Preparados

boa noite leandro..

primeiramente muito obrigado pelas respostas.. me deixam mais tranquilo pra andar com o carro.

agora respondendo as suas perguntas:

• o suporte do bico que tenho tem uma entrada e saída de combustível, que fica sempre circulando.. a entrada do bico eu liguei a partir do retorno do regulador original (a mangueira que voltava para o tanque), e coloquei o dosador depois do bico.. para manter a pressão mais baixa no bico.

já me disseram que desta forma poderia ter problemas quando o bico abrisse, mas tenho 2 manômetros de combustível monitorando a pressão original e a pressão no bico e não vi variação com a entrada do turbo.

vou baixar a pressão no bico para 1,5 bar como você falou.

• quanto a regulagem do combustível de acordo com a pressão, até consigo.. mas a turbina demora um pouco pra entrar por falta se eu baixar mais a regulagem.. penso ser por causa da distância do bico até os cilindros.. pois o bico começa a pulsar logo de cara quando já tem pressão. estou ainda testando as regulagens do módulo pra acertar.. como disse, acabei de montar o carro e não está 100% ainda.. bom saber que o ideal será entre 0,84 e 0,88.. vou buscar estes valores..

• quando você diz que os módulos antigos não tinham estas funções, vejo vários pulsadores de bicos (pandoo, his, hardware etc) que ainda não tem o atraso de ponto.. estes módulos não servem para trabalhar com carros flex devido a isso? o meu carro por exemplo tem taxa de 11,5:1 de acordo com manual.. pelo que pesquisei essa pressão de 0,7kg seria o máximo para esta taxa, trabalhando muito bem o ponto, senão quebra..

• concordo que uma injeção programável seria melhor, mas o custo me proibe por enquanto.. rss..

os únicos módulos que encontrei para atrasar o ponto e controlar bico suplementar no meu carro, que tem uma bobina com 6 fios (4 de sinal) foram este fireplus e o meg da cm racing.. você conhece mais algum? o techrace não consegue controlar ponto com essa bobina (seria como bobinas individuais).

olá pessoal, sou um pouco novo no fórum.. acho que nunca falei nada.. rss, mas sempre sigo os tópicos deve fazer uns 2~3 anos já.

sou da região do abc paulista e acabei de montar (eu mesmo) uma turbina no meu polo gt 2.0 flex 2010.. não trabalho com mecanica automotiva e nunca tive carro turbo/modificado, mas considero ter uma boa noção no assunto, mas tenho algumas dúvidas que queria o maior número de opinões possível.

vou passar abaixo a lista de peças que estão no carro:

• turbina .50 pulsativa spa

• coletor beep pulsativo

• wastegate folego básica

• valv. prioridade original audi

• bico suplementar monza Álcool

• dosador compósito (plástico) pequeno spa

• injeção original+controlador fireplus - analógico (atraso ponto, clamper map/sonda)

• wideband odg+bosch 4.2

agora um descritivo da montagem/funcionamento/perguntas:

• pressão no bico mono foi regulada a partir do retorno do regulador original - trabalhando com 2 bar no bico com pressão atmosférica (pressão da linha original de 4,2 bar). qual seria a pressão ideal para este bico? não tive problemas de travar aberto/fechado, mas queria confirmar.

• meu coletor admissão é original em plástico, a pressão da turbina está chegando em 0,7kg - a wastegate está sem o parafuso de regulagem já.. para baixar teria que trocar a mola (penso eu) ou teria alguma outra forma de fazer isso? ainda, é realmente necessário baixar a pressão com este coletor?

• a lubrificação da turbina está vindo da cebolinha (com um 't'). a pressão de óleo com motor quente está em 3,5kg (giro médio) e quase em 2kg na marcha lenta.. isso é considerado normal?

• acelerando o carro (com pressão 0,7kg) a wide chega até 0,77 - pelo que pesquisei está bem gordo - isso pode me dar problemas?

• turbina entra com 3mil rpm.. se afundar o pé na marcha lenta, o carro fica pobre até entrar o bico mono (~1,25 lambda); isso pode me dar problemas?

• não tenho uma aceitação muito boa desta forma de preparação pela maioria dos preparadores que consultei aqui em sbc.. alguém do site aí tem um carro montado com bico suplementar que funcione bem? tenho realmente que me preocupar com meu motor da forma que está montado?

se puderem dar suas opiniões, agradeço a todos.. muito obrigado pessoal!!

atenciosamente,

denis.