Pesquise sobre o vira 2.0 com pistão da Nx400 e biela do Golf SR ( acho que é de 149mm ), parece que fica bem próxima a altura de compressão sem tirar um bife do bloco.
Em preparação sem turbo, acho que o centro das atenções tem que ser o cabeçote, o comando e a taxa, os 3 tem que se conversar.
Seria bom conferir para saber qual modelo do cabeçote, pois é difícil saber se não trocaram o cabeçote durante a vida do motor.
Comando 049.109.101G para tucho hidráulico ou 027.109.101.7 ( acho que é isso mesmo ) caso seja hidráulico.
Vc não disse se esse motor é a gasolina, mas pelos 89cv deve ser, com essa preparação vai ficar algo similar ao GTS a gasolina (97cv). Daria para converter a álcool mas não esperaria ganho relevante sem um belo aumento de taxa de compressão.
Mateus cansei de andar ( na época ) com meu 1.8A com 18 de ponto até mais que isso, uma época eu regulava de ouvido no máximo que dava antes de começar a grilar. Quando desmontei para turbinar, os pistões estavam cheios de marcas de batida de pino, mas as bronzinas estavam OK. Duvido que foi isso que danificou seu motor.
Ele está rajando ou batendo saia de pistão? Porque normalmente saia de pistão bate quando frio depois para quando o motor aquece e os pistões dilatam, ao contrario de rajado, que é folga na bronzina e piora quando o motor aquece e o óleo afina.
Fala ppessoal, beleza?
Eu tenho um Novo Palio 1.0, estava querendo trocar pelo modelo Essence 1.6, mas me veio na cabeça procurar um Essence com motor baleadão e trocar o motor pelo 1.8 16v. A dúvida é: os motores são iguais em dimensões, no sistema de ar condicionado, direção hidraulica, alternador, refrigeração, cambio, escapamento, etc?
Com 117cv já é um carro divertido, imagina entao com o 1.8 de 139cv? Palio RS? kkk
Depois de anos kkk bora voltar a frequentar o pp!
Já está meio antiga a dúvida mas vamos a minha opnião kkk
O Gol G3, não sei se só o Flex, já usa um cabeçote melhorzinho e parecido com o 2.0, acho que eram 39x33 as valvulas, só que o acabamento interno dos dutos era bem melhor que os 2.0 antigos, dando um fluxo e uma potência melhor: no G4 o motor 1.6 tem 104cv quando no Etanol.
No seu caso eu pensaria na receita clássica: conversão para alcool ( com os bicos iwp043 ), pistoes retos, comando 027.7 e 4x1. O consumo continua razoável e ainda dá para usar no dia-dia, mas eu não esperaria um aumento absurdo de potência, quando muito sairá dos 92cv ( originais do seu carro ) para 110-115cv. Mais potência ai eu aumentaria a cilindrada ou partiria para outro carro, lembrando que os próprios 1.6 16v atuais já estão na casa dos 130cv.
Já está meio antiga a dúvida mas vamos a minha opnião kkk
O Gol G3, não sei se só o Flex, já usa um cabeçote melhorzinho e parecido com o 2.0, acho que eram 39x33 as valvulas, só que o acabamento interno dos dutos era bem melhor que os 2.0 antigos, dando um fluxo e uma potência melhor: no G4 o motor 1.6 tem 104cv quando no Etanol.
No seu caso eu pensaria na receita clássica: conversão para alcool ( com os bicos iwp043 ), pistoes retos, comando 027.7 e 4x1. O consumo continua razoável e ainda dá para usar no dia-dia. Mais potência ai eu aumentaria a cilindrada ou partiria para outro carro.
Já está meio antiga a dúvida mas vamos a minha opnião kkk
O Gol G3, não sei se só o Flex, já usa um cabeçote melhorzinho e parecido com o 2.0, acho que eram 39x33 as valvulas, só que o acabamento interno dos dutos era bem melhor que os 2.0 antigos, dando um fluxo e uma potência melhor: no G4 o motor 1.6 tem 104cv quando no Etanol.
No seu caso eu pensaria na receita clássica: conversão para alcool ( com os bicos iwp043 ), pistoes retos, comando 027.7 e 4x1. O consumo continua razoável e ainda dá para usar no dia-dia. Mais potência ai eu aumentaria a cilindrada ou partiria para outro carro.
Bom... vamos aos fatos:
-Vc quer fazer 1.9 certo? Saiba que vai precisar tirar um BIFE da face do bloco para acertar a altura de compressão desses pistões de 83mm ( do 2.0 ) com a árvore de manivelas do 1.8 ( que tem o curso menor ). Inclusive ACHO que vai cortar a numeração do motor.
-O cabeçote 2.0 EFi não é injeção direta, apenas injeta mais próximo da válvula, mas ainda no duto de admissão ( injeção indireta );
-Existiu o próprio AP 2.0 a alcool ( com 12:1 de taxa ), tinha 112cv na época, sendo que o motor que vc quer montar não difere muito disso, eu esperaria 125cv no máximo já arriscando no avanço de ignição.
Motor 8v é ingrato, com a popularização dos motores 16v eu já não acho mais grande negócio preparação aspirada nesse motor. Vai investir e modificar muito para chegar na potência que um E-tork 1.8 (132cv) ou um HB20 1.6 (128cv) já vem de fábrica. Agora turbo são outros 500, nisso o AP é imbatível em custo x resultado.
Ela quebra pois com o turbo pressurizado, existe a diferença de 2kgf/cm2 entre a pressão externa e interna dela. Na verdade ela implode. Vc tem valvula de prioridade? Porque se não tiver ou ela estiver demorando para abrir, no momento que vc para de acelerar, ocorre um surto de pressão com o fechamento da borboleta e isso pode ajudar a implodir a boia. Tenta usar boia original da Brosol.
Se o motor é AP ( o 1.8 ) , na teoria ele manteve os 12,3:1 de taxa com o cabeçote 2.0, considerando que o mesmo nunca tenha levado passe, só muda a válvula de admissão, que é um pouco maior. Os cabeçotes de AP, tanto a alcool como gasolina são os mesmos, que define a taxa é o pistão.
Já turbinei nessa configuração, mas acho meio perigoso. Mesmo com 0.6kg de pressão, se estiver bem afinadinho, não é bom ficar segurando muito tempo em 5° marcha.
Muitas coisas podem estar ocorrendo. Eu verificaria nessa ordem:
Se for usar HPI acho que está correto, pois se vc multiplicar a vazão original dos seus bicos por 1,4 ( 40% a mais de vazão para a conversão a alcool ) e novamente por 1,5 (50% a mais de vazão para compensar o turbo ) vai cair bem próximo da vazão desses bicos Bosh.
atualizando a novela, comprei novamente os bicos do santana ( na verdade foram os iwp162 da crestana, pois iwp043 nao acha mais, quando acha é 200/250 cada bico ).
troquei os bicos, tirei a gasolina e coloquei alcool no tanque, liguei. impressionante, ficou com excesso de cara mais a injecao foi se ajustando, 10 min na lenta ja entrou em closed loop, sai com o carro, andei uma meia hr na cidade e mais uns 20km de estrada, foi ficando cada vez mais liso até que ficou perfeito. dei umas puxadas de terceira, nem precisei ajustar o hpi ( ja tava certo para gasolina ). o unico problema é que a injecao acende a luz quando entra pressao, fora isso, lisinho e puxando legal ( para 0,4kg ).
so para finalizar a novela, tinha montado o carro, desmontei, andei mais de 30000km nesse intervalo original e agora, como nao estou usando muito mais o carro, turbinei ele de novo. só refazendo aquilo que fiz da primeira vez, mamao com açucar, 1 dia desmontei tudo e montei o kit turbo. melhorei a admissao ( turbina agora suga os vapores de oleo do respiro, filtro melhor posicionado ), eliminei o turbao ( barulho infernal ) e coloquei no lugar o silencioso do palio 1.8. ficou tao silencioso quanto original, com um timido assovio da turbina de fundo. o escape ficou a saida em 2,5pol e do cambio até o final em 2 pol.
como vendi os iwp043, montei nos iwp044 mesmo, coloquei um hpi no retorno da flauta, mas deixei o regulador original. em lenta o hpi nao faz nada a linha se mantem em 3 bar. abasteci gasolina podium, regulei 0,4bar de pressao, fechei o delta do hpi até dar mistura e já era, pode enfiar o pé na marcha lenta que vai liso até o corte. uma pena que essa turbina é grande para o motor, apesar da caixa quente .36, o rotor quente de 52,5mm demora para embalar, a pegada ve la pelos 4500rpm acelerando dessa forma. o escape fino deve retardar a pegada também, mas prefiro assim, silencio, o carro passa facilmente por original.
deixa te fazer uma pergunta, pela giclagem que vc ta usando, vc anda na gasolina?
tldz a alcool, faz mais de uma decada que nao mexo em um, mas era 142/165 a giclagem original, se nao me falha a memoria.
só pela baixissima octanagem do querosene para min ja é furada, vai levar o motor a detonacao. tem algum motivo querer usar?
pesquisei e so achei 7,5:1 de taxa mesmo, deve ser isso, os carros naquela epoca eram super destaxados. maverick v8, opala e fusca também usavam essa taxa, até menos! o uno 1.4 turbo também usava taxa baixa assim, 7,8:1.
eu sou meio do contra, mas com essa taxa eu andaria com 1bar na gasolina.
nao acho q vc tem pq se preocupar com mistura na lenta, ainda mais aferindo com sonda narrow band, que nao tem precisao. acima de 450mv vc esta abaixo de lambda 1, ou seja, rico.
injecao original nao leva em conta o valor absoluto de uma sonda narrow exatamente pela falta de precisao.