opinião eu montaria uma .50 pq na 3e ela é rápida e não amarra nada, com eixo 56mm (to4b) muito fácil de achar em qualquer preparador de turbos, e um rotor 56mm tudo isso montado numa caixa quente .70 (que é muito semelhante as antigas .82 garrett).

mas não adianta vc montar uma turbina dessa que vai encher lá pelas 3400rpm com um cambio muito curto, vc não vai aproveitar o enchimento da turbina, procure usar um comando que limpe bem na 3e pra vc não perder tempo na arrancada, um ?timo eixo seria o 7013 ele não bebe muito, o que ajudaria muito na alimentação da 3e e gira bem.

veja bem use um cambio que mantenha sua velocidade final em primeira próximo dos 85~90 km/h (carro com bom ch?o) com essa configuração, vc consegue tranquilamente passar no 60pos @ 2,1~2,2 seg. o resto do cambio ajuste para cair na faixa de torque intermedi?rio nas mudanças de marchas.

eu ,particularmente, acho que um cambio ideal para 402 seria 2,36/1,56/1,16/0,94 num motor 2l. mas isso é ao gosto do cliente, depende de nnnnnnnnnnn fatores...

tá dada a minha opinião, controvórsias existir?o, mas que funciona, funciona...

? ka, com certeza o exemplo de injetado é só pra ilustrar que andar sem venturis tb funciona, mas no 3e acho que o principal, principalmente com uso no metanol, é aumentar o espaço da cuba, seja no diafragma ou por sobre cuba. resolvi um pequeno problema de falta que dava no meu carro qdo subia mais de 2,5kg estudamos um pouco mais a 3e e resolvmos colocar um dosador hpi, acabou a falta… até hj uso esse dosador no meu carro, estanca pressão mesmo, certas horas até encharca de baixa, mas qdo bato no botão agora é só alegria. agora quem chora é o cambio...

faz o seguinte, poe um bico escondido na mangueira do servo freio alimentando a 3e, acabam-se todos os seus problemas…..... brincadeira, não faz isso não, (apesar que isso por mais absurdo que possa parecer, existe...) corte a caneta do 2? estágio exatamente no meio, estude as passagens de combustável dentro do carburador, alguns são possíveis ser aumentados.

qto aos venturis, analise da seguinte forma, corpos de injeção trabalham sem venturi, tá certo que não precisa de tanto turbilhonamento, mas em uma prova em piracicaba o ano passado, tiramos os difusores de um aspirado com duas 50 e simplesmente tivemos que aumentar os quatro gicles para 400... passei a broca em todos e mantive os de ar em 170, o carro ficou estápido em alta e matou um pouco a força em baixa mas isso era necessário já que o carro tinha um torque absurdo, 2200 com 2 w50 e comandão isky 310 (na minha opinião o melhor para aspirado). tente aumentar os venturis progressivamente, mas cuidado as paredes da 3e são muito finas, não dá para aumentar muito.

mas acho que a melhor dica de todas é vc montar o carro e cair pra dentro, nada melhor que trocar idéias com quem já anda, aos poucos só de vc ver o bura dos outros vc já manja como é feito.

bem ka, o carro fica normal para andar ele engorda bem e não dá falta, as vezes é preciso abaixar a giclagem, já experimentei tb andar sem a caneta, mas só para usos extremos, fica um pouco ruim de baixa mas pra acelerar numa pista fica bom. no meu carro tenho uma bomba de gti e uma pré-bomba no tanque, uso caneta cortada e a giclagem está 200/270 agora está com 1,5~2,6 kg e o hallmeter nem se mexe. meu bura está bem arrombado, mas completamente controlável em baixa. quem vê meu carro andando jura que tá de w…

essa minha w40 está com difusor 32 , mas andei com 36 e é só alimentar a bichinha que ela come...

vou dar um humilde pitaco na conversa, sempre que andei de 3e, nunca usei econostatos, pois penso que eles contribuem para o principal problema encontrado nos 3e, esvaziamento da cuba, se vc coloca mais dois econostatos puxando combustável da cuba, uma hora ir? esvaziar, testei uma vez vez só mas não gostei preferi usar outra artimanha… corte a caneta ao meio e vc ver? o qto o carro alimenta em alta. o restante, como aumento na entrada de combustável, broca em tudo que é buraco e aumento da cuba não é difácil fazer. qto a agulha, use a 300... 350 sempre ir? encharcar e na hora de arrancar fica uma merda, principalmente se o comando tiver um overlap relativamente alto (acima de 30?).

a melhoria que sempre rende resultados é o aumento de cuba como citou o boost28, acaba totalmente o problema de secar a cuba e é só fazer a vedação corretamente que não vaza. o 3e corretamente trabalhado aproxima-se muito de uma w40, reservadas as devidas proporções. se o seu motor for 1.8 aconselho o 3e de santana que fica mais dácil, mas para 2 litrão vai de 3e de opala mesmo.

se for ap é de 1.6, 1.8 tem 4 contrapesos no meio e dois nas pontas, e o 1.6 só tem dois no meio e dois nas pontas.