Preparados

tirando o short plug ele trava, mas esse procedimento só deve ser usado para fazer regulagem de ponto inicial.

agora, se pode deixar sem ele pra sempre, eu não sei te dizer. há quem faça isso. eu particularmente acho nojento.

impossível responder só com isso q vc postou. pelo menos a taxa correta e a pressão utilizada vc precisa informar para que o pessoal possa sugerir alguma coisa, pois o ideal não existe, varia de caso pra caso.

obrigado pelas respostas.

a taxa é 8,5:1 e a pressão pretendida é 1,3bar

me foi recomendado 16/22 de ponto.. achei um pouco conservador demais.

e qual o ponto inicial e final ideal para um 1.8 turbo destaxado?

procurei alguns tópicos mas náo encontrei nada a respeito.

alguem pode dizer como se limita o avanço ou simplesmente trava o ponto num ap 1.8 mi, sem a necessidade de se fazer chip ?

eu não tinha prestado atenção para esse detalhe…

com 8,5 de taxa, pra quebrar canaleta, o cara só pode ter cagado no ajuste de ponto.

o problema é que o ponto não foi mexido, é o mesmo ponto que o carro andou por 3 anos com 1 bar e 10,5:1 de taxa.. isso acreditando na palavra do mecanico, que disse não ter mexido em ponto.

muda de preparador e não paga 1 centavo para esse cara se quebrou na mão dele, depois dele mesmo trocar os pistões e ir acertar, a cagada foi dele

que marca de pistões vc comprou???

mahle ja destaxando pra 8,5:1 e ainda assim o cara conseguiu quebrar no acerto.

canaleta só quebra por pré-ignição/falta/pressão alta/muito-ponto

pra mim foi cabaçada do preparador ou o pistão que vc comprou estava com fadiga se o carro subiu pressão com falta deu pré ignição e quebrou geralmente quebra de 3º marcha em diante, eu já quebrei na primeira acelerada que espetei a 3º marcha por falta de instrumentos p/ acerto

acontece….

os pistoes e anéis estavam lacrados na caixa.. ele bruniu cilindro e montou, foi acertar e quebrou.. preciso do máximo de informações técnicas pra poder botar no rabo dele os 480 conto de pistão e aneis que gastei e agora alem da dor de cabeça, vou ter que andar com pistão usado e ele ainda quer que eu pague os pistões que ele vai por.

to até pensando que foi montagem errada.. o motor ta lavado de oleo, respiro lavado tb e sumiu uns 2,5lt depois que deu a zebra.. nem passou pela minha mão o carro, não acho certo eu arcar com isso.

ps: existe a possibilidade de falha no material do pistão ou azar de ter quebrado por conta da pressão em cima do pistão novo?

quais são as causas de se quebrar canaleta?

o carro é um ap 1.8 mi, miolo original que andou 3 anos turbo (1bar) e por soltar a mangueira da wastgate veio pressão e quebrou canaleta de 2 pistoes.

mandei trocar por pistões mahle standard do carburado gasolina.. pedi pra dar um tapa na pressão pra 1.3, e hoje o preparador veio me falar que acertando quebrou denovo canaleta.

o ponto não foi mudado, so foi trocado pistão e quebrou no acerto de alta do suplementar.

http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/gra…6/495996_1.html

http://www.microsoft.com/brasil/technet/co…randochave.mspx

um passo a passo

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eu uso xp. mas o site abre normal, o que não funciona é o módulo de segurança.

é incompatibilidade da extenção até o banco fazer uma nova.. isso pode ser contornado assim:

1-) digite about:config (sem as aspas) na barra de endereços;

2-) clique com o botão direito em qualquer valor, e clique em:

nova opção->boolean…;

3-) insira o nome: extensions.checkcompatibility (sem as aspas novamente);

4-) escolha como valor false ;

5-) reinicie o ff.

fiquei uns meses com uma montana sport e na cidade fazia na faixa de 6,5km/l andando de boa.. gasolina eu não fiz o teste.

eu prefiro progressividade.

o dificil é entender o ponto de vista sobre o que cada um diz que é lag ou não, e entra o gosto pessoal.

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lag é gol 1.0 t usando k16, que cheia só nos 5 pau

tb acho desnecessario mecher na n75. teoricamente foi pra qt seu carro com esse chip da nascar?

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teoricamente pra algo entre 220 e 230cv

o mesmo se aplica pro golf 150 pelo que eu ouvi falar.. ja que a diferença de uma turbina pra outra em termos de potencia é insignificante, provavelmente mais significante no quisito durabilidade.

tive um 180 2003 com chip nascar alcool + bicos abertos, filtro k&n e sem restrição no escapamento.. batia pico de 1,5 na turbina original e segurava um tempoo, depois dos 5k estabilizava em 1,2.. era divertido o carro.

a turbina fuma conforme o uso, como eu só usava nos fds (usava bem) nunca deu nada, e uma dica é não gaste dinheiro com essa n75 da ecs que isso é balela e não melhora nada em relação a um chip bem feito.

se o supra fosse std, aí sim teria um parametro.

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se fosse hehehehe, ja a lambo não tem um parafuso pra girar, portanto tem que se contentar.

http://www.youtube.com/watch?v=rm1sgpwvsru

http://www.youtube.com/watch?v=hknzjgguotg

jaja pinta o jogo do bope pra substituir o cs rsrsrs

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http://baixaki.ig.com.br/download/tropa-de…multiplayer.htm

o phenon64 é da amd sim… vai ser o primeiro quad-core nativo ( o core 2 quad sao 2 core 2 duo no mesmo chip e nao 4 nucleos integrados...) no mercado e ainda teram ver?oes dual e tri core... a tri core eu axo muito interessante pelo custo que deve vir...

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pena ele já sair sendo massacrado pelos quad core da intel.. pelo visto a amd vai demorar muito pra ser competitiva novamente.

beenchmark no tomshardware