Preparados

a função desta peça é fazer a turma rebolar pra concertar depois que começa a dar problema, principalmente em turbinados… já vi várias soluções, como loctite, torque máximo no parafuso, loctite mais torque máximo, mudar a posição da chaveta, soldar e tornear o vira e até a troca do vira...

mas no fim das contas,  o que tenho certeza é que esta coisa parece que foi feita para quebrar. não consigo acreditar que não havia uma forma melhor de prender a polia no vira.

rodo com meio quilo de pressão e corte em 5.5krpm e já quebrou 2x... piada... o que está errado, a peça, os mecânicos, ou todas as alternativas são verdadeiras?

vamos ver se acho uma solução agora!

abraço!

e fotos, fotos ajudam muito, mesmo que sejam meramente ilustrativas …

posta mais fotos dela aí fera, do motor por exemplo, pra deixar a turma mais atiçada

cara, sou apaixonado pelos mavecos que tal mais algumas fotos???

boa dica marcos valeu

quem aqui sabe me dizer qual a medida máxima segura de um pistão para um bloco ap original 1.8?

tem gente que leva pra 2.0, mas acho arriscado, porém entre eu achar e ser verdade… vai longe...

qual seria então a medida máxima segura para não deixar o cilindro fino demais para turbo???

abraço

rapaziada

algumas peças do meu antigo motor cht

logo posto mais…

meu cep é 88240-000.

façam sua oferta

marcos,

eu vou mandar retificar os cilindros sim e colocar pistões forjados 83mm. vou correr atrás de um intercooler e de um radiador de óleo. os jetcoolers para os pistões não sei se será possível adaptar, se alguém aqui já fez isso ou sabe se é possível, por gentileza, me dê uma luz

agora estou estudando a respeito de deixar a taxa de compressão mais alta pra ganhar mais torque e economia em baixa (10:1 +/-), vou manter a pressão do turbo perto de 1kg pra não passar de 20:1 de taxa dinâmica.

mas meu medo é se as bielas originais vão aguentar, ou mesmo, apesar de serem forjados, se ainda corro o risco de derreter os pistões.

o hallmetter sempre mostrou verde nas minhas puxadas, mas já percebi que com pistões originais o risco é grande independente do que mostra o hall.

mas e com forjados, será que o hall ainda vai me dar um baile ??

o que vcs acham???

pistões (83mm) e pinos forjados com bielas originais, 10:1 de taxa com 1kg de pressão… será que aguenta???

a intenção seria deixar ele melhor, com mais torque, na fase aspirada e usar pouca pressão, pois não é um carro pra puxar o tempo todo, então nessa caso ganho dirigibilidade e um pouco mais de rendimento (economia) enquanto estiver andando de boa .

alguém??

boa noite galera

me digam se estou certo nas contas:

volume da câmara do cabeçote: 35ml

distância do pistão até o cabeçote 2.5mm (junta 1.5mm, teto cilindro 1mm)

diâmetro do cilindro: 81.5mm

diâmetro do vira:86.5mm

volume 4 cilindros = 1805ml

volume 1 cilindro 451.25ml

volume compressão (cabeçote+junta): 58.07ml

taxa: 11.02:1

será que essa taxa em cima de pistões originais com 1kg, mesmo no álcool, seria alta demais??

não estou contando com a cava do pistão, não sei a medida e nem a medida da canaleta. acredito que tenha uma redução de 10ml, o que daria +/- 9.2:1 de taxa.

abraço

rapaziada, seguinte…

estava eu pesquisando sobre os jet coolers dos ap 2000 e os acho de estrema importância.

procurei sobre como adapta-los ao meu 1.8 que é isento desse item. vi em um dos sites, que eles ficam na base do cilindro ligados diretamente na galeria principal. por isso fiquei pensando que em uma retífica seria possível instalar os bicos injetores, fazendo apenas a furação necessária. penso que teria que trocar a bomba de óleo pra dar conta deles sem reduzir demais a pressão do sistema para não comprometer o resto.

mas o que pra mim parece simples, para quem entende da coisa pode ser impossível devido os impedimentos que desconheço.

alguém aqui já fez esse tipo de adaptação, ou já viu alguém fazer? pode me dar umas ideias de como fazer isso???

é possível ou só trocando o bloco (opção inválida rsrs)???

o meu objetivo é resfriar os pistões com os injetores e instalar um radiador de óleo para aumentar a segurança contra quebras naquelas pisadas...

abraço

ronalds, a lixa passei apenas na horizontal sim.

eu estava usando óleo 10-40 mas vou passar a usar novamente o 20-50.

penso que o óleo estava esquentando demais e afinando, pois não tenho radiador de óleo.

também desconfio que essas cavas já estavam ali há muito tempo, desde que foi montado da última vez, pois o pistão mesmo ferrado não prende neles. afinal, o pistão derreteu e largou material na parede. não faz sentido ele ter feito tais cavas estando tão perto do estado líquido.. rssrsr

abraço

depois de lixar pra tirar o material do pistão que estava na parede do cilindro, percebi umas cabas horizontais que vão de cima a baixo do mesmo… será que vai pra retífica??? se for, vai ficar 1.9...

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8169463915/

menegotto, wideband pode ser uma boa, vou ver qto custa a parada por aqui

mas tu acha que ela não vai me enganar dizendo que tá gordo, igual ao meu hall fez??? afinal, como tu mesmo disse, vai mostrar a soma dos 4 cilindros…

pqp…

faço o que pra não ter mais esse problema?? mais giclagem??? só consigo pensar em injeção... mas não dá agora... $$$

vou montar forjado, mas tenho medo de derreter de novo

alguém???

cacete, trabalhou bem nela heim. mas qto tu gastou afinal?? curiosidade

quando eu crescer quero ter uma dessa

financia??? srrssr

abraço

esqueci de comentar…

carburador 2e com 125 no primeiro e 215 no segundo, com máxima desobstruída pra não dar falta.

hall sempre no verde

notei que quando eu fechava o respiro, saída fumaça por baixo do coletor de escape, só não entendi como... não vi óleo vazando por ali...

olá rapaziada

depois de uma pisada em quarta a menos de 5 mil rpms o quarto pistão derreteu na canaleta.

parati quadrada, 1.8 original com 1kg de pressão e corte a 5.5 mil rpms. o motor não tem radiador de óleo nem injeta óleo embaixo do pistão pra resfriar (original 1.8).

voltando pra casa, resolvi dar uma puxadinha, a única do dia… bateu em 160km/h e perdeu a força... já era

o ponto era pra estar atrasado, mas não sei se o suficiente.

o que vocês me dizem???

pensei em colocar pistões forjados, mas tenho que saber o que quebrou esse pra não acabar derretendo os forjados tb.

abraço

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8165248266/in/photostream/

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8165211473/in/photostream/

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8165216401/in/photostream/

notem o material do pistão na parede do cilindro...

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8165252836/in/photostream/

http://www.flickr.com/photos/89798439@n03/8165257076/in/photostream/

cabeçote com resíduo do pistão, mas sai raspando com uma chave.

pelo o que entendi, tu queres um motor que dá mais rotações, por isso está mantendo os pistões maiores com vira e cabeçote de 1.4…

mas faz as contas aí... vira e cabeçote 1.4 (qto a admissão do cabeçote não sei se é maior ou menor q o original) taxa 13,5:1... pistões e bielas originais...

a quantas rpms teu motor estava chegando?? tem certeza que ele suporta?? foi reforçado??

vejo possibilidade de quebras em vários componentes.

a taxa alta combinada com rotações altas superaquece os pistões, pode provocar auto-detonação e quebra.

as bielas, mancais e o próprio vira tb podem não aguentar as rotações. entre outras coisas. além do afinamento do óleo, em fim...

se tu tomar os cuidados certos o motor pode ficar bacana, mas acredite, não é atoa que o giradores são sempre mais caros