Preparados

fala rapaziada e carol,

as bielas estão na mão e são top. 590g com os parafusos arp2000. mês que vem começo a montar, faltam ainda alguns apetrechos, tipo prisioneiro de cabeçote, parafuso arp p/ volante, bomba dágua e óleo etc…

bela aquisição.

carol,

qual marca de bielas você me indica??? estava pensando em bielas mais leves, tipo scat, ths etc…

pois então galera,

pra reacender o post,

esse mês finalmente tive que trocar a embreagem por uma de cerâmica, mas pudera, tenho rodado com 1,3kg na cara desse miliseisinho original…kkk graças à fueltech e aos bicos de 80lbs siemens num quebrou até agora.

já está em andamento um novo projeto pro carro. tô com um bloco 1.8 (sem jet cooling) e um vira 1.8std pra montar um forjadinho milinove. faltam algumas coisas ainda mas os pistões pelo menos já estão na mão...

valeu chris,

economizou um bom tempo de trabalho pra galera do forum que gostaria de ter um grafico na cara pra avaliar o mapa.

obrigadão

1.9 com hx40.

não tem mt como resolver o problema de tração da forma q o carro está hj, teria q recorrer a boosteres e talvez uma pop off

e se você usar o controle de boost da própria racepro 1fi. é meio limitado mas pode ser que ajude se você usar junto o controle de rotação. o difícil é sintonizar isso tudo, mas com paciência dá pra ficar muito bom.

tenho vontade de passar meu 1.6mi pra milisete forjado e pedurar uma hx35, será que vem bonito??? hoje tá com miolo original e apl525 .48 pulsativo.

o seu deve tah canhão com essa configuração eihn…

se eu adiantar o comando, a turbina vai voltar a entrar em 3krpm, coisa q deixa o carro totalmente descontrolado, lixando pneu a toa.

atrasar ponto em baixa deixaria o carro xoxo. na fase aspirada o carro ta com um pouco no limite de ficar ruim de dirigir, e com o antilag eu adianto a entrada da turbina quando precisa de motor…

então você tá usando ft??? não conheço seu carro, é miliseis com hx40??? ô loko…

se for ft dá pra resolver esse problema de tração mais facilmente. mas ainda assim é na base da tentativa e acerto.

eu ja percebi surge na minha hx40 em algumas ocasiões, do tipo arrancar em segunda sem ter rotação suficiente, se não queimar um pouco a embreagem ela entra em surge, a rpm do motor cai pra 2krpm, e a turbina ta girando um monte, mas não consegue mandar esse ar pro motor, da pra ouvir nitidamente ele voltando pelo compressor.

mas se arrancar de segunda na rotação certa, não tem isso. mas fica dificil de dar chão …

e quando troco de marcha matando o motor, tipo a turbina começa a mandar pressão, e eu tiro o pé e coloco uma marcha pesada. faz o mesmo efeito...

já tentou adiantar o comando e atrasar o ponto nessa rpm? costuma ajudar, se for distribuidor diminui o avanço inicial. se for ft vai ficar tipo um dente no mapa de ponto.

mas tá chegando em 2bar a quantos rpm? o carro segue liso desde a pegada até o corte?

sua turbina é a masterpower 802190-048 neh isso? se for teu motor é pequeno pra ela, assim como o meu. rsrs pode ver nos anuncios q é pra 1.8/2.0 até 2.0 bar.

ela tá estabilizando o ponteiro em alta rotação, tipo 5500-6000rpm???

pq segundo o mapa desse compressor entre 3000-3500rpm você teria surge sim. já se fosse pelo menos um motor milioito jah sairia dessa faixa ou se você atrasar a pegada pra tipo 4000rpm.

repica quando tem inetrcooler, e prioridade nao sei se eu vol voltar a usar este treco, e é muita mentira falarem que o rotor para de gira kkkkkk

concordo, essa de parar um eixo à cento e tantos mil rpm é lenda…o que acontece é que o ar volta pelo bocal freiando o rotor enquanto que se tiver com blow-off ele roda livre (sem carga).

no segundo caso eu entendi o seguinte:

a turbina ta gerando muito fluxo e o motor nem consegue mais admitir ai começa a retornar um pouco peloa boca e fica variando

é exatamente isso…

acho que a galera tá confundindo surge com stall que é o efeito contrário ao surge. no stall o que acontece é perda de rendimento do motor e muito aquecimento no ar soprado pelo compressor. acompanha ainda um rotação elevadíssima da turbina.

sobre esse lance de rodar sem prioridade...tenho minha opinião formada, acho errado. se o surge acontece quando o compressor empurra mais ar que o motor admite, então o que acontece quando fechamos a borboleta??? surge.

mass....se você anda com compressor refluxo, nem preciso dizer que vai retornar pelos furos da tampa (re-fluxo) e evitar o surge quando fecha a borboleta.

legal saber que tem gente aqui do ramo petroquímico, trabalho embarcado e tenho bastante experiência com turbinas à gas e compressores centrífugos. e quanto maior a máquina mais destrutivo é o surge.

saca só a porrada que o surge dá no compressor, sente a zuada. queria como é que deve ter ficado o rotor desse cara…

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o surge acontece quando você têm um fluxo muito baixo no compressor (pouca cilindrada e turbo grande) ou mais comumente quando você para bruscamente a vazão de ar (quando fecha a borboleta, por isso existe a prioridade/blow-off). num mapa você observa uma linha mais à esquerda.

dá uma olhada:http://www.turbofast.com.au/flowto4e.html

olha so vc não vai ter fluxo para encher essa turbina….

esse papo ai de caixa quente pequena vai acabar estragando seu cabeçote...

poxa a gente ta tinha ate falado sobre isso lembra turbinas originais sempre tem a caixa quente maior que a fria so olhar no site a honneywell turbo by garret....

imagina vc ter uma tampa fria .70 mandando muito fluxo pra dentro do motor vai ate o cabeçote numa velocidade otima ate ai blzz....

o problema e quando vc for expulsar ela com essa caixa .48 ou .36... mesmo tendo um eixo grande dentro dessas caixas minusculas vc vai gera uma contra pressão no escape muito alta (back pressure)... ou seuja temp de todo conjuto vai ser muito alta pricipalmente no seu cabeçote pois o fluxo dos gase estara sendo barrado pela caixa fria ....

acho legal vc fazer esse up no seu motor querer usar umas tubina maiorrr olha o que vc escreveu ai em cima turbina... ou seja caixa quente certo o compressor tampa fria deixo do mesmo jeito....

usa uma caixa .58 bi ou .63 mono com essa mesma caixa fria mano.... atentesse aos eixo e rotor eles sim fazem uma grande diferença na pegada do motor.

ah outra coisaaa use um eixo maior que rotor ok isso ajuda na pegada da turbin tbém

.50 refulxo rotor 51mm .58 bi eixo 56mm

olha isso ai ia fazer vc virar do avesso com esse mille 6

sempre te falei isso seu teimoso kkkk

abraços mano

esse rotor 51mm é exatamente o trim 48 que mencionei anteriormente. da linha to4e, esse é o que tem o mapa mais favorável pra motor com pouco fluxo, evitando assim o surge, colocando tampa .50 com refluxo então…vai ficar uma uva.

gostei da dica de usar o eixo maior que o rotor, essa não sabia..

minha opnião: um turbo grande desses, pra vc tirar vantagem já vai começar a pedir mais cabeçote mais comando e mais carburação. agora eu penso o seguinte, vc tem a parte de baixo original, se com um ap 525 vc já consegue potencia pra destruir tudo, porque um turbo maior que vai pegar mais tarde e vc não vai poder usar 100% dele. mesmo 1.6, mesmo com biela antiga, 300cv é cutucar a onça de vara curtissima. se seu motor fosse desses modernos já tinha desbielado de velho…

tô contigo…

minha opinião, forja tudo e coloca uma t3/to4e. rotor com trim 48 caixa fria .50 e caixa quente .58 duplo fluxo ou .63 mono dependendo do seu coletor. escolhe aí um comandinho turbo da samcams não muito agressivo só pra garantir fluxo pra turbina. uma coisa te garanto, 1.6 com caixa quente .63 amarra de alta não...

sua turbina atual é essa da assinatura???

obrigado ricardo, vou ficar no aguardo. e o firmware é o megasquirtn`spark certo? aceita correção por sonda e etc…

vamos manter contato pois estou prestes a comprar uma ft, mas se gostar da sua black box vai ser ela mesmo. tenho uma admiração muito grande pelo projeto megasquirt, acho q quem sabe não precisa guardar segredo pra garantir o sucesso.

têm foto dessa última completinha? me parece muito interessante.

usei a embreagem de 1.8 / 2.0 um belo tempo no meu carro e pra minha surpresa quase não desgastou ( 0.6 bar ) mas se vc gosta de arrancar na veia, dar borrachão essas coisas falta uma embreagem de maior carga também.

verdade skyper, a sugestão do meu preparador é deixar pra até onde minha embreagem aguenta. até porque não vai ficar só nisso, penso futuramente em forjar e colocar uma ft pra controlar tudo, e se o $$$ deixar em centalha perdida com roda fônica, passando provavelmente o motor p/ milinove. mas…isso é futuro.

valeu pela força leandrinho,

mas é isso aí mesmo, tem que investir muito num aspirado pra ficar descente, e acho que nunca ficaria forte num 1.6. agora turbo é turbo. sobre a aplzinha foi tipo oportunidade de pegar barato entendeu, mas penso em futuramente, quando for forjar a criança espetar pelo menos um turbo com rotor 52mm nela com tampa .50 mas manter a parte quente t3 (49.5mm).

tô no dilema agora sobre que bico colocar nela pra alimentar bem até uns 0,8bar de turbo. tenho uns bicos de vectra 2.2 trabalhados nela atualmente mas só resta um furinho daqueles pra abrir, não acho que vai dar conta.