Preparados

wilpng, não sei qual a configuração do meu 2e ainda, mas sábado será o acerto dele, ai irei para o meu preparador e assim que ele estiver redondo te passo os dados aqui.

estou com uma duvida bruta aqui e preciso da ajuda de vocês… procurei em todos os lugares da web mas não encontrei nada sobre isso.

vamos lá... estou montando um ap 1.8 com cabeçote com dutos polidos e comando 276 para turbo, valvulas 38x33 (orig), carbura 2e (tenha a ft250 e 4 bicos iwp115 e 4 orig do gol 16v turbo, mas acho que não vai rolar devido meu preparador nao ter muita experiencia com injeção programavel), turbina biagio .70 com refluxo na fria e rotor frio 53,5 mm e .48 monofluxo na quente com eixo quente 52mm em coletor pulsativo. porém... agora vem a bronca... meu motor é um ap 1.8 com pistão medida 0,50mm e agora na montagem do vira, vou ter que retificar o vira em 0.75. as questões são... pretendo andar com 1.5kg, será que vai aguentar com essas medidas ai, ainda mais com miolo original? quantos cv eu tiro nessa config ai? essa turbina tem um barulho bonito quando aspira ar? será que deste jeito ai eu consigo destracionar meu bixinho quando coloco o pé no porão de terceira como vejo nos videosó a é.... cambio original 5 marchas do ap600 ( não lembro a sigla dele... mas é o que vem no passat ls 1.6 86, o primeiro ap). isso vai ser montado em um gol 16v turbo que não será mais 16v claro, e rodas originais dele (185/60 r14)

lindo projeto cara… parabens por meter os peitos assim no sevel... parabens

esquecemos de citar aqui que o projeto do rony vai ser em um taxado (pistão cabeça reta)… será que ele entrando cedo assim não vai ter canseira?? =\

obrigado amigos pela resposta. como descrito na minha assinatura, tenho um passat 86 que originalmente veio com o a motorização ap600 como de praxe, porém passei o miolo dele para 1.8 taxado(pistões a alcool). e agoooraaaaa… estou com ele e o meu gol 16v turbo na oficina do meu preparador montando o ap e cambio do passat no lugar do ea111 e sua caixa no gol 16v turbo, poréeeem, com um carbura 2e, uma turbina .50.48 e o projeto e andar com 1.1kg de pressão... irei usar o 3 step para girar até 6500 e depois cortar... será como vai ser o rendimento do meu golzinho g3 nessa configuração? hehehe.

px é considerado um cambio curto…

ps e pg, sim, existe pg e eu uso no meu carro, a 7000 rpm ps estária a 285 e pg e 275km/h...

a 120km/h meu contagirus esta em apenas 3000 rpm em quinta marcha...

claro que nem de sonho ja tentei chegar a isso... nesses cambios a brincadeira acaba na quarta marcha... ah.. a 170km/h as hastes dos limpadores ja comecan e se levantar.. tenso...

noh… tenso meesmoo... =x se minha caixa for para o espaço um dia, colocarei a pg.. xd

quer dizer quer o cambio do meu passat 86 ap600 é o px?? hum… este câmbio é realmente o intermediário?? alguem ai usa? sabe quantos km\h o px dá de final girando a 6500rpm??

• borboleta do segundo estagio com abertura positiva: provoca o mesmo sintoma da entrada de ar falsa, mas a mesma ocorre dentro do carburador, dificil de detectar. a borboleta do 2° estagio tem q ficar o mais fechada possivel. mas tem q apoiar no limitador de curso senao ela enrosca.

poh skyper pode ser isto mesmo… quando eu fiz a limpeza no meu bura 2e, eu ja passei ele para estágio mecânico... e pelo que me lembro, a mola ficou forçando a borboleta a abrir e ficou um pouquinho aberto. achei que não faria diferença... então pode ser isso?? vou verificar. =]

e como faço este procedimento wilpng?

sintoma de entrada de ar.

ae jonas, e como resolvo isto? é só abrir o danado e verificar as juntas?? passar um veda-juntas?

valeuu over vc é o cara

mito ?… naum... tem alguns carros montados e andando assim

vou acertar um assim aspro em curitiba daki uns 20 dias

opa… assim ate me emociono... depois de 1 ano de pesquisas intensas, eu e mais uma pá de nego do cdgt, e você tem a receita xd

esta receita ai só dá no aspro ou aguenta o turbo tambem? pq a galera lá tentou e vivia destruindo bloco, ou na retifica, ou na primeira semana de uso. na receita que funciona,se usa a biela 159mm + o pistão da cb400 std ou alguma medida em especial?

valeu over por me dar uma ultima esperança em superar meus 202cv que foi o limite no meu gt.

ae overspeed… tenho relatos de gente que tentou fazer o milequatro com os pistões da cb mas não deu muito certo não... para encaixar, tinha que comer o bloco e rapidinho dava nos dutos de arrefecimento... galera do clube do gol turbo quebrou cabeça e nada... então... é um mito. infelizmente =[

aconteceu o mesmo comigo… tirei meu 2e do passatão e dei um talento... troquei os reparos, as juntas, transformei ele em mecânico... mandei wd-40 no bixo... mas quando eu montei de novo não dava lenta nem a porrete... dava partida, ele esguelava e apagava... so manteve o funcionamento na alta quando eu abaixei quase toda a borboleta do afogador... achando que era ponto, mechi na posição do distribuidor, agora a partida esta pesada e o carbura daquele naipe.. so segura a lenta em alta com a borboleta do afogador abaixada... alguem me salva.. kkkkkkkkkkkkkkkk

diego,

1 - o comando que te ofereceram é pra turbo;

2 - pra vc saber qual a cilindrada do teu motor, vc tira as velas dele, deixa em ponto morto, q vc vai conseguir girar ele com uma chave de boca, aí vc mede pelo buraco da vela quanto o caminho q o pistão faz, ou seja, quando ele está enbaixo e encima, se der +- 86mm é 1.8 e se der +- 77mm é 1.6;

3 - se vc por comando maior vc vai ter q por mais taxa tambem, vai ter q rebaixar o cabeçote;

4 - com a 2e não adianta pensar em muito giro, coloque um comando entre 276 e 280;

5 - com o comando novo vc não vai girar mais q gira agora, só vai vir mais potencia acima dos 5k rpm;

6 - pra embaralhar a lenta segue a dica de antes, atraza o ponto.

por fim, a melhor dica é um bom mecânico, pois é bem comum depois das mudanças quebrar por mistura pobre.

espero ter ajudado

muito obrigado pela dica bortolanzza, mas, se puder, me dê mais uma dica… como atrasar o ponto no distribuidor o bastante para embolar a lenta? para atrasar é anti-horario e adiantar é sentido horario? nunca consegui encontrar a marca na polia do cabeçote para achar o ponto la... =/

opa diego blz. coloquei o comando mais eu tava sem net pra postar aki. intao o carro mudo totalmente tive q me acostumar novamente a pegada da turbina ta vindo com 4000 4500 rpm. e nao ta embaralhando a marcha lenta, mais dependendo da regulagem da pra deixa ele embaralhando.

poh luid, valeu… então ficou bom mesmo... mas pena que o meu, eu ainda não tive coragem para pendurar a turba por ter pistão reto... =/

beleza luid, vou esperar… xd

tenho um gt e lhe digo, peças bem diferentes… o codigo para compra são diferentes e até algumas peças, mesmo que as mesmas tem desenhos diferentes. mas se quer colocar ele turbo, troca pistão por forjado, compra uma limãozinho e anda com pressão média... ja vai se divertir...

tchê diego, meu amigo tem um gol cli(monoponto) 1.8 a gasol e ta andando com um 276 mas não sei te informar o resto das especificações do comando dele. olha o carro ta girando bem, mas não pipoca a lenta nem fudendo.

acredito que talvez você não consiga fazer pipocar como o desejado com um 276. talvez você tenho que achar um maiorzinho, não sei qual, mas pelo que sei já acima do 276 é bom mexer no cabeçote.

att

alessandro.

para colocar um 288° eu preciso fazer oq no cabeçote?? o 288° com levante 11mm e lob 105 é girador??

se quer embaralhar em lenta faça igual o quarteto disse, ou então larga o turbo e monte um aspiradão com comando acima de 300º ou um turbo top, e pra isso tem que mexer no cabeçote.

cuidado em usar molas mais duras, dependendo do comando vai comer os cames todinho, ainda mais se for com enchimento e não de eixo bruto.

mas como engordo o 2e? que gicleurs eu uso para isso?? e atrasar ponto, só faço isso com a polia regulavel ou direto no distribuidor? ai se eu atrasar, não fica ruim de girar??

a primeira coisa a saber é se esse motor é 1.8 mesmo…depois veja estado de casquilhos, meça vácuo com ele na lenta, compressão e vazamento dos cilindros....com isso dá chutar melhor

poxa quarteto, como faço as mediçõesó algum torneiro faz isso, pq aqui em anápolis só tem mexanico kkkkkkkk o pessoal aqui mal sabe usar torquímetro

mas que o motor esta novo eu tenho certeza… o cara me vendeu disse que tinha feito ele a uns 45 dias... to com ele a 6 meses, andando com ele em média 60 km por semana e o óleo do motor ta limpinho da cor original ate hoje... não sei se é devido ao álcool, mas ta da cor de óleo novo e não desceu nem um milimetro na vareta.